Показано с 1 по 20 из 20
  1. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20

    Меняем фазорегулятор FAQ. Ошибки 0010, 0011, 0013, 0014 обновлено 12.02.15

    Огромная просьба!!! В теме ни чего не писать!!!
    Все вопросы и решения проблем описываем в старой теме и ведем ее по прежнему
    http://astraclub.ru/threads/23259-%D...D1%82%D1%80.16
    Отступление от этой просьбы будет караться БАНом
    Нашли неточности или есть что добавить, пишите мне в личку. Все взвесим и обязательно добавим или поправим

    Так как информации много, для более удобного переваривания темы, она будет разбита на несколько постов.
    Назрела необходимость сведения всех познаний 170 страниц в одну статью. Так же эту мысль поддерживают и администраторы ветки.
    В данной теме будут объединены многие авторы, которые живо обсуждают, поддерживают и владеют информацией по этому направлению. Упоминать и перечислять их, наверное, будет не очень корректно, потому что список получится довольно внушительным и боюсь просто кого нибудь не указать. Поэтому сразу прошу авторов постов не обижаться на меня за это.
    Очень много соклубников, которые прошли через процедуру замены части или всего комплекта фазорегулятора и не поленились, а написали свои мения и впечатления, а зачастую и рекомендации
    Эта тема должна помочь соклубникам не штудировать 170 страниц на данный момент времени, для получения ответов на свои вопросы по фазорегуляторам.
    Будет много фото из реальных моторов, будут выдержки из официальных источников таких как ТИС и ЕРС.
    Сведение информации дело не быстрое и поэтому огромная просьба ко всем набраться терпения. Если будут дополнения и исправления, то лучше через личку. Если на ваш взгляд у вас будет лучше материал фото/видео чем представленный мною в этом ФАКе, то лучше конечно же будет им поделиться и заменить материал.

    Теория появления грохота и выхода из строя механизма ФР
    Причиной грохота и других посторонних шумов исходящих от двигателей Z18(16)XER зачастую принимаемых за неисправность гидрокомпенсаторов, которых в этих моторах нет, является механизм управления фазами газораспределения. Иногда такой звук владельцы машин называют "дизельным" из за того что он немного напоминает звук дизельного мотора. Принцип действия системы CVCP подробно описан в статье “CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing) - Регулирование фаз газораспределения” .

    Основой механизма являются шестерни, которые под давлением моторного масла могут менять положение распредвалов. Определяют давление масла в шестернях электрические клапана, которые управляются со стороны блока управления двигателем. В момент пуска, давление в масляной магистрали недостаточное для нормальной работы шестерни и они испытывают ударные нагрузки со стороны распредвалов, звук этого процесса отчетливо слышен в первые пару секунд работы мотора. Далее давление стабилизируется и шестерни наполняются маслом и звук исчезает. Таким образом система CVCP чрезвычайно чувствительна к состоянию системы смазки мотора. Использование моторного масла с характеристиками отличных от требуемых в спецификации мотора, приводит к работе в не расчетных режимах и к выходу шестерен из строя в следствии ударных нагрузок. Несвоевременная замена масла так же приводит к увеличению отложений с масляных каналах и на сеточках фильтров клапанов, что сказывается на снабжении узла маслом. Нарушение подвижности электромагнитных клапанов так же приводит к масляному голоданию шестеренок и их скорому разрушению. Для контроля работы системы CVCP в системе присутствуют датчики положения раcпредвалов, по показаниям которых делаются предположение о исправности системы. При серьезных расхождениях снимаемых данных от ожидаемых, система сигнализирует об ошибке выставлением кодов DTC P0010 Р0011 Р0013 P0014
    http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000051

    С появлением мотора Z18XER, автомобили Opel получили наконец двигатель с системой управления фазами газораспределения. Сложно назвать причины по которым образовался такой временной разрыв с применением этой системы. У конкурентов, например Toyota, моторы с управлением фаз, появились гораздо раньше. Я предполагаю, что основным сдерживающим фактором была стоимость серийной реализации.
    Что такое фазы и зачем их крутить.

    Фаза (от греч. phasis - появление) - период, ступень в развитии какого-либо явления. Понятно что для того что бы мотор работал, необходимо сперва наполнить цилиндр топливно-воздушной смесью, поджечь ее в нужный момент и выпустить сгоревшие газы из цилиндра. Конечно эти процессы происходят не мгновенно, а в течении промежутков времени то есть в некоторый период времени. Такие периоды будем называть фазами. Нас особенно интересуют сейчас фазы впуска топлива и выпуска сгоревших газов. Эти фазы синхронизированы с положением коленвала. Собственно коленвал через цепь или ремень ГРМ и вращает распредвалы и открывает и закрывает клапана. Поэтому принято рисовать диаграмму фаз в виде секторов, привязанных к углу поворота коленвала.




    Впускной клапан у быстроходных двигателей открывается до прихода поршня в положение ВМТ. Закрытие впускного клапана начинается после того, как поршень пройдет НМТ. Поток топливовоздушной смеси имеет некоторую инерцию и она используется для лучшего наполнения цилиндра.

    Выпускной клапан открывается всегда до прихода поршня в НМТ, т. е. до окончания такта расширения, чтобы ослабилось противодавление газов при последующем движении поршня вверх. Закрытие выпускного клапана происходит после прихода поршня в ВМТ для обеспечения лучшей очистки цилиндра от газов.

    Перекрытием клапанов называется время (угол КВ), в течение которого одновременно открыты впускной и выпускной клапаны.

    Большое значение для правильного наполнения цилиндров имеет учет газодинамических характеристик топливовоздушной смеси и выхлопных газов. Во взаимодействии с конфигурацией впуского и вывускного трактов , они образуют сложные колебательные системы. В которых присутствуют резонансы или наоборот зоны без колебаний. Используя колебательные процессы газов можно добиться лучшего наполнения цилиндров или качественно изменить соотношение состава топливной смеси и выхлопных газов в цилиндрах. Инструментом изменения параметров служит механизм управления фазами клапанов и регулируемая дроссельная заслонка. Надо отметить еще механизм управления геометрией впускного коллектора, но это другая тема.

    Например при режиме запуска и работе на холостом ходу, предпочтительно иметь узкие фазы и их минимальное перекрытие. Это позволяет уменьшить обратный заброс газов во впускной коллектор.

    При режиме максимальной нагрузки, наоборот широкие фазы с сочетании с минимальным перекрытием будут способствовать лучшему наполнению цилиндров , наилучшим образом используя инерцию газового потока и его колебания.

    В режиме частичных нагрузок увеличенное перекрытие клапанов приводит к тому что часть выхлопных газов под воздействием разряжения во впускном коллекторе всасывается обратно из выпускного коллектора в цилиндры. Вспомните, ранее эту функцию выполнял клапан EGR. Теперь от него можно отказаться, поскольку смешение топливовоздушной смеси с выхлопными газами происходит непосредственно в цилиндрах и пропорции смеси можно регулировать перекрытием клапанов и положением дроссельной заслонки, которая отвечает за величину разряжения во впускном коллекторе.

    Таким образом система непрерывного управления фазами играет ключевую роль в задании режимов работы двигателя.

    Как работает CVCP.

    Как любая система управления CVCP имеет в своем составе набор датчиков (датчики положения валов, датчик положения дроссельной заслонки), блок принятия решений (блок управления двигателем) и исполнительные механизмы (регуляторы распредвалов и управляемая дроссельная заслонка).



    1. Гидравлический управляющий клапан с электромагнитным приводом - впускной распредвал
    2. Гидравлический управляющий клапан с электромагнитным приводом - выпускной распредвал
    3. Датчик положения впускного распределительного вала
    4. Датчик положения выпускного распределительного вала
    5. Датчик положения коленчатого вала
    6. Контроллер системы управления двигателем
    7. Корпус дроссельной заслонки
    Основным исполнительным элементом являются регуляторы распредвалов. Рассмотрим их подробнее. Конструктивно механизм выполнен в шкиве распредвала. Центральная часть шкива жестко соединена с распредвалом, а зубчатый шкив имеет некоторую степень свободы. Степень его перемещения относительно центральной части и соответственно распредвала, ограничивается камерой, которая разделена лепестком. Подавая масло в одну часть камеры и сливая его из другой, можно менять положение зубчатого шкива относительно респредвала и таким образом изменять фазы открытия и закрытия клапанов.



    Для управления потоками масла служит трехпозиционный электромагнитный клапан.
    Режимы:


    Слив из камеры А, нагнетание в камеру B - прямой сдвиг фазы
    Слив из камеры B, нагнетание в камеру A - обратный сдвиг фазы
    Запирание масла в камерах - фиксация фазы
    Далее приведем цитату из TIS, касающуюся системы подачи масла.

    В систему регулирования распределительных валов входит гидравлический регулятор, соединенный с передним концом соответствующего распредвала, закрепленный на головке цилиндров управляющий клапан, маслопровод между клапанами системы регулирования распределительных валов и собственно регуляторами (каналами в распределительных валах), а также электронный контур регулирования..

    Решающее значение для нормального функционирования системы регулирования распределительных валов имеет непрерывная подача масла из масляного контура двигателя.

