Галерея
Группа в Telegram
Чем тяжелее авто, тем безопасней оно! При столкновении астра такие машины как рио-солярисы массой до 1 т. на куски разорвет!Сообщение от Sergey l9
Чем тяжелее авто, тем безопасней оно! При столкновении астра такие машины как рио-солярисы массой до 1 т. на куски разорвет!
Главное не войти в поворот, а выйти! Сам веришь, что Рио или Сид в поворотах лучше астры?
А я бы не был таким самоувереннымне верю,имелось в виду,при одинаковых данных,кроме веса,мы же о нем пока говорим,не так?Подвеской конечно,можно улучшить этот показатель,и скомпенсировать "избыток" веса!По подвеске,рио и сирота,в глубоком анусе по сравнению с астрой НЛосиный тест журнала Авторевю Астра Н 5д прошла на скорости 79,5км/ч (№21, 2007) и 80,3 км/ч Hyundai Solaris (№19, 2011 ), а у Рио еще лучше подвеска, это всем известно))
Какая подвеска? А она там есть вообще? Мне вот всё равно на разницу в 0,8 км/ч при лосином тесте. Но я точно знаю, при посадке четырёх человек в Солярис и небольшого количества скарба в багажнике, солярис просто садится на отбойники и немилосердно долбит пассажиров на каждой кочке. Пробой передней подвески на более менее крупной неровности - обычное дело. Поясню, у знакомого Солярис сборки марта 12 года, т.е. уже после всех рекламаций и с устранёнными проблемами подвески. Что там раньше было......
Поэтому в совместные поездки в радиусе 500 км (например, к друзьям в Саратов на выходные, в Ростов, Астрахань, Элисту) ездили на моём Опеле. На хундае один раз на дон ездили (~200 км в одну сторону). Упаси господи такое повторить, всю душу вытрясло.
Скажем так, по сравнению с другими корейцами и японцами разница уже 5км/ч, а это много. То, что 5я точка болит пережить можно, а вот увернуться от блока на дороги, алкаша или ребенка и при этом не вылететь в отбойник или столб стОит гораздо большего и глупо отрицать, что в такой экстремальной ситцации кореец будет безопасен как и немецкая астра..
Не передергивай на безопасность, мы обсуждали подвеску и превосходство астры, а оказалось его и нетнеа,т.к. алкашом тебя,сидящего в рие,может покалечить ,а в астре нет
Ну это вы такие нежные, я на 40м профиле с пружинами -30 отлично уживаюсь и ничего не болитну это кому как,большинство не терпит боли в пятой точке,а про меньшинства - это на гей-форум,там же заодно и плюсы рио можно обсудить
Дело случая ... Но метал у корейца тоньше ... У астры толще ...
Во первых тест 100% проплачен, потому что проводили его как раз на заре активной маркетинговой компании кио-салярисов. Во вторых, даже если допустим у них практически одинаковые показатели при тех условиях тестирования (1 автомобиль + 1 водитель), то увеличение массы автомобилей хотя бы на 1 человека (80 кг) добавит солярису 8% от его массы, а астре всего 6%. Т.е. получается, что с каждым следующим пассажиром разница относительных масс будет увеличиваться на 2%, что вносит примерно такой же дисбаланс в настройку подвески. Т.о. при 1 водителе и 4-х пассажирах разница отностительных масс между астрой и солярисом составит уже целых 8%!! А если добавить еще небольшой груз в багажник, то не менее 10 -12% и это если считать зависимость вносимого дисбаланса линейной.
Для простоты счета примем корректирующий коэффициент равным 0,1 (10%) и применим его к результатам лосиного теста, получаем:
скорость прохождения лосиного теста загруженного соляриса составит 48,18 км/ч, а загруженного опеля астры 5D - 55,65 км/ч и это только если тупо учитывать влияние изменения массы, я уже не говорю о распределении масс по осям и пр.!!
