Галерея
Группа в Telegram
Конечно рио говно, чего стесняться в выражениях!!! Я попросту не сяду за эту "картонную" дверь, какая бы надежная рио не была!!!Сообщение от Мишлен
Конечно рио говно, чего стесняться в выражениях!!! Я попросту не сяду за эту "картонную" дверь, какая бы надежная рио не была!!!
так просто не успели еще посыпаться
это же китайский кореец российской сборки, он не может не посыпаться
вот к примеру на атмосферных J-ках (5д 1.6xer и gtc 1.8xer) кто-то слышал про прокладки теплообменника или шестерни ГРМ?
моторы те же самые, но как-то не особо упоминается на джейках эти проблемы
просто еще не прошли необходимые 10-12 лет со старта продаж атмо-джеек
так же и с китайской кия-рио
кто этот димка и почему мы ему должны поверить?
скупает тут астры и пытается всеми силами сбивать их ценник?
:
российское агентство "автостат" с димкой твоим не согласно в корне и подсчитало, что сделок на вторичке по модели OPEL ASTRA (всех поколений) в 2015 году было заметно больше, чем по модели KIA RIO (всех поколений)1. LADA 2114 12 941
2. LADA 2107 12 707
3. LADA 2110 10 782
4. FORD FOCUS 10 037
...
19. OPEL ASTRA 4 290
...
22. KIA RIO 3 627
...
и такие цифры регистрируются при уже ушедшем ДжиЭме и постоянных разговорах про проблемы с запчастями и сервисом
этот Димка, только краску меряет и смотрит, чтобы комплектация была максимум, изика не было, цена ниже Приоры , а так да спец автобизнесакто этот димка и почему мы ему должны поверить?
скупает тут астры и пытается всеми силами сбивать их ценник?
Достаточно правдивый тест астры h
Любители Рио и всякой хуюнды не оценят))
Присутствует мат
Ничего правдивого. Человек в машине вообще не разбирается. Банальная реклама о продаже.
Если посмотришь о чем этот товарищ вещает на своём канале - мнение поменяешь, в железе и теории ДВС он как раз отлично разбирается.
Его же тест Соляриса - просто жесть
Да ладно? Про шумку и подвеску все так и есть!
И про меньший шум двигателя при алюминиевом блоке цилиндров
Или длинноходность двигателя - малый ресурс
Про мокрые и сухие гильзы тоже прикололо
Короче, парень слышал звон, да не знает где он
Лучше и не написать. Ролик ни о чем. Есть аналогичный от "двоих в ниве".
Полная ерунда.
и что там не так было сказано?В соответствии с этими требованиями, в качестве основного материала для изготовления блоков цилиндров применяют перлитный серый чугун с не*большими добавками легирующих элементов (никель, хром и др.). Применяют также высоколегированный чугун, сталь, магниевые и алюминие*вые сплавы. Блоки, изготовленные из этих материалов, отнюдь не равноценны по своим свойствам.
Так, чугунный блок наиболее жёсткий, а значит — при прочих равных выдерживает более высокую степень форсирования и наименее чувствителен к перегреву. Теплоёмкость чугуна примерно вдвое ниже, чем алюминия, а значит двигатель с чугунным блоком быстрее прогревается до рабочей температуры. Однако, чугун весьма тяжёл — в 2,7 раза тяжелее алюминия, склонен к коррозии, а его теплопроводность примерно в 4 раза ниже, чем у алюминия, поэтому у двигателя с чугунным картером система охлаждения работает в более напряжённом режиме.
Алюминиевые блоки цилиндров лёгкие и лучше охлаждаются, однако в этом случае возникает проблема с материалом, из которого выполнены непосредственно стенки цилиндров. Если поршни двигателя с таким блоком сделать из чугуна или стали, то они очень быстро износят алюминиевые стенки цилиндров. Если же сделать поршни из мягкого алюминия, то они просто «схватятся» с алюминиевыми стенками, и двигатель заклинит.
Поэтому на первом поколении двигателей с алюминиевым блоком применяли вставленные в блок «мокрые» гильзы из серого чугуна, «плавающие» в охлаждающей жидкости и служащие непосредственно в качестве стенок цилиндров. Эта конструкция, разработанная в 1930-х годах, получила широкое распространение в 1950-х, причём только в Европе, где её использовали производители спортивных и дорогих представительских машин (BMW, Jaguar, Rover, некоторые итальянские фирмы), и в СССР, где алюминиевые блоки цилиндров имели применяться практически все автомобили собственной разработки, включая грузовики — что, помимо вышеуказанных преимуществ, давало возможность капитально ремонтировать блок цилиндров просто заменяя гильзы, обеспечивая большой экономический эффект.