    Моторное масло подается по собственному масляному каналу непосредственно от масляного насоса на опорный мостик распределительных валов (3). В опорных мостиках распределительных валов находится по одному электромагнитному клапану для каждого регулируемого распредвала, который направляет поток масла в соответствующие каналы (2) и (6) каждого регулятора распределительного вала, чтобы заполнить камеры "А" или "В" соответствующего регулятора, опорожнить их, или же герметично перекрыть все соединения, благодаря чему поддерживается текущее заданное положение распределительного вала.

    Поток масла в соответствующую камеру "В" регулятора распределительного вала протекает по буртику (6) крепежного винта (9). Поток масла в соответствующую камеру "А" регулятора распределительного вала протекает по отдельным, децентрализованно расположенным по оси отверстиям (2). Посредством наполнения или, соответственно, опорожнения масляных камер регулятора распределительного вала на стороне впуска или выпуска изменяется положение диаграммы перемещения клапанов.



    1. Крепежный винт крышки регулятора распределительного вала
    2. Масляный канал камеры "А" регулятора распределительного вала
    3. Опорный мостик распределительного вала
    4. Кулачок
    5. Распределительный вал
    6. Масляный канал камеры "В" регулятора распределительного вала
    7. Зубчатое колесо зубчатого ремня
    8. Разделительный элемент между камерами "А" и "В"
    9. Крепежный винт регулятора распределительного вала
    10. Ротор
    11. Крышка регулятора распределительного вала
    12.Статор



    Ниже представлены фотографии впускного шкива распредвала. Автор фотографий VerSerg.


    Последовательность решения проблемы должна быть от простого к сложному.
    1. Короткий звук (1 -1.5 секунды) при запуске мотора еще не свидетельствует о неисправности.
    2. Необходимо убедиться в общей исправности системы смазки. Качество масла и рабочая вязкость должны соответствовать спецификации. Интервал замены не должен быть превышен.
    3. Фильтрующие сеточки в управляющих клапанах должны быть очищены от отложений шлама. В крайнем случае их можно удалить. Сами клапаны должны сохранять подвижность.
    4. Если при работе мотора все же слышны ударные звуки из области шестеренок, то скорее всего они повреждены и необходима их замена. Имеет смысл объединить эту работу с заменой ремня ГРМ, управляющих электроклапанов и сальников распредвалов.


    Для полной замены комплекта шестерней необходимо:

    Шестерня впускная модернизированная - 5636632 / 55567049
    Шестерня выпускная модернизированная - 5636631 / 55567048
    Клапан модернизированный 2 штуки - 12 35 299 / 55567050
    Прокладка крышки клапанной - 56 07 980
    Пробка шестерни 2 штуки - 56 36 974 / 55557288
    Сальник распредвала 2 штуки - 06 36 930
    Втулки шестерен идут в комплекте с шестернями.

    Ошибки сопутствующие данной проблеме и их расшифровка:

    Ошибки по клапанам фазоергулятора:

    P0010 Высокое напряжение цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала / Intake Camshaft Phasing Powerstage Circuit High Voltage
    P0010 Низкое напряжение цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала / Intake Camshaft Phasing Powerstage Circuit Low Voltage
    P0010 Обрыв цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала / Intake Camshaft Phasing Powerstage Circuit Open

    P0013 Высокое напряжение цепи силового каскада синхронизации выпускного распредвала / Exhaust Camshaft Phasing Powerstage Circuit High Voltage
    P0013 Низкое напряжение цепи силового каскада синхронизации выпускного распредвала / Exhaust Camshaft Phasing Powerstage Circuit Low Voltage
    P0013 Обрыв цепи силового каскада синхронизации выпускного распредвала / Exhaust Camshaft Phasing Powerstage Circuit Open

    Ошибки по шестерням фазорегулятора

    P0011 64 Неисправность механической синхронизации впускного распредвала / Intake Camshaft Phasing Mechanics Malfunction
    P0011 61 Механическая синхронизация впускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик / Intake Camshaft Phasing Mechanics Range/Performance (Bank 1)
    P0011 66 Позиция механической синхронизации впускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик (ряд 1) / Intake Camshaft Phasing Mechanical Reference Position Range/Peformance (Bank 1

    P0014 64 Неисправность механической синхронизации выпускного распредвала / Exhaust Camshaft Phasing Mechanics Malfunction
    P0014 61 Механическая синхронизация выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик / Exhaust Camshaft Phasing Mechanics Range/Performance
    P0014 66 Позиция механической синхронизации выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик / Exhaust Camshaft Phasing Mechanical Reference Position Range/Performance

    Вся инфа скрыта в коде симптома, например по выпускному распредвалу:
    P0014-66 - не работают вообще, потому как неправильно выставлены углы коленвал/распредвал.
    P0014-63 - в целом работает, но хреново. Недостаточная производительность шестерен, не держат углы и т.п.
    P0014-62 - иногда работает, это как бы начальный этап развития P0014-66.

    На сайте производителя шестерен и клапанов INA есть документ, в котором подробно описано как работает механизм, его принципы, недостатки, причины выхода из строя шестерни и клапана, рекомендации
    Документ содержит фотографии агрегатов, поперечные разрезы, схемы функционирования. Вся информация на английском языке
    http://www.schaeffler.com/remotemedi...in_Comp_en.pdf
    Документ в формате PDF

    На остановленном двигателе шестерни ГРМ встают на фиксаторы (внутренние). В процессе запуска насос нагнетает давление масла и оно через клапаны поступает в шестерни, отжимает фиксаторы и заполняет камеры, устанавливая шестерни в крайнее положение.
    Далее двигатель выходит на стабильные холостые обороты, немного прогревается. После чего ЭБУ производит контрольный замер положения распредвалов относительно коленвала. Далее на клапаны подается напряжение (непрерывно регулируемое), масло подается в другие камеры шестерен и выставляется смещение фаз. Регулирование производится непрерывно: ЭБУ по датчику на распредвале понимает в какую сторону надо крутить и дергает клапан.
    У клапанов нет абсолютно закрытого положения, в котором шестерня отрезана от подачи/слива масла вообще. Это система регулирования с неустойчивым положением: чтоб держать определенную фазу, шток клапана колеблется около какого-то положения, подавая масло по чуть-чуть то в одну камеру шестерни, то в другую. Тем самым поддерживается давление масла в шестерне, и незначительная утечка между камер через уплотнение ротора никак не влияет на работу.

    Если в результате регулирования длительное время фаза распредвала не устанавливается, а постоянно пролетает мимо нужного значения, то записывается P0011-61 или P0014-61.

    Стук во время запуска образуется при переходном процессе: фиксатор маслом уже отжало, а объем внутри шестерни еще пустой. ДВС крутится не идеально плавно, а толчками (зажигание). Толчки сглаживает маховик, но не полностью. Из-за этого шестерни стучат пока не наполнятся маслом.
    Если б кто разгадал почему так происходит даже на новом двигателе, шестерни ГРМ ходили бы вечно.

    Информация для теоретиков
    http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000051
    http://www.astraman.ru/p246.html
    для практиков
    http://www.autopro.spb.ru/showrem.afp?remedy=11

    Так же имеется еще одна теория по поводу появления и лечения дизеления
    http://myzafira.ru/forum/viewtopic.p...6189&start=800
    Пока автор gennadiy2501 не смог достоверно доказать взаимосвязь всех его изысканий, но теория очень даже имеет место быть.
    По некоторым моментам автор даже смог опровергнуть свою теорию, но от этого она не стала менее интересной

    Темы для ознакомления с болезнью, фотографиями, рассуждениями и рекомендациями:
    фазорегулятор
    http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=99395
    http://astraclub.ru/threads/23259-%D...D1%82%D1%80.16 ).

    сальники в области ГРМ
    http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=109393

    помпа
    http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=121871

    Фоты сдохшей впускной шестерни первой модификации. Ее разрезали для истории
    http://photo.qip.ru/users/verserj/115304477/

    Фоты внутренностей электромагнитного клапана
    http://foto.mail.ru/bk/dim777/332/

    Видео люфта изношенной впускной шестерни
    http://photo.qip.ru/users/1667132/vi...12491269/view/

    Фото по меткам и приспособам для смены ГРМ
    http://photo.qip.ru/users/1667132/3861321/

  2. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Каталожные номера, схемы расположения, выдержки из официальных источников

    Учитывая тот факт, что на эту тему написано уже много буковок и циферек, а так же, что я оказался в рядах столкнувшихся с проблемой громыхания (дизеления) фазорегулятора, позволю себе обобщить в одном месте с картинками и каталожниками все з/ч, которые могут пригодиться по данному направлению.
    Единственный момент, который пригодится всем, первый каталожный номер будет всегда выделен жирным и именно этот номер был мною заказан после выборки самого дешевого варианта из списка каталожников. У вас может быть обратная ситуация. Номера будут как GM так и по Opel каталогам
    Перед заказом запчасти, рекомендую пройтись по каждому каталожнику и выбрать оптимальтный по цене. Не факт ,что мой номер будет у вас самым дешевым
    Ремни все и всегда ставлю Contitech, ролики нам на конвейер ставит INA, можно комплект ГРМ покупать целиком, все остальные з/ч ставим только оригинал. Электромагнитный клапан ставится всем INA с штампом GM, но правильный номер только от Opel / GM.

