Галерея
Группа в Telegram
у тебя мотор какой , 150 л,с. ?
у тебя мотор какой , 150 л,с. ?
z19dth, он же Фиат 19JTD, 16 клапанов, 150 л/с.Сообщение от makc5022
Lugege Тоже шумный двигатель?
Сергей. Такой же. Парень приезжал. Сравнивали.Lugege Тоже шумный двигатель?
Да ты знаешь,он громкий пока холодный. А прогретый- очень даже нормальный.
Послушай другие дизеля.
Про 1,3 не берём в расчёт,это вообще уникальный моторчик.
Трактор и есть трактор. С бензинкой не сравнить. Японские дизеля вроде потише.Lugege Тоже шумный двигатель?
А опелевские как то не пришлось сравнивать.
Хотя раз приезжал чел. с 1.9 на 120 л.с. для теста на опкоме. Так тарахтел погромче движок. Но и подымливал из маслощупа тоже.....
Может на 1,25 шумка какая-то дополнительная в моторном отсеке или на щите стоит?
Помню,когда я первый раз услышал мотор 1,3.когда встречался с Олегом Gemm. Я оболдел от разницы. Сам мотор тихий. Почти,как бензинка шепчет.
А наш- грубый трактор по соавнению с ним.
Мне один раз довелось лазить под двигателем, когда он работал. Снизу так стреляет на ХХ, что ушам реально больно. Сразу чувствуется мощь..
Однако даже среди 1.9 тоже может быть разница. Недавно встретился с такой же зафирой так она тарахтела на порядок громче моей, правда у него двигатель перебирали местные кулибины..
ЗЫ.. Машин чувствует себя отлично. Хлопот никаких, чего и всем желаю..
1.3л. тоже громче бывает работают.Это зависит от состояния мотора и настроек подачи топлива.
На ХХ мощи никакой быть не может. Чего там стрелять, пыхтит себе помаленьку. Расход в норме 0,3л/час. Если разогрета и дымка не видать. Рукой выхлопная затыкается легк, секунд на 5.Мне один раз довелось лазить под двигателем, когда он работал. Снизу так стреляет на ХХ, что ушам реально больно. Сразу чувствуется мощь..
Однако даже среди 1.9 тоже может быть разница. Недавно встретился с такой же зафирой так она тарахтела на порядок громче моей, правда у него двигатель перебирали местные кулибины..
Учитывая, что выпускных клапанов на 19ДТН по 2 на цилиндр, выхлоп, по идее, более мягкий.
Стрелять (хотя не стрелять,громко бухтеть ) может из-за любой дырочки в выпускном тракте, коряво выбитом сажевике.....
Я писал именно про работу движка, когда под капотом слушаешь. Ну тарахтит, ели приложить ухо через железку к движку -слышно цоканье.
Как-то спросил у мастера, который мне рокера поломанные поменял, что за цоканье. Сказал форсунки работают. Приложил ухо к патрубкам на форсунки - точно через них цокает.
Постреливать может при неправильной работе форсунок. Так у товарища (как уже писал, мотор 2007 г/в) переливала на холостых третья форса. Где-то до +3,5. Остальные форсы , естественно, в минус . На холостых было подергивание, подтраивание и переодическое кашляние. В движении - впрыск более-менее выравнивался (до +/- 1,2)
Коллеги, такая ситуация. При резком наборе скорости, где-то на 4000 оборотах вылезает ошибка P0234 5A . Цепь управления Давлением наддува Минусовое отклонение(5A) Вроде как передув... Не сталкивались с такой хренью?
PS Особо не гоняю, так что такие обороты -редкость. НО! В авто все должно быть прекрасно
Клапан управления турбиной. Снять промыть,продуть.
Менял 9 месяцев назад... У меня на него масло из вакумного насоса попадало, поменял и насос и клапан докучи... А как - то проверить его работоспособность можно? Так-то у меня и старый думаю рабочий.