Ps. Добавлю от себя: практически любые показатели, любой тест и любое измерение можно привести к требуемым очень просто, достаточно лишь сузить рамки тестирования, т.е. привести какому какому-либо частному случаю!
Да и водители там - профессионалы. Просто без подготовки на такой скорости не "объедешь лося". Там ещё один эксперимент проводится обычно - пять добровольцев проезжают этот же тест на стандартной скорости 65 км/ч. На Астре с первого раза проехали все, на Солярисе один не вписался в корридор. Да и солярис там в максималке с ценником 699 тыр. Но об этом мы скромно умолчим, да?
ИМХО, за 700 тыр Брать Соляриса - вообще бред. А простенький Солярик на 15 дисках, без есп как проедет в таком тесте? Ведь основная целевая аудитория Солярисов и Киа - люди, которые хотят купить дешевую машину, 500-600 тыр. А вместо Соляриса из того журнального теста можно купить Гольф 7 или Астру J. Пусть в бедненьких комплектациях, но с ЕСП в базе, кучей подушек и управляемостью на порядок выше.
Ну подвеска то точно на порядок. Мне в некоторых моментах Солярис даже нравится, езжу периодически, но подвески там нет! Забыли её туда поставить ))))))))))
Перечитай, поймешь. Подвеска Астры Н лучше подвески Соляриса/Рио.
вот это спор)
у меня друг на серате ездил в влг обычно он на опеле ездил, корейское корыто вытряхнуло из него всю душу своей девятошной подвеской и мотор 1,6 не едет
ни на обгонах и просто не едет
Предыдущий Рио показал в том же тесте в 2005г кажись скорость на 0.5 ниже астры, тоже проплатили? С полной нагрузкой никто тесты не проводит, ни на управляемость, ни краш-тесты, в т.ч и астра. Пример с увеличением массы и дальнейшие расчеты это как раз относится к ващшему PS
Там все с ЕСП было, без него астра тоже 5 из 5 провалила и скорость очень сильно ниже.. 700 конечно бред покупать, 550т 1.6АТ потолок этой модели. астра J уже в другой лиге с гольфом и прочим С-классом, а Н более подходит к сравнению.
Фантик. Давно уже придумано определение этим машинамРазговаривал седня с весьма искушенным автомаляром,подтвердил что у рио железо просто редкостное гуано
недавно приехала одна,со слегка ударенной крышкой багажника,невозможно отрехтовать,сразу начинает уводить геометрию,даже если не рехтуешь а просто держишь на весукороче кое как отрехтовал,вставил и отпустил,дык тот звонит через полчаса,говорит пока доехал до дому,опять все зазоры увело
Да какой же это спор ? На форуме опелеводов спорить, что лучше Киа Рио или Опель Астра.
Это избиение младенца, а не спор.
У каждого автомобиля есть сильные и слабые стороны, есть они у Киа и у Опеля, чего уж там говорить...
тут на форуме нашел:
Опель лучше не покупать. Это я тебе как человек купивший его говорю. Более того нужно зарезать любимых собак конструкторов и руководителей опеля на глазах их детей. И это только самые мягкие мысли которые у тебя появятся в голове после покупки опеля, того паче с автоматом.
Сложно признать купив опель, что его покупка была мягко говоря ошибкой, но это так.
Последний раз редактировалось YSA160965; 19.09.2013 в 13:24.
YSA160965
Вот это сообщение - жесть!!Даже у золота и платины есть слабые стороны. Речь не о этом! А вот слабые стороны одного по отношению к другому - это другой разговор, что тут как раз так активно и муссируется.
Вапче жесть
А если сюрьезно то дорого запчасти стоят
Ну если по мне, так что не нравится в опеле астре?YSA160965
А вот слабые стороны одного по отношению к другому - это другой разговор, что тут как раз так активно и муссируется.
1. Алгоритм работы с дворниками и особенно с поворотниками, вот тут точно конструкторов хочется прибить. Зачем нужно было изобретать чего то свое ??! Почему не сделать просто и удобно как это сделано в 99% автомобилей??!