    Работа клапана/шестерни



    №32 GM 12 35 299 / 55 567 050 Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2шт (выпуск/впуск)
    INA - 427 0014 10 судя по фото с Экзиста является то же модернизированным

    На ОВЦ в каталоге он не применяется официально! Вернее их просто не указали там, скорее всего из-за того, что ОВЦа уже снята с производства


    №32 GM 12992408 Клапан электромагнитный фазорегулятора (старого образца) 2шт (выпуск/выпуск)


    INA - 427 0001 10 судя по фото с Экзиста является старого образца

    Вот различия клапанов старого и нового образца

    В низу это старый клапан, а в верху чистенький это нового образца
    У старых клапанов шток сделан из твердого металла, а стакан, в котором ходит шток, сделан из мягкого металла.
    Есть предположение, что твердым штоком нарабатывается металл и происходит заклинивание штока в посадочном месте
    У нового клапана и корпус и шток сделаны из твердого металла, + небольшое конструктивное различие визуальное с расположением и диаметром отверстий

    Вот место установки 1 клапана

    Для откручивания болта крепящего потребуется головка Е8
    Расположение электромагнитных клапанов на двигателе



    №29 GM 55567049 Шестерня распредвала впускная (нового образца)
    №31 GM 55567048 Шестерня распредвала выпускная (нового образца)
    №33 OPEL 2005086 Болт электромагнитоного клапана 2шт
    №30 OPEL 0636924 Втулка шестерни распредвала 2шт (поставляются в комплекте с шестернями ФР №29 и №31)
    №34 OPEL 5636971 Винт, torx, m10 x 80, зубчатое колесо к распредвалу 2шт (можно не приобретать. Со старыми ни чего не случается)
    №35 OPEL 0636930 Сальник распредвала 2шт
    №5 OPEL 5607980 Прокладка клапанной крышки
    56 36 974 55 557 288 Крышка болта шестерен распредвалов. Закупать обязательно!!! 2шт.


    №7 INA 532047210 / 24436052 / 5636978 Ролик направляющий ГРМ
    №4 INA 531077910 / 55560082 / 5636469 / 55562217 / 0636929 / 55574864 / 0636160 Ролик натяжной ГРМ (у INA нет стопорной чеки. Ролик идет уже в разведеном состоянии.)
    №1 GM 24405967 / 56 36 328 Ролик привод коленвала (шестерня)
    №2,3 OPEL 2005140 /20 05 269 / 55562954 / 11103671 Болт (ролики ГРМ) 2шт (с роликами INA болты идут в комплекте)
    №6 CONTITECH CT1077 / 56 36 452 / 93180815 Ремень зубчатый ГРМ
    №17 OPEL 5638116 / 55354247 Крышка ременя грм задняя (задний кожух)
    №5х OPEL 16 06 355 /93196786 Ремень ГРМ и ролики комплект


    №20 OPEL 0646299 Сальник коленвала
    №11 HANS PRIES 205110466 Болт сливной (пробка поддона) /Указана на схеме прокладка сливной пробки/

    CONTITECH 5PK1570 Поликлиновой ремень генератора – климат (5ручьев*1570мм, ширина 17,8)
    INA 534014710 Натяжитель ремня генератора
    OPEL 1334142 Помпа водяная (в сборе)

    Процедуру замены лучше проводить при замене комплекта ГРМ. Так будет экономия по работам, но не все до этого докатывают.
    Я менял все эти узлы по причинам:
    - течи помпы
    - течи сальника (скорее всего коленвала)
    - подошло время смены комплекта ГРМ
    - поломаны бонки задней крышки кожуха ГРМ

    Здесь можно приобрести ВСЕ необходимые запчасти для этого ремонта
    http://astraclub.ru/threads/65566-Пр...пус-термостата

  3. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Есть еще и 3 вариант (модернизация) впускной шестерни - 56 36 155 !!!



    По всем сопрягающимся частям - втулка шестерни, сальник шестерни, болт шестерни, ремень ГРМ 3 вариант модернизации без проблем встает на все движки А/Z 16/18 XER

    Впускная шестерня 3 поколения визуально отличается от первого и второго. Теперь она похожа на выпускную шестерню с той лишь разницей, что каемка бортика ограничивающая находится на прежнем месте.
    По внутренней конструкции шестерня напоминает так же выпускную шестерню со стопорной пружиной.
    Вероятно, за счет утолщения исполнения и пробка стала другой. У нее крышка стала тоньше, для компенсации толщины, вероятно
    Шестерня несколько дороже по сравнению со 2 вариантом, на момент выхода третьей модернизации
    Применимость данной шестерни ограничена по номерам двигателя и стала применяться на машинах с 2012 года выпуска

    Третий вариант впускной шестерни
    верх


    низ


    Третий вариант слева, второй вариант справа впускной шестерни


    Шестерни впуск 3 вариант слева, выпуск справа. Как грится найдите 10 различий. Обратите внимание на толщину пробок!!!


    Разница в конструкции пробок


    Положение ограничивающего бортика осталось прежнее. Заодно и видно как компенсируется толщина пробками


    Обратите внимание на крышку ремня ГРМ. Она имеет утолщение в районе шестерни выпускной (№31) всех вариантов! Это видно на картинке в первом посте. А вот в районе впускной шестерни (№29) этого выступа нет. Для компенсации толщины новой шестерни и пришлось сделать более тонкую пробку. Это более логичное решение нежели вместе с шестернью менять и крышку ГРМ

    Вот каталожники по моделям двигателя и машинкам:

    A/Z 16/18 XER Opel Astra-H


    A16XER Opel Astra-J


    A16XER / LET Opel Insignia


    A18XER Opel Insignia


    ШЕСТЕРНЯ 3 ВАРИАНТА К НАМ НЕПРИМЕНИМА!!!
    Она имеет ограничение по применимости к двигателям по номерам. Смотреть таблицы выше!!!

  4. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Работа электромагнитного клапана от лабороторного БП.

    Клапан долго валялся без присмотра, и поэтому покрылся всяким гэ.
    На видео видно некоторое заедание клапана. Плавно крутить ручку реостата и снимать не очень получается. Но и сам клапан не идеален.
    Пробег этого клапана около 60т.км.

    Вот так болтается сдохшая впускная шестерня на валу уже без ремня ГРМ
    http://photo.qip.ru/users/1667132/vi...12491269/view/

    Вот так громыхает (дизелит) движка
    http://photo.qip.ru/users/1667132/vi...2118986c/view/
    Еще бывает работа двигателя с плавающим дизелением. То есть машинка то гремит, то нет

    Вот так работает мотор после ремонта
    http://photo.qip.ru/users/1667132/vi...2121df15/view/

    Аудиозапись "дизеления"
    http://pwwwp.com/disel.mp3

    Бытует мнение и так же есть рекомендация от GM о том, что нужно после обкатки снимать сетки с клапанов.
    В первом сообщении есть ранние рекомендации по снятию сеток и позняя реокмендация по замене клапанов на новые , если сетки рассыпались
    Инженеры GM считали, что они уже не нужны после обкатки
    Кто-то снимает сетки и у них пропадают симптомы, кто-то снимает сетки с новых модернизированных клапанов при постановке на отремонтированный мотор. Я приверженец неснятия сеток

    Заклинившие клапана куском стружки от шестерни. Это два разных клапана от разных соклубников


    Вот от чего защищают сетки. Снимать или нет, это уже решать вам.



    Трепанация электромагнитного клапана
    принцип работы соленоидов (а там именно он и ни как не шаговый двигатель)

    итак клапан изнутри:
    на сколько было понятно из книжек, автор так и будет описывать его процесс в картинках. Подача масла происходит через центральные канавки - это будет вход. Далее слева от центра (ближе к катушке) это камера В, с другой стороны - соответственно камера А

    устройство механизма распределения масла по камерам
    слева на право: сам корпус клапана, шток, золотник (который и занимается распределением масла по камерам), пружина (она всегда давит на золотник и тот стоит в положении камера А слив, камера В наполнение при условии что на клапане нет напряжения), шайба, еще есть замок, но он улетел куда то, и фильтрующая сетка которая препятствует попаданию мусора (из шестерней что ли) в общую магистраль.

    фото №1 устройство
    фото№2
    клапан стоит в положении без питания пружина давит на золотник, камера А слив, камера В наполнение
    фото №3
    на клапан подано напряжение 12В в итоге камера А наполнение. камера В слив
    фото №4
    поскольку в той же книжке написано что камеры могут полностью перекрываться, автор вручную смещал золотник до тех пор пока не будет полного перекрытия всех камер, НО если смотреть на фото добиться этого полностью так и не смог, видно что слева и справа есть щели примерно 1 мм ну может чуть меньше. не знаю может из-за вязкости масла этого и достаточно чтоб камеры не сливались.....
    Положением штока клапана управляет ЭБУ двигателя. Он выставляет такое напряжение на клапан, которе требуется для необходимой опрации. Это значит, что на клапане нет постоянно 12В или 5В. Напряжение постоянно варируется или плавно или шагово (дискретно)


    идем далее, уже распотрашенная эл. часть
    1)обычная катушка
    2,3) сам сердечник со штоком в я так понял защитной втулке чтоб масло не попадало в саму катушку


    Клапан всегда в работе, особенно в режиме перекрытия камер!!!