когда ошибка выскакивает машина в аварийный режим уходит ? После глушишь её ,заводишь снова и все нормально,до тех пор пока опять не перегазанешь.Если так то это сто процентов клапан.
Да, симптомы такие. На майских подкину старый клапан и попробую втопить
PS Спасибо неравнодушным за быстрые ответы. Хороший коллектив на форуме подобрался
в оп-коме тесты есть,попробуй тест клапана провести.я себе вакууметр в разрыв ставил и тест проводил.сперва до клапана,потом после.еще посмотри как геометрия работает.
Это как?Штока геометрии то на моторах 1.9л. не увидеть в отличие от 1.3л.
у меня звук меняется и по данным оп-кома.
Тест клапана проводил. Клапан КАК-ТО работает. Может не правильно... Сегодня прокатился с op-com, записал параметры при которых ошибка вылетает. При требуемом давлении наддува в 240 bar турба давит до 299. Ну и ошибка... Если интересно, вот табличка с результатом Для просмотра, удобнее скачать.
Звук меняется если просто шланг с вакуумного насоса снять,но это не проверка геометрии,шток может ходить не полным ходом или заедать в каком то положении и это можно увидеть,только смотря на него и замеряя ход в миллиметрах,а лучше вообще разобрать турбину и посмотреть на лопатки внутри.Но эти моторы вроде не страдают таким делом,тут конструкция по надёжнее,чем в 1.3л.
Передув.Или клапан или геометрия...больше не чему вроде.
Ну да... Лучше бы клапан
PS Я в прошлом сообщении миллиметры с километрами перепутал
299 кпа дофига- интерсно почему ошибка раньше не происходит.... у тебя прошивка правленная? я помню ракетчик удалил на неё сажу.
а с егр лишнее давление прилетать во впуск не может???
Прошивка правленная. Сначала Ракетчик отшил сажевый фильтр. Криво его отшили. Посредством затирания таблицы ошибок. Описанная мной проблема на данной прошивке сопровождалась ключем в крышу и ошибкой P0000 5A
По поводу "почему ошибка раньше не происходит" - думаю абсолютное значение параметра не важно. Важно превышение фактического значения этого параметра над расчетным в течении определенного времени. У меня ошибка возникает через 5 секунд
Мда... к сожалению, дело не в клапане. Снимаю трубку с вакуумного насоса, а турбина как дула, так и дует. Похоже геоометрия заклинила..., Вот делема - собираюсь менять радиатор охлаждения, т.е. доступ к турбине будет - снимать и чистить? Как там она открутится от ГБЦ и катализатора... Потом надо умудриться горячю улитку сковырнуть, не повредив крыльчатку. Короче, страшно туда лезть
Или забить и ездить без газа в пол? Что думаете, коллеги ?
Ни чего там страшного разобрать.Вот только причина не известна,на этих турбинах вроде конструкция хорошая и забивается там очень редко.Как доступ будет смотри на шток и убеждайся,что точно турбина,а не трубка до неё.
Спалибо, обнадежил.
Конечно, посмотрю на этот шток. Кстати, он от руки шевелиться туда\сюда должен?
Ну а на что еще грешить, если при откючении клапана от вакуумного насоса (с соска сдернул шланг), машина как ехала, так и едет?
Должен,но там очень не удобно рукой подлезть.Если ходить не будет попробуй вэдешкой брызгать и разрабатывать,только аккуратно,чтоб привод не обломался.Может у тебя просто сам шток прикипел и снимать даже не надо будет турбину.Это даже более вероятным мне кажется.
Это геометрия однозначно.С вакуумного насоса там хоть качает что нибудь,когда шланг снимаешь?саму линию проверь,а то может насос не качает или трубка лопнута где то после клапан.
Насос качает хорошо
Меня параллельно другой вопрос занимает - вот допустим сейчас геометрия заклинила в режиме близком к максимальному наддуву. Тогда возможно ли ездить долго и счастливо в таком режиме, в котором ошибка по передуву не возникает? Вот например моя типичная манера езды. Что скажете, други?