2. Какой умник приспособил кнопку включения круиз-контроля на рычаг поворотников ? Это просто анек какой то ... Для чего это сделано ? Что сэкономили то ? Зато теперь при включении поворотника, можно одновременно включить круиз! Как это удобно, вашу мать! инженеры опеля!
3. При выкл. двигателя и постановки на охрану фары автоматически не выключаются. Неужели это так трудно реализовать?
4. Жесткая подвеска, при езде по дороге с крупным гравием чувствуется каждый камешек. По Киа не скажу, но на Хундае я их не чувствовал, подвеска их просто проглатывала. Частично наверное это связано с тем, что у меня Караван.
5. Про тяжелый руль, я уже писал, нет смысла повторяться, да и привыкнуть к этому можно. Хотя с другой стороны чего привыкать, почему бы не сделать вывод на комп, настройки ЭГУРа(легкий, средний, тяжелый). Это ведь тоже не сложно?
6. Мягкое лобовое стекло и такая же окраска кузова. Хотя наверное, сейчас все современные машины такие одноразовые
Минусы корейцев вообще:
1. Низкая, посадка водителя. Из машины вылезаешь как из ямы. Туда же падаешь при посадке
2. Низкий клиренс.
3. Тонкий металл кузова.
во всех новых БМВ также. такое же управление - нефиксируемые подрулевые переключатели. вместе с опелем это получается побольше 1% автомобилей
многие производители, в частности немецкие так делают, это традиция
у вас караван на шинах 205/55/16? прокатитесь на астре Н седан с шинами 195/65/15 - разница в этом плане у них огромная, да и дорожных шумов в седане меньше!
По п123 не согласен! Сенсорные рычажки это кайф, зачем их убрали? Большинство (не журналюги) признают их удобными, да и BMW-воды не плачут по этому поводу.
С круизом ни разу за 5 лет сложностей не возникло. Сейчас не привычно на руль вынесли-пользы 0,0.
Свет выключается при выкл. зажигания, если у вас не так - к доктору... Более того даже если не выключаешь габариты - они через некоторое время сами погаснут, у кореяк только вместе с АКБ))
Во оно как ! Чес слово не знал. Это круто изменит мою жизнь, если я раньше мучился, то теперь осознавая что у меня есть немного БМВ, буду радоваться !во всех новых БМВ также. такое же управление - нефиксируемые подрулевые переключатели. вместе с опелем это получается побольше 1% автомобилей
....
многие производители, в частности немецкие так делают, это традиция
Ну а если серьезно, вот чем думали эти горемыки когда закладывали такой алгоритм поворотников: у водилы есть выбор фиксация поворотника или три моргания. Ну ведь жизнь богаче, а если мне нужно четыре моргания и руль в обратную сторону не выкручивать ?!
Так и есть ! На зиму на форуме надоумили взять 195/65/15.у вас караван на шинах 205/55/16? прокатитесь на астре Н седан с шинами 195/65/15 - разница в этом плане у них огромная, да и дорожных шумов в седане меньше!
У меня возникает, иногда при вкл. поворотника задеваю круиз. Ну тут даже дело не во мне. Изначально он размещен в месте ему не соответсвующим, так как риск задеть его при переключении поворота есть. Вы задумывались, почему кнопки ответственные за режим коробки (Спорт и Зимний) сильно разнесены, хотя по функционалу это все относиться к коробке? А что бы ненароком не жомкнуть!
Свет выключается при выкл. зажигания, если включен режим "Авто". По нынешним правилам ближний свет включаем днем, "Авто" не подходит.
А режим "ближний", при выключении двигателя, выключает ближний, но габариты не выключает.
А у хундая это было сделано очень грамотно - выкл. двигатель, свет погас, хочешь включить, включай, он будет гореть. Но это уже осознанное действие водителя. Хрен когда посадишь АКБ.