    ориг. размер http://content.foto.mail.ru/bk/dim777/332/s-336.JPG
    фотки ориг. размера http://foto.mail.ru/bk/dim777/332/

    Для тех, кто сомневается в том, то бугель надо снимать дабы избежать нового ремонта приведем фотку такую


    Вот здесь была течь. Если с краю бугеля течь ни на что не влияет кроме расхода масла и эстетики , то в середине это какраз и может быть причиной грохота шестерён в большинстве случаев. Т.е. в этом месте масло может уходить как после остановки двигателя (отсюда дизеление после простоя) , а также вовремя работы двигателя когда масло прогреется и разжижится , в результате давления масла на х.х. не достаточно , чтобы заполнить полости шестерён (отсюда дизеление на прогретом двигателе на х.х.)
    На месте инженеров GM ещё и в середину болт добавить стоит...

  5. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Фоты сборки, разборки, инструмент, советы по работам

    Вот таким образом можно продиагностировать люфт шестерен при накинутом ремне ГРМ

    Видео с исправными шестернями. Нет ни какого люфта.
    В первом посте имеется ссылка на сдохшие шестерни, но там уже нет ремня, но люфт виден отчетливо

    Вот фотки от Bолiдемара подробные по бугелю и системе крепления сальников шестерен
    Причина разборки оказалась в подтекающем сальнике
    После удачного извлечения ремня ГРМ и Звезд, увидели картину…что подтекает сальники (3 шт)


    вот то самое место
    Но внешне не видно было, что он тек, даже когда снимали кожух.

    вроде чистенько
    Идём дальше…сняв шестерни увидели, что на них есть небольшая выработка, т.е. даже если мы заменим сальники то проблема не уйдёт.

    Так вот же…потом сняли бугель.

    вот так оно выглядит в разборе

    До этого установив пару приблуд

    приблуда держащая валы HAND Made
    и пройдя некоторые нюансы

    Метки на шестернях должны быть практически друг на против друга, но не фактически. По факту одна над другой они ставятся

    Подчистили и поставили на герметик.

    Бугель с места крепления, крепится на Лак


    Видны места пропуска масла. Чернота это масло которое пропускал бугель и оно сгорало сразу же от высокой Температуры


    это другая сторона



    Вычищаем начисто оба места


    Наносить нужно аккуратно, чтоб не замазать масленый канал-по центру справа

    Всё настроили, а ещё заменили свечечки (хотя пазывов и не было, но лучше 4 свечки, чем модуль зажигания)
    Все собрали и поехали обкатывать.

    в сборе без Шестерен

    Предлагают альтернативный вариант устройства выравнивания распредвалов на двигателях Z16 или Z18xer. Устройство легко изготовить самостоятельно из куска листовой стали толщиной 5 мм. Отверстия под болты крепления крышки головки блока, можно в принципе и не закручивать, но когда работаешь один могут быть актуальны. Устройство фиксирования шкивов пока не сделано, но есть задумки по изготовлению.
    http://astraclub.ru/attachment.php?a...7&d=1240152806
    Чертеж в PDF.

    KM-6628 KM-6340. Фиксирующий инструмент
    Фиксирование распределительных валов в положении ВМТ для проверки и настройки фаз газораспределения

    Все это можно приобрести тут
    http://astraclub.ru/threads/65566-Пр...=1#post3329717

    Расположение меток на распредвалах и установка фиксатора шестерен


    Фотки разобранного двигателя в процессе замены комплекта ФР от клубного моториста Pilot_svl (Сергей)




    При откручивании клапанов ФР будьте аккуратнее, есть подводные камни.
    [IMG]
    Первый момент это, что можно при откручивании или закручивании фиксирующего болта клапана потерять (уронить) болтик.
    [IMG]
    Второй момент, это обламывание самого болта. Если поломается болт выпускного клапана, то это пол беды. Его можно оттуда высверлить или попробовать дооткрутить и заменить.
    Если в "бугеле" резьба будет сорвана, то это то же не беда. Можно взять болтик на размер больше по резьбе и метчиком нарезать под него резьбу. Канал глубокий, поэтому будет хорошая возможность нарезать новую резьбу. Лично у меня сорвалась резьба в "бугеле" в месте крепления выпускного клапана. Я заменил болтиком на размер больше и взял под торкс болт, посчитав, что такой будет удобнее. Подбирал по длинне и размеру по образцу (впускной клапан).
    Самая большая засада это крепеж впускного клапана. Если болт обломится, то есть вероятность того, что придется демонтировать бугель и только в демонтированном положении высверливать (дооткручивать) остаток болта. Были случаи, когда при этой процедуре "бугель" в месте крепежа впускного клапана давал трещину. Бугель отдельно не поставляется как деталь. Его можно попробовать найти или в составе головки б/у или на разобранных движках.
    Будьте осторожны и откручивайте аккуратнее, предварительно "сорвав" болт с места и если происходит затруднение при откручивании, то верните болт в исходное положение и таким раскачиванием туда-сюда пробуйте аккуратно откручивать.

    Замена шестерен с подручными средствами
    Личный опыт Астраводов.
    Опыт по замене ремня ГРМ и установка, выставление МТ(мертвых точках) звёздочек на распределительных валах на примере Astra-J A18XER.
    Началось с того что решили просто поменять ремень ГРМ и Натяжной и обводной ролик, сняли кожух(защиту) ремня ГРМ, выяснилось сразу что на правом распредвале течёт сальник (уплотнительное кольцо), так как с сопливым сальником нет смысла менять ремень ГРМ, поехали прикупили сальники ДВА штуки! и началось!:
    так как до этого не сталкивался с такими движками, без задних мыслей сняли обе звездочки, ослабили два болта верхней плиты головки блока (они расположены между двумя распредвалами, соответственно ослабив их легче выдернуть сальники), так как сальники по кругу в резиновой оболочке они пркатически легко вставляются в ручную!, после надо всего лишь посадить их до конца (с помощью головки с набора инструментов на 32"), ну вот сальники на месте! (не забываем! затягиваем болты)
    Так как я говорил, что столкнулся с этой "системой" в первый раз выяснилось что не так легко выставить шкивы (звездочки) распредвалов на место, т. е в МТ!
    Решено было вскрыть Клапанную крышку, после чего берём рожковый ключ на 24" (какой нибудь старенький не нужный, ставим зачистной круг на балгарку и начинаем его обтачивать так чтобы приблизительное его толщина была 5-6мм, ну и соответственно рога ему надо тоже подточить, чтобы свободнее крутить распредвал!, дальше сделав ключ проворачиваем каждый распредвал в МТ (приблизительно) смотрим на торец распредвала и прокручиваем ключом, проточки на торцах распредвала проточены со смещением, если прокручиваем распредвал в МТ, проточка на торце распредвала должна оказаться выше, а не ниже, так же подкручиваем второй распредвал, после чего чтобы зафиксировать их в МТ, мне пришлось взять рожковый ключ на 22" , он по своей толщине входил как раз в эти проточки на торцах распредвала и длинна его хватала от одного 1 до 2, после чего подкручивая распредвал вставил ключ в 1ую проточку и подкрутив 2ой распредвал вставил этот же ключ на 22" во вторую проточку!
    И так, распредвалы со вставленным в них (в проточки) гаечным ключом зафиксировались в МТ (Мертвых точках!)
    (ВПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ НА 2ом ЦИЛИНДРЕ КУЛАЧКИ ДОЛЖНЫ СМОТРЕТЬ ВВЕРХ НА ВЫПУСКНОМ РАСПРЕДВАЛЕ НА 3ем ЦИЛИНДРЕ КУЛАЧКИ ДОЛЖНЫ ТОЖЕ СМОТРЕТЬ ВВЕРХ!) это для тех кто не понял
    Теперь надо зафиксировать распредвалы чтобы они не сместились при снятии с проточек ключа на 22".
    Решили открутить по одному БУГЕЛЮ на каждом распредвале, протиреть насухо и подложить под каждый по кусочку фольги (свернуть вдвое) из под пачки сигарет, протерев насухо закладываем под бугель кусочек фольги и затягиваем (только не сильно,чтобы не деформировать сам бугель, но чтоб от затяжки распредвал зафиксировался!) и теперь можно выдёргивать ключ на 22" с торцов распредвала, теперь они не сместяться с МТ, после чего одеваем каждую звездочку на свое место, выставляем метки друг к другу и придерживая ключом на 24" сам распредвал, потихонечку затягиваем болты звездочек!, подкручиваем коленвал в ВМТ (по метке после чего одеваем ремень ГРМ), не забываем снять бугеля распредвала и выкинуть фольгу!!! если есть какие то вопросы пишите, думаю описал весь процесс в деталях



  6. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Официальные выдержки из документов производителя и рекомендации от GM


    По ошибкам Р0011 и Р0014 вот что рекомендуют официальные источники GM -TIS2000

    Astra-H 2008...2009,Zafira-B 2008...2009,Insignia 2009,Vectra-C 2008,Signum 2008 Z16XER| Z18XER,Z16XER| Z18XER,A16XER| A18XER,Z18XER,Z18XER
    Рекламация: Грохот в области головки цилиндров и распределительного вала, иногда включается контрольный индикатор SVS и устанавливаются коды неисправности P0011 или P0014.
    Причина: Фильтрующий элемент электромагнита положения распределительного вала сломался и заблокировал масляный канал.
    Устранение: Электромагниты новой конструкции с улучшенными фильтрующими элементами вскоре будут внедрены в производство!!!