Тем не менее, у неё были и свои недостатки. Алюминиевый блок с мокрыми гильзами — особенно более технологичный в изготовлении с нижней фиксацией гильз — получается ощутимо менее жёстким, чем цельнолитой чугунный, вследствие чего чувствителен к перегреву и хуже переносит форсировку. Алюминий намного дороже чугуна, а технология изготовления гильзованного алюминиевого блока цилиндров намного более трудоёмка и существенно усложняет производство. Кроме того, некоторые алюминиевые сплавы отличаются высокой склонностью к коррозии при использовании определённых марок антифризов, что порой создавало существенное неудобство в эксплуатации (в условиях плановой экономики СССР эта проблема была решена просто — принятием единого госстандарта на нейтральную к алюминиевым сплавам охлаждающую жидкость ТОСОЛ). Поэтому до 80-х — 90-х годов основным материалом для изготовления блоков цилиндров, особенно на американских автомобилях, всё же оставался чугун.
Иногда в двигателях с чугунным блоком цилиндров также использовались съёмные гильзы цилиндров. Это давало всё то же преимущество с точки зрения простоты капитального ремонта, а также — возможность выполнить гильзы из более качественного и износоустойчивого, но и более дорого, материала, чем сам чугунный блок. Например, в СССР гильзы цилиндров обычно делали из специального кислотоупорного чугуна (или снабжали вставками из этого материала), существенно снижающего коррозию стенок цилиндров при взаимодействии с конденсирующимися после прекращения работы мотора продуктами сгорания топлива.
В 1980-х годах стала получать всё большее распространение технология, при которой в алюминиевый блок запрессовывались тонкостенные «сухие» чугунные или композитные гильзы, со всех сторон окружённые алюминием. Такие двигатели сегодня достаточно распространены. Тем не менее, такие блоки также не были лишены недостатков, так как коэффициенты температурного расширения чугуна и алюминия не совпадают, что требует особых мер для предотвращения отрыва гильзы от блока при прогреве мотора и потенциально снижает его долговечность.
Добавлено спустя 11 минут:
ну я же сразу предупредил, чтоЛюбители рио и всякой хуюнды не оценят))
Я не любитель Рио, но говорить, что все "умные" применяют мокрые гильзы - полная чушь.
Мокрые гильзы стояли на москвичах-412, а я был владельцем иж-21251 с таким движком.
Мокрые гильзы делают блок цилиндров менее жестким, поэтому сейчас наверно все производители применяют как раз сухие гильзы и(или) используют специальную обработку, например никасил.
от которого даже БМВ открещиваться устала, что это такое знаю не по наслышке
интересно тут на риоклубе в обсуждениях увидел, что их модератор высказался, что на мотор 1.8 xer мол такой кошмарный. дрянью его назвал. интересно чем же он так плох-то, коли его до сих пор выпускают
Да Они там на все голову ненормальные)) Чуть что сразу банятинтересно тут на риоклубе в обсуждениях увидел, что их модератор высказался, что на мотор 1.8 xer мол такой кошмарный. дрянью его назвал. интересно чем же он так плох-то, коли его до сих пор выпускают
Ну, дрянью я бы его не назвал, но старый XE мне больше нравился, хоть и менее мощный был.
XER в угоду экологии перегрузили всякими шестрернями, и прочей лабудой, подняли температуру мотора. А для компенсации этой лабуды Пришлось и маховик утяжелять и муфту на генератор ставить и масла специальные лить ...
а XE прост и надёжен
И летом хватает.... Как то на ОВЦ пришлось, летом в жару, по пробкам колесить с печкой вместо радиатора. Намана. Кроме того что сам весь упрел, несчастья не случилось
И ... Рассуждать о прогреве а скорость печки на максимуме? Чудно... Троечку поставь ... за глаза ... и нагреется быстрее
плох он тем, что не в Китае сделанинтересно тут на риоклубе в обсуждениях увидел, что их модератор высказался, что на мотор 1.8 xer мол такой кошмарный. дрянью его назвал. интересно чем же он так плох-то, коли его до сих пор выпускают
и даже лучше не троечку, а сразу auto на климате
тогда он сам будет плавно менять скорость от 1 до 7 по мере прогрева ОЖ
От именно!!! Это ж не рио-салярис, в котором климат есть только в максималке, которую в россии никто не берет, а посему ни у кого его нет!и даже лучше не троечку, а сразу auto на климате
тогда он сам будет плавно менять скорость от 1 до 7 по мере прогрева ОЖ
И даже если и есть у кого климат, 100% он криво работает!
На астре поставил ауто и забыл!
Это быдло выключил на 7 минуте....
Чувак даже не знает что за мотор стоит на соляре....грустно слушать таких товарищей...