нормально расположен вкл круиза .. я ни раз его не задевал и не включал если то не требовалось ...
Всё это прошивается ... И называется ( скандинавский свет ) при включении свет загорится , при выключении зажигания он погаснет ..Свет выключается при выкл. зажигания, если включен режим "Авто". По нынешним правилам ближний свет включаем днем, "Авто" не подходит.
А режим "ближний", при выключении двигателя, выключает ближний, но габариты не выключает.
А у хундая это было сделано очень грамотно - выкл. двигатель, свет погас, хочешь включить, включай, он будет гореть. Но это уже осознанное действие водителя. Хрен когда посадишь АКБ.То что есть в опеле , хундаю и не снится
Киа хендай - это корейское .Г.
ЗлойнаваЗ нормально всё с завода идет .. Меня все устраивает ... Сделано все грамотно и удобно
Минут через 20, а вот если ты их включил уже после того как вынешь ключ - будут гореть до победного, тоже самое если по воротник подержишь до зуммера. - только будут гореть на одной стороне
У немцев , все продуманно со светим ..а стояночный свет эт ваще супер ... Помню еще по БМВ когда была у нас ... В опеле тож такая функция есть ..
Ночью стоиш на неосвещенной улице ... Включаешь одну из сторон чтоб было заметно край машины
Кстати .. Тем кто еще не знает в продолжении к теме по свету ... В опеле есть так же функция дорога к дому ... Ближний будет гореть примерно минуты две а потом погаснет ...
Описали выше
Если нужно 4 мигания или 5 миганий или 6 миганий, надо включить сколько нужно миганий в меню через оп-ком. Чего проще.
Чтобы руль не выкручивать в обратную сторону при включенном мигании, надо просто еще раз в эту же сторону повторить нажатие и все выключится. Элементарно)
Как раз-таки получается, что в тебе, ни кого из здесь отписавшихся не возникает проблем, в том числе и у меня! Вот когда круиз включаю, то тут да, согласен, иногда включаю поворотник, но мне как-то пофиг на это, потому что при обычном вождении я его на много чаще сам включаю дабы перестроиться, а тут какой нибудь шумахер неожиданно выскакивает, и я, соответственно, никуда не перестраиваюсь. Т. ч. придирка к таким мелочам - это ничто иное как показатель супер качества и супер продуманности авто - больше придраться не к чему, вот и начинаешь всякую ерунду выискивать.
И мою тоже!!
ну ссылку дали уже, стоит 1000р, штука удобная, функций много. Есть вариант для смартов/ноутов через блютус, стоит 450р, но х.з. там могут быть ограничения на часть функций, но ошибки читать\стирать и т.п. точно можно.
Ну вот и получается:
- что бы сразу вырубались габариты, после выключения, - надо прошить
- что бы сделать нужное количество миганий, - нужен оп-ком.
К тому же оп-ком не спасет ситуацию: на каждый маневр количество морганий нужно свое.
В "корейском говне" мне ничего не нужно было прошивать.
А вот про это я не знал, выключал рычагом в противоположную сторону, это вроде как логично. И часто включал противоположный поворотник.
Я в общем то другой реакции не ждал, тут все горой за астру. Было бы наивно, на форуме астры услышать объективное сравнение астры и киа.
Такова психология человека, как сказал один мудрец: "Если бы математические теоремы задевали интересы людей, они бы опровергались."
Ничего не имею против опеля-астры, сам являюсь ее владельцем. Я против необъективного, тенденциозного подхода к сравнению потребительских свойств этих двух автомобилей. На киа не ездил, но моя Хундай Элантра ХD за 8 лет ежедневной активной эксплуатации не подводила меня ни разу! Менял только радиатор. При -35 треснул пластик крышки радиатора. И это все! Неубиваемый, удобный, надежный автомобиль. Такое вот "корейское гуавно"
Надеюсь, что астра в плане надежности меня не разочарует.