    Устранение неисправности:
    Примечание.
    при ремонте автомобиля Insignia с двигателем A18XER, см. также
    TSB 2487.
    При наличии жалоб необходимо учитывать следующее:
    - TC P0011 --> снимите клапан электромагнитный положения с впускного распределительного вала
    - TC P0014 --> снимите клапан электромагнитный положения с выпускного распределительного вала
    Тупым предметом проверьте оба фильтрующих элемента (сетки). При поломке фильтрующего элемента электромагнита необходимо демонтировать только фильтрующий элемент, в котором нет необходимости после периода обкатки. (Эта рекомендация была заменена позже по Инсигнии на полную замену клапанов на новые, о чем привожу подтверждение ниже)
    Примечание.
    после ремонта необходимо выполнить сброс текущих параметров адаптации (позиция F5 меню программирования блока управления).
    Функциональная группа: J - двигатель
    Группа неисправности: 13 - не функционирует/плохо функционирует,14 - шумы или вибрации
    Код неисправности: P0011,P0014

    Есть такая штука TIS2000 и там есть такая рекламация:

    Проблема: Двигатель Z18XER - Грохот после холодного пуска двигателя
    Модель: Двигатели: Опции:
    Vectra-C 2006...2007,Zafira-B 2005...2007,Astra-H 2006...2007,Signum 2006...2007 Z18XER,Z18XER,Z18XER,Z18XER Все

    Рекламация: Грохот в течение 1-2 секунд после холодного пуска двигателя. Эта проблема возникает только после простоя на протяжении нескольких часов.
    Причина: Отклонения допусков в механизме регулирования положения приводных колес распредвалов.
    Изготовление: Усовершенствованные приводные колеса распредвалов внедрены в производство со следующего номера двигателя: 20HR9379 (07.08.2006)
    Устранение неисправности::
    В случае такой жалобы необходимо заменить приводные колеса распредвалов (на складе запасных частей и принадлежностей P&A детали заменены на новые).

    Функциональная группа: J - двигатель
    Группа неисправности: 14 - шумы или вибраци
    Улыбнуло

    А вот что теперь рекомендуют на такой же двигатель с НОВЫМИ МОДЕРНИЗИРОВАННыМИ КЛАПАНАМИ для Инсигнии!!!

    Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2511

    Проблема: Двигатель A/Z/16/18XER - Грохот, иногда устанавливаются коды неисправности P0011 или P0014, горит контрольный индикатор SVS
    Модель:
    Astra-H 2008...2009,Zafira-B 2008...2009,Insignia 2009,Vectra-C 2008,Signum 2008
    Двигатели:
    Z16XER| Z18XER,Z16XER| Z18XER,A16XER| A18XER,Z18XER,Z18XER

    Рекламация:
    Грохот в области головки цилиндров и распределительного вала, иногда включается контрольный индикатор SVS и устанавливаются коды неисправности P0011 или P0014.
    Причина: Фильтрующий элемент электромагнита датчика положения распределительного вала сломался и заблокировал масляный канал.
    Изготовление: Электромагниты новой конструкции с улучшенными фильтрующими элементами вскоре будут внедрены в производство.

    Устранение неисправности:
    Примечание: при ремонте автомобиля Insignia с двигателем A18XER, см. также TSB 2487.

    При наличии жалоб необходимо учитывать следующее:
    - TC P0011 -->
    снимите датчик положения с впускного
    распределительного вала
    - TC P0014 -->
    снимите датчик положения с выпускного
    распределительного вала

    Тупым предметом проверьте оба фильтрующих элемента.
    См. рис. I, по стрелкам.

    Электромагнит со сломанным фильтрующим элементом необходимо заменить.
    Прмечание:
    после ремонта необходимо выполнить сброс текущих параметров адаптации (позиция F5 меню программирования блока управления).

    Полезность данной процедуры сброса описано тут
    http://astraclub.ru/threads/23259-Мо...=1#post7360601
    Хоти делайте, а хотите нет...
    Функциональная группа: J - двигатель
    Группа неисправности: 13 - не функционирует/плохо функционирует,14 - шумы или вибрации

    TIS ver. 113.G-11/2010
    Е0002143 от 11.05.2010 такой текст был все время. Кто-то даже делал акцент, что сброс адаптации необходим. Но практически все сбрасывали клемму АКБ на продолжительное время, соответственно и сбрасывали адаптацию. А ошибка уходила в пассивные потом сама, если замена клапана оказалась "в точку".

    В "инсигниевских" бюллетенях про грохот колес опять есть упоминание (TSB 2487):
    Рекламация: Грохот после холодного пуска двигателя. Спорадически возникает во время холодного пуска двигателя после длительной стоянки.
    Причина: Исполнительный механизм изменения положения распредвала срабатывает слишком рано, до достижения требуемого уровня давления масла.
    Изготовление: Усовершенствованное программное обеспечение электронного модуля управления внедрено в производство с номера VIN W0LGM57C991077892 (май 2009 г.).

    Устранение неисправности:
    В случае жалобы клиента перепрограммируйте блок управления
    усовершенствованным программным обеспечением TIS2Web 5.5,
    которое будет доступно с 11 мая 2009 года.
    Нормативы рабочего времени: TC: Часы:
    U3 248 70 Программирование блока 90 0,3
    управления двигателем (ECM)

    А сам бюллетень от 01.07.2010 года. А теперь вспомним когда был первый на аналогичном моторе, но в Астре - в декабре 2006 года! 3.5 года по бумагам они боролись с утренним грохотом, охренеть!



    В ТИС это неоднократно повторяют:
    Коды DTC P0011 00 и P0014 00.
    • Состояние моторного масла в значительной степени влияет на систему привода регулировки положения распределительных валов.
    • Этот код DTC может устанавливаться при низком уровне масла. Возможно, потребуется заменить моторное масло. Спросить у клиента, когда производилась последняя замена масла. Кроме того, можно по диагностическому прибору проверить параметр "Engine Oil Life Remaining" ("Оставшийся срок службы масла"). Сказать клиенту о том, что, возможно, придется заменить масло.
    • Проверить, выполнялись ли на двигателе в последнее время ремонты каких-либо механизмов. Неверная установка распределительного вала, исполнительного устройства распределительного вала или приводного ремня газораспределительного механизма может привести к установке этого кода DTC.
    • Если электрическое сопротивление в цепи управления электромагнитного клапана механизма установки положенния впускного или выпускного распредвала превышает 8 Ω, то это может привести к регистрации кода неисправности. Если вы предполагаете наличие высокого сопротивления, то подключите цепь управления к "массе" во время работы двигателя на холостых оборотах. Диагностический прибор должен показывать значение "Неисправность" для параметров "Результат проверки на низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном фазовращателя впускного распределительного вала" или "Результат проверки на низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном фазовращателя распределительного вала". Если параметр имеет значение ОК, то проверить цепь управления на высокое сопротивление.

    Примечание: Уровень и давление моторного масла очень важны для правильной работы системы привода регулировки положения распределительных валов. Перед продолжением этой диагностики проверить надлежащий уровень и давление моторного масла в двигателе.

  7. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Даты по реальным машинам с модернизированными клапанами и шестернями

    Когда точно стояли модернизированные клапана:
    Модернизированные клапана:
    09.12.10
    ASTRA H, двигатель Z16XER номер 20PZ7662 , вин-код двойной, первый Бохум, потом Российский. По первому вин-коду изготовлена с модернизированными клапанами фазорегуляторов. Какие шестерни не смотрел.

    Когда точно стояли модернизированные шестерни:



    Поставленные и неосвещенные пока вопросы:
    - последовательность откручивания/закручивания болтов КК
    - подредактировать номера и сделать рекомендации по ним
    - привести примеры дизеления по аудио файлам соклубников
    - подтеки бугеля и рекомендации по их устранению
    - как считать ошибки педалями
    - что-то все равно упустил... Пишите в личку что именно

    Огромная просьба!!! В теме ни чего не писать!!!
    Все вопросы и решения проблем описываем в старой теме и ведем ее по прежнему
    http://astraclub.ru/threads/23259-%D...D1%82%D1%80.16
    Отступление от этой просьбы будет караться БАНом
    Нашли неточности или есть что добавить, пишите мне в личку. Все взвесим и обязательно добавим или поправим

  8. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Замена сальников распредвалов и коленвала Z18XER
    Всю информацию и фото отчёт предоставил Dimmi:
    Возможно кому-то пригодиться.
    Обнаружив подтеки масла на крышке ремня ГРМ и открыв его крышку, понял, что замены сальников не избежать...