На Соляре стоит Сидовский Gamma двиган, который выпускается с 2006г и ставился на Элантры Церато и i30.
Этот двиган попадал в 10 лучших атмосферных:
Лучшими признаны моторы следующих машин (в алфавитном порядке):
— 3 л с компрессором, V6 (TFSI)
и 528i — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный
BMW 335i — 3 л с турбонаддувом, 6-цилиндровый рядный
Buick Regal GS — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный
Chrysler 300S и Jeep Wrangler — 3,6 л атмосферный, V6 (Pentastar)
Ford Edge — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный (EcoBoost)
Ford Mustang Boss 302 — 5 л атмосферный, V8
Hyundai Solaris, Kia Rio и Soul — 1,6 л атмосферный, 4-цилиндровый рядный
Infiniti M35h — 3,5 л гибридный, V6
Mazda3 — 2 л атмосферный, 4-цилиндровый рядный (SkyАctiv)
весело, а кто награждал, в курсе как Ваг масло жрет, его бы к нам в морозы. чтобы он -20 или -30 сначала масло проверял, я думаю он бы Вагу титул точно не далЭто быдло выключил на 7 минуте....
Чувак даже не знает что за мотор стоит на соляре....грустно слушать таких товарищей...
На Соляре стоит Сидовский Gamma двиган, который выпускается с 2006г и ставился на Элантры Церато и i30.
Этот двиган попадал в 10 лучших атмосферных:
Лучшими признаны моторы следующих машин (в алфавитном порядке):
— 3 л с компрессором, V6 (TFSI)
и 528i — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный
BMW 335i — 3 л с турбонаддувом, 6-цилиндровый рядный
Buick Regal GS — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный
Chrysler 300S и Jeep Wrangler — 3,6 л атмосферный, V6 (Pentastar)
Ford Edge — 2 л с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный (EcoBoost)
Ford Mustang Boss 302 — 5 л атмосферный, V8
Hyundai Solaris, Kia Rio и Soul — 1,6 л атмосферный, 4-цилиндровый рядный
Infiniti M35h — 3,5 л гибридный, V6
Mazda3 — 2 л атмосферный, 4-цилиндровый рядный (SkyАctiv)
Buick Regal GS это вроде инсигния же?
Помоему это и есть Инсигния. Но выглядит Бьюик интереснее)
Золот
Так то не рейтинг надежности.
[QUOTE=Золот;8014395Этот двиган попадал в 10 лучших атмосферных:
[/QUOTE]
и дальше куча надувных движков)
Ваще про двигатель соляриса и его надежность не раз слышал, ниче хорошего при том не слышал.
Как и про ваговские тфси)
и что хорошего в двигателях Gamma?
Gamma - это куча разных моторов разного объема и принципа действия (MPI, GDI, GDI Turbo, гибриды)
двигатели Gamma объемом 1.6 разных годов и конструкций объединяют общие параметры блока: 77мм диаметр цилиндра и 85.4мм - ход поршня
77мм - это одни из самых маленьких поршней среди автомобильных моторов объемом 1.6 и это конечно же влияет на ресурс мотора в целом не лучшим образом (маленькие поршни с большим ходом), о чем и сказано в видосике, хоть и в довольно неприятной слуху манере
китайскую сборку моторов и сам производитель подтверждает, хоть и не охотно
Под капотом остались собираемые в Китае моторы серии Gamma объемом 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.). На впуске — фазовращатели, привод ГРМ — цепной
Последний раз редактировалось tutukata; 25.01.2016 в 11:34.
Ну уж точно лучше опелевского, знаю по себе - есть с чем сравнить...
чем именно. хотелось бы аргументы, а не так, что лучше потому что лучше.
все таки военкомат дремлет))
Да ничем он не лучше) мощи больше набирает на оборотах где никто не ездит обычно) Да платишь за него больше, вот и все. Если чипануть астровский и убрать противный провальчик, то ваще отлично будет. Экология блин...
тем, что за 8 лет владения в семье астры и серато 1,6 (двигатель Gamma G4FC)Расходы на содержание опелевского движка несоезмеримы со стоимостью киевского...
за 6 лет в опелевский движок вложено порядка 40 тыс.р. (грм, шестерни, клапана, термостат, прокладки теплообменника, катушка) пробег 160т.км.
за 8 лет киевский поменяли катушку за 2 тыс. р. и прокладку КК 600р. (пробег 230 т.км.)
1,6 G4FC киа едет приятнее опелевского 1,6 her...
П.С на авито двиг Gamma G4FC с небольшими пробегами 35-40т.р.
П.С. 2 сколько стоит поддон на Her? я окуел когда узнал...