    Для замены понадобится:
    Сальники распредвалов - 06 36 930 - 2 шт.
    Сальник коленвала - 06 46 299 - 1 шт. (я использовал Corteco 20031720B)
    Ремень ГРМ - 56 36 452 или GM 24422964 или аналлог
    Прокладка клапанной крышки - 56 07 980 или GM 55354237
    Набор торксов внутренних и внешних
    Динамометрический ключ
    Приспособления для фиксации
    Шестерня впускного распредвала - GM 55567049 (скорее всего понадобится)
    Шестерня выпускного распредвала - GM 55567048 (скорее всего понадобится)

    Разборку начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, катушки зажигания, клапанной крышки, крышки ремня ГРМ и отсоединяем разъемы клапанов распредвалов.



    Шестерни и ремень в масле (разъемы клапанов в кружках)



    Поддомкрачиваем правое передние колесо, снимаем его, защиту, переднюю часть подкрылка и кожух под ним.



    Воротком с 12-игранной головкой на 19 поворачиваем натяжитель ремня навесных агрегатов в сторону моторного щита и снимаем ремень.




    Вид снизу.



    Откручиваем болт натяжителя ремня навесных агрегатов и снимаем его. (слева от стрелки на фото выше).

    Проворачивая коленвал за центральный болт...



    Совмещаем метки на коленвалу:



    И распредвалах (метка на впускном должна быть немного выше чем на выпускном)



    Фиксируем приспособлениями:
    Шестерни:



    Валы:



    Маховик:



    Откручиваем болт шкива коленвала.



    Снимаем шкив, откручиваем крышку ремня.



    Ослабляем болт паразитного ролика, шестигранником на 6 отводим натяжной ролик ремня ГРМ для ослабления натяжки (в сторону моторного щита), откручиваем и вынимаем паразитный ролик. Снимаем ремень.



    Удерживая ключем на 24 (с узкими губками) распредвалы...




    Откручиваем заглушки и болты крепления шестерен, снимаем шестерни, подложив под них тряпку (т.к. польется масло).



    Внимательно осматриваем шестерни, при наличии проточек на поверхности, шестерни к сожалению придется менять. В моем случае вполне исправные шестерни (работали тихо, намека на дизеление не было) отправились в утиль



    Подставив упор под двигатель, или подвесив его за проушину, снимаем опору. (фото сделано до снятия шестерен, просто показывает болты). Сначала откручиваются 3 болта в кружке (желательно пометить их положение для последующей установки их в то же место), потом обозначенные стрелками. (один болт, не обозначенный находится за опорой)



    Снимаем кожух ремня. Отщелкиваем переднюю часть, вытаскиваем крышку, прикрывающую провода (просто вставлена, надо аккуратно выдвинуть крышку наружу, направляющие хрупкие, аккуратнее!!!) и откручиваем 4 винта.





    Откручиваем ролик натяжителя ремня ГРМ и снимаем шестерню коленвала (просто стягиваем рукой с вала)



    Отмываем все от масла!!!

    Откручиваем 4 болта и снимаем бугель, вынимаем сальники. Бугель посажен на лак, возможно придется аккуратно обстучать деревяшкой.



    Тщательно очищаем бугель и его посадочное место от остатков лака, вставляем новые сальники (я обмазал их по периметру тонким слоем герметика, можно сказать - на всякий пожарный ). Наносим тонкий!!! слой герметика на бугель в местах обведенных зеленым, следя за тем, чтобы герметик не попал в масляные каналы. Обязательно надо смотреть в инструкции к герметику время полной полимеризации.



    Смазываем моторным маслом шейки распредвалов (на которые одевается бугель). Устанавливаем бугель на место, следя за тем, чтобы сальники стояли правильно в гнездах.



    Возвращаем кожух и крышку провода на место.



    Защелкиваем переднюю часть кожуха и устанавливаем опору, следя за тем, чтобы она встала на прежнее место (отмеченное при съеме).



    Вытаскиваем сальник коленвала и через подходящую оправку запрессовываем новый.



    Смазываем моторным маслом внутренние кромки сальников и устанавливаем шестерни, фиксируем их приспособлением. Придерживая ключем на 24 валы затягиваем болты шестерен - 65 Нм + 120° + 15°. Заглушки пока можно не ставить.



    Прикручиваем ролик натяжителя, вставляем на место шестерню коленвала, одеваем ремень, отведя ролик натяжителя вставляем и прикручиваем паразитный ролик.



    Ставим на место крышку ремня.



    Одеваем шкив и затягиваем его болт - 95 Нм + 30° + 15°



    Вынимаем все фиксаторы! (распредвалов, шестерен, коленвала)

    Проворачиваем коленвал на 2 оборота и проверяем положение меток, если все в порядке, то закручиваем пробки шестерен (30 Нм), прикручиваем переднюю крышку ремня ГРМ и клапанную крышку, установив новую прокладку.



    Ставим на место натяжитель и ремень навесных агрегатов, катушку зажигания, подкрылок, защиту. Проверяем уровень масла.

    Заводим и убеждаемся, что никаких изменений в работе двигателя не произошло . (за исключением отсутствия течи масла).
    Вот где-то , как-то так .
    При замене звезд ГРМ категорически нельзя:
    * Использовать фиксатор недостаточной толщины.
    * Запихивать фиксатор в прорези распредвалов силой.
    * Вынимать фиксатор пока весь механизм ГРМ не собран и не затянут.
    * Затягивать звезды в одиночку.
    Нарушение этих правил ведет к попадалову на замену распредвала, потому как точно выставить магнит на место сложно.

    * Перетягивать (не соблюдать технологию затяжки болтов)

    Вот последствия несоблюдения технологии затяжки болтов.

    Вверху старый болт и внизу новый болт после установки
    Человек приехал на следующий день после ремонта вновь с ошибкой. Скорее всего именно поэтому произошло смещение шестерни на ползуба.


    Нарушение этих правил ведет к попадалову на замену распредвала, потому как точно выставить магнит на место сложно.

  9. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20


    Это неправильное положение магнитов!!!

    Тут и магнитные кольца и приспособление для фиксации распредвалов.
    Магнит этот насажен на распредвал "на горячую" и держится за счет трения. Никаких проточек на нем нет.

    Участились случаи сбивания магнитов на торцах распредвалов!!!
    Данная проблема выимела моск CoDeMasteRу в его Астре: сдвинулся магнит на торце выпускного распредвала (который для датчика Холла).
    Если магнит установлен правильно, то фиксатор не вставится. Магнит в него упирается и требуется выпилить под него в фиксаторе.

    При диагностике выдается симптом 66 - это сбита фаза на распредвале. Ни люфт, ни засор, ни клапан клинит, ни утечка, а именно механически распредвал установлен не по меткам!!!

    С такой ошибкой фазорегулятор не запускается вообще, шестерни стоят всегда на механических фиксаторах в крайнем (пусковом) режиме. 18XER работает как 18XE, всегда с меньшей мощностью и моментом. Страшно тупит, особенно на прогретом.

    Причины этой ошибки:
    * Проскочил ремень на зуб.
    * Неправильно собрано (не по меткам). Хреново затянуто, собрано на старые болты и т.п.
    * Сбит кольцевой магнит на торце распредвала (нужен для датчика положения).

    Первым делом необходимо снять клапанную крышку и проверить оба распредвала (по фиксатору) и коленвал (по метке на шкиве).
    Все должно очень четко совпадать. Уход на 5 градусов на глаз не заметен, но дает такую ошибку сразу.

    По показаниям OP-COM можно оценить положения распредвалов. Выпускной должен быть -121 на холостом ходу, а впускной ***
    Ошибка в Нное количество градусов (отставание) дас вам код 66 и заимеет в доску с ремонтом и диагностикой. Причем эти градусы отсчитаны по коленвалу, который делает 2 оборота на каждый оборот распредвала. В итоге магнит сбивается на примерно 8-9 градусов. На глаз незаметно.

    P0014-66 выскакивает еще до подачи сигнала на клапаны. Гидравлика тут не при делах. Проблема в считывание положения вала датчиком.

    С этой проблемой долгое время CoDeMasteR бился сам, но безрезультатно.
    Одна голова хорошо, а с соклубниками решать проблемы практичнее. Помог ему Александр kuchka из Крылатского. Были разные варианты и перепробованы и передуманы. Позже пришли к тому что нужна заведомо исправная машина и стали их српавнивать. В итоге все получилось
    Сбивание магнитов и поломка ушей распредвалов является следствием неправильной работы моториста при смене ФР или при других работах с валами!

    Проверяется сбивание магнитов одним из двух способов:

    Механический. С помощью линейки/транспортира сравнивается с эталонным распредвалом или исправной Астрой. Требуется снимать клапанную крышку, в том числе на эталонной машине.

    Электронный. С помощью многоканального лог.анализатора записываются датчики распредвалов и коленвала одновременно, два полных оборота. После чего по диаграмме сравнивается на каком по счету импульсе по датчику коленвала срабатывает датчик распредвала.

    Белая "пила" - это датчик коленвала. Коричневый - датчик выпускного вала, красный - датчик впускного.

    Ничего кроме втыкания 2-3 булавок в проводку разбирать не нужно, но требуется ноутбук и лог.анализатор к нему.
    Кетаянский вариант ($15-20 с доставкой):


    У kuchka, после ремонта Астры CoDeMasteR, есть эталонные замеры для обоих методов. А так же специалист по доводке магнитов на место прям на двигателе

  10. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    В данной статье несколько глубже изученная тема по ФР и принципам функционирования данного узла. Проделана работа по замерам, скорректирована и изучена более досконально система подачи масла. В общем, есть уточнения по работе. В общем человек пытается донести нам принцип работы данного узла и исправить раннее внесенные неточности


    ---- Файл в формате *.pdf ---- >>Фазорегулирование на моторах Z18 и Z16XER (для любознательных).pdf

    [b]Эта статья призвана устранить неточности в тексте, изложенном на страницах http://astralog.narod.ru/html/2-1-2.html , http://astraman.ru/p246.html и http://astraman.ru/p253.html , а также уменьшить количество связанных с этим домыслов.
    В основном она для пытливых людей, т.е. для тех, кто желает расширить свой кругозор или вникнуть в принцип действия звездочек распределительного вала.

    Как развивались события.
    В августе 2012 года товарищ приобрел Вектру С с пробегом по одометру 120 тыс.км и двигателем Z18XER. Последний был перегрет, поэтому двигатель ему вынули, вскрыли, отревизировали, отфрезеровали головку с последующей заменой МСКолпачков и притиркой клапанов, почистили все что можно, заодно заменили элементы привода ГРМ и диск сцепления с корзиной на изитронике, поменяли щетки эл.дв-ля привода сцепления и вентилятор радиатора на БОШ.

    Началась эксплуатация Вектры. По словам хозяина все было радужно, кроме иногда выскакивающей ошибки и побрякивания ГРМ, обычно после утренней холодной заводки. На это диагност при адаптации изитроника и сканировании двигателя сказал, что дело в отсутствии на нем самого факта фазорегулирования. Он посоветовал проверить правильность установки фазовращателей, т.к. углы вне допуска.

    С просьбой помочь проконтролировать сборку, товарищ обратился ко мне. Я залез в интернет для выяснения особенностей настройки ГРМ, а затем мы вскрыли крышки и визуально определили, что метки на коленвалу, фазовращателях и пазы в торцах распредвалов на месте. Возникло недоумение. Но т.к. двигатель слегка «дизелил» и присутствовало масляное потение через сальники шестеренок, было решено заменить шестерни вместе с гидроэлектроклапанами.

    В целом машина вела себя хорошо, на ее приемистость он не жаловался, масло Neste Oil City Pro LL 5w30 не ела, запросто заводилась в -30, поэтому прошла зима, прежде чем был приобретен весь комплект. В марте, взяв по знакомству приспособления (рис. 1) для установки фазовращателей, я приступил к работе. Каково же было мое удивление, когда, пытаясь установить пластину КМ6628 в торцы распредвалов, я обнаружил, что валы поменяны местами, а ведь прошло полгода эксплуатации и наезжено около 8 тыс.км.



    Рис. 1. Самодельные приспособления для установки фазовращателей
    КМ6628 (из уголка 25х25) и КМ6340 (из 3 мм текстолита)


    К сожалению, мое вмешательство, возврат валов на свои места и установка комплекта новых деталей, не принесло желаемого результата, хотя течь масла через сальники и грохот звёздочек прекратились. Но ОПКОМ, который товарищ к этому времени приобрел у китайцев, показывал, что фазовые углы теперь другие и электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сразу после запуска мотора пытается их корректировать, а затем «зависает».
    Прошло еще три месяца, машина, кроме выскакивающего «ключика», проблем не создавала. И только в июне 2013, по моему настоянию, он доехал до диагноста, который «перезалив» программу решил проблему. «Ключик» исчез, фазы регулируются.

    По словам владельца авто, двигатель стал лучше тянуть с низов. И хотя кардинально ничего не изменилось, ездить стало приятней.

    Т.к. я невольным образом участвовал в решении возникшей проблемы, то разобрался с принципом фазорегулирования на двигателях Z18/Z16XER. Теперь с ними хочу ознакомить аудиторию. Благо в одном сервисе мне попался на глаза «конченый» мотор, который мне позволили «покурочить» и сделать фото.

    Кстати, информация об электромагнитных клапанах звездочек http://astralog.narod.ru/html/2-1-2.html и контуре смазки http://astraman.ru/p253.html , взятая из книги «Руководство по ремонту» и опубликованная на страницах сайта http://astralog.narod.ru , искаженная. Это вызывает дополнительные вопросы без ответов, например, в статье «И снова про "дизельный" звук движка» на сайте http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic.php?p=381587 , где автор, рассуждая о причинах “дизеления”, приводит неправильно разукрашенную систему смазки дв-ля Z18XER. И это не его вина, т.к. о направлениях потоков масла на оригинальной черно-белой схеме можно лишь догадываться.

    На рис. 2 привожу исправленную схему с выделением цветом мест, относящихся к разговору.


    Итак. Заводим двигатель.
    Подача масла.
    Шестеренчатый насос 4 (рис. 2) сразу же подхватывает масло и подает в систему с давлением превышающим 0,5 атмосфер (кгс/кв.см). Оно заставляет срабатывать датчик давления масла (12 52 555) и подавать соответствующую команду компьютеру, хотя лампочка на приборке может еще продолжать гореть. Это можно установить, если ввернуть штуцер с резьбой М10х1 в отверстие 9, расположенное в головке блока цилиндров над выпускным коллектором, и присоединить к нему манометр. Штатно отверстие заглушено пробкой под ключ торкс …

    Для справки.
    Насос при температуре -10 градусов Цельсия на холостом ходу давит около 6 ат. По мере прогрева масла давление падает и при +90 достигает 1,1-1,2 ат. (масло Neste Oil City Pro LL 5w30).




    Рис. 2. Контур смазки бензинового двигателя Z18XER DOHC-1
    1 - регуляторы положения распредвала (фазовращатель); 2 - маслоохладитель;
    3 - масляный фильтр; 4 - масляный насос; 5 – маслоприемник;
    6 - система клапанов; 7 – гидроэлектромагнитные клапана;
    8 – кольцевые масляные каналы; 9 – резьбовая пробка М10х1


    Масляные магистрали.
    Масло подается по вертикальному каналу (рис. 2), расположенному в блоке цилиндров и головке блока, в бугель (крышка передних подшипников распредвалов), где по горизонтальному каналу (рис. 3 и 4) поступает к центральным отверстиям IV (рис. 9 и 10) гидроэлектроклапанов фазорегуляторов.

    На рис. 3 и 4 буквами А и В обозначены отверстия, через которые масло попадает в соответствующие полости фазовращателей (рис. 7 - 12). Слив из этих полостей происходит через отверстия, расположенные у задней упорной поверхности подшипников, сначала в ГБЦ, а, затем, в картер. Часть его, за счет сил смачивания, через нижнее отверстие (рис. 4) попадает в полость, заключенную под сальником распредвала. Чтобы масло не выдавливало через сальник, в плоскости разъёма бугеля предусмотрены дренажные отверстия.




    Рис. 3. Бугель




    Рис. 4. 1 – бугель; 2- головка блока цилиндров


    Принцип фазорегулирования.
    После запуска двигателя и подачи масла в систему, создавшееся давление утапливает фиксатор (рис. 5 и 6). Фазовращатель готов к работе. После остановки двигателя и сбросе давления фиксатор возвращается пружинкой в исходное положение. Поэтому, при покупке шестеренок и в момент установки их на распредвалы, статор и ротор (рис. 11) неподвижны относительно друг друга. Они находятся в «транспортном» положении (рис. 5).
    В свою очередь, ограничитель (рис. 5 и 6) не позволяет лопаткам при пуске и работе мотора ударяться о стенки полостей А и В (рис. 7 и 8 ) и заламывать лопатки.




    Рис. 5. Звездочка впускного распределительного вала в «транспортном» положении (вид спереди)





    Рис. 6. Звездочка впускного распределительного вала в «рабочем» состоянии (вид спереди)




    Рис. 7. Звездочка впускного распределительного вала (вид сзади)




    Рис. 8. Звездочка впускного распределительного вала (вид сзади)


    Судя по диаграмме динамического изменения фаз (рис. 16), на холостом ходу соленоиды гидроэлектроклапанов фактически обесточены, поэтому золотники обеспечивают беспрепятственное проникновение масла из магистрали IV через каналы I (рис. 9) в полости А обеих фазовращателей. Его давления хватает, чтобы пластины ротора вытеснили масло из полостей В через каналы III-II клапанов на слив. При этом угол развала (альфа + бета) между вершинами кулачков впускного и выпускного распредвалов близок к максимальному (120 + 100 градусов). Еще большее расхождение кулачков возникает в момент торможения двигателем (133 + 110 градусов).

    При нажатии на акселератор, ЭБУ подает напряжение на катушки гидроэлектроклапанов и они втягивают сердечники, которые, в свою очередь, перемещают золотники в положение близкое к противоположному, тем самым, открывая каналы III для подачи смазки из магистрали IV в полость В фазовращателей (рис. 10). Ротор регулятора положения впускного распредвала поворачивается относительно зубчатого венца по часовой стрелке , а выпускного – против часовой. При этом пластины ротора вытесняют масло из полостей А на слив уже через каналы I-II. Расхождение кулачков резко уменьшается (рис. 16) до 78 + 69 градусов, а угол перекрытия возрастает (рис. 14 и 15).

    На рис. с 13 по 14 приведены статические линейные диаграммы изменения фаз газораспределения, где схематично показаны моменты и величины открытия клапанов у четырехтактного двигателя. На рис. 15 то же самое, но в традиционной для специалистов форме. На рис. 16 приведена диаграмма динамического изменения фаз работающего двигателя Z18XER, анализ которой говорит о синхронности работы фазорегуляторов. Данные сняты с помощью ОПКОМа и обработаны в Exel. На ней отражены области холостого хода, разгона, торможения двигателем и его частичной нагрузки, но нет зоны полной нагрузки.




    Рис. 9. Схема подачи масла в фазорегуляторы и положения кулачков распредвалов на холостом ходу




    Рис. 10. Схема подачи масла в фазорегуляторы и положения кулачков распредвалов под нагрузкой




    Рис. 11. Регулятор распредвала привода впускных клапанов




    Рис. 12. Сечение масляных направляющих регулятора распредвала привода впускных клапанов
    1 – болт крепления зубчатого венца фазовращателя; 2 – маслопровод к камерам «А»; 3 – передний подшипник распредвала с кольцевыми каналами; 4 – кулачок; 5 – распредвал; 6 – маслопровод к камерам «В»; 7 – шкив (зубч.венец) зубчатого ремня; 8 – пластина, разделяющая камеры «А» и «В»; 9 – болт крепления регулятора на распредвалу; 10 – ротор; 11 – крышка регулятора положения распредвала; 12 – статор; 13 – фиксатор; 14 – пластмассовая втулка, разделяющая маслоподводы к камерам «А» и «В»




    Рис. 13. Линейная фазовая диаграмма двигателя на холостом ходу с минимальным перекрытием клапанов




    Рис. 14. Линейная фазовая диаграмма двигателя под нагрузкой с большим перекрытием клапанов




    Рис. 15. Круговая фазовая диаграмма двигателя а) на холостом ходу; б) под нагрузкой
    1 и 3 – начало и завершение открытия выпускного клапана;
    2 и 4 – начало и завершение открытия впускного клапана




    Рис. 16. Диаграмма динамического изменения фаз (реальное время 2-3 минуты)

    С уважением. Borisych_42
    http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=176260

  11. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Наконец-то нашел фотографии клапанов от Dominant.
    Сравните Доминант


    С нашими модернизированными правильными клапанами
    Вверху новый модернизированный клапан, внизу б/у старой конструкции


    Обратите внимание на расположение сеток на Доминантовском гАмне и полном ее отсутствии на торце!!!
    Я могу ошибаться, но на корпусе доминантовского явно проглядывается начало надписи INA сделанное типа гравировкой

    А вот и у Китайцев появились подделки

    http://ru.aliexpress.com/item/Ranunc...723204274.html
    http://ru.aliexpress.com/item/Little...mmendVersion=1

    Ни к воем случае не стоит заказывать данный товар. Будьте внимательны. Стали появляться случаи о подмене товара на это откровенное гавно

  12. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Аналогичные системы фазорегулироования у других производителей
    В данном месте будет размещена некоторая, неподробная информация по системе фазорегулирования у других производителей авто. Этот агрегат на других марках может называться - ванос.
    Фоты кликабельны!!!

    Автомобиль Фиат. Двигатель 8клапанный. Используется только одна шестерня и один клапана так как всего один распредвал на двигателе. Какие там каталожники сказать не могу, но уж очень конструкция у них похожа.

  13. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Кратко в двух словах о данной проблеме!!!

    Если дизелит при пуске, значит какая-то шестерня уже подубитая. Сама шестерня должна держать в себе масло, но от своей изношенности в ней возникают зазоры через которые масло уходит - заменой клапанов делу не поможешь. Это помогает только на начальных этапах зарождения поломки. Поставите новую шестерню и дизель пропадёт совсем. Обычно капут наступает впускной шестерне, а выпускные ходят подольше. На одной машине пробовали менять даже сами масляные клапана, которые находятся в блоке в масляном насосе, думали они не держат. Но, увы, дизель поутрам так и остался до замены шестерёнки.

    Здесь можно приобрести ВСЕ необходимые запчасти для этого ремонта
    http://astraclub.ru/threads/65566-Пр...пус-термостата

  14. Местный Опытный Астравод Александр К Астранафт
    Регистрация
    26.08.2010
    Адрес
    г.Псков
    Сообщений
    431
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо
    16 / 5
     с329ев 60
    Все мы заморачиваемся так называемым "дизелением" и сразу бросаемся менять шестерни фазорегулятора и электромагнитные клапана. Но после замены через небольшое время "дизеление" появляется.
    Мы - вешаемся, а ремонтёры нам говорят что шестерни не качественные.
    Но ни один ремонтёр нам не скажет что проблема в обратном клапане, находящемся под генератором?!?!?!
    После того как мы заглушили двигатель масло из полостей шестерен сливается обратно в поддон потому что обратный клапан не держит. По разным причинам, но - не держит.Мы через некоторое время заводим двигатель, но полости шестерен пустые и пока они заполнятся маслом мы будем наслаждаться стуком пустых шестерен.
    http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic.php?f=61&t=22008
    https://www.drive2.ru/l/8499344/?page=0#a150155395

  15. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Проблема дизеления является комплексной и решить ее попадая пальцем в небо не получается.
    Причина выхода из строя шестерен - масляное голодание. Устрагим причину голодания, система будет работать исправно.
    А вот причин может быть достаточное количество.
    Вытаскивая герметик из каналов, фильтра, обратных клапанов, задумайтесь, как он туда попал?!
    Конечно двигатель не идеален, но вариантов убить это неидеальное творение некачественным ремонтом полно.
    Из практики:
    - была астра в ремонте. Заменили электромагнитные клапана. Тарахтение ушло не надолго и ошибки появились вновь
    - заменили шестерни комплектом. Грохот ушел и вернулся через некоторе время, но уже без ошибок. При этом бугель переклеили и по причине стравливания масла в центре посадки.
    - решили идти дальше! Заменили обратные клапана - те же яйца, вид сбоку.
    - разобрали все, что можно и стали продувать масляные каналы. Вот тут-то и была причина. Каналы были забиты герметиком. В том числе и в местах установки обратного клапана. Вроде и продувается, а под давлением герметос вылетел как пробка от шампанского.
    А теперь о материальной стороне данного вопроса:
    - в какой последовательности производить ремонт и диагностику проблемы?
    - сколько такие ремонт и диагностика будет стоить?
    - диагностику и ремонт произвели, а проблема вернулась. Какую стадию ремонта производим?
    Вот так и складыаается мнение о мастерах разводилах.
    Кому-то помогает одно - достаточно было сеточки с клапанов скинуть. А кому-то и разборка двигателя не помогает. Любой ремонт затратен. Единого мнения кроме того, что все проблемы от масляного голодания и шаблона единого по устранению этой болячки нет.
    Было бы единственноправильное решение этой проблемы, оно бы было уже давно озвучено
    На тему Геннадия в теме есть ссылка на его пост 805 с зафираклуба. Он тогда впервые размышлял об обратных клапанах.

    Цитата Сообщение от Александр К Посмотреть сообщение
    ...
    Мы - вешаемся, а ремонтёры нам говорят что шестерни не качественные.
    Но ни один ремонтёр нам не скажет что проблема в обратном клапане, находящемся под генератором...
    Нормальный ремонтер предложит разбираться дальше с этой проблемой и перечислит возможные варианты проблемы и пути их решения.
    Другое дело готовы ли будете поэтапно проходить эти варианты, выкладывая деньги за диагностику и ремонт в очередной раз?
    Клапан за генератором сменили, а попутно еще и бугель травит. Бугель переклеивать придется - опять деньги. И так дальше...

  16. Местный Опытный Астравод Hawk_M3 Астранафт Аватар для Hawk_M3
    Регистрация
    19.01.2008
    Адрес
    Оренбург
    Возраст
    37
    Сообщений
    261
    Спасибо
    44 / 9
    С каким моментов в итоге тянуть шестерни? нашел 2 варианта 50 Нм + 60 градусов и 65 Нм + 120° + 15°(в этой теме )
    второй вариант объясняет почему болт так сильно вытянуло на фото в посте #8.
    причем 50 Нм+60 градусов и заменить болты на новые. во втором варианте про новые болты ни слова.
    Последний раз редактировалось Hawk_M3; 14.03.2018 в 14:43.
    Astra h gtc 1.8 Cosmo, AFL, ESP, CID+Opera, QuickHeat, PDC, 8 Airbag, OPC спойлер, OPC Руль, КПП OPC Line, эл. складывание зеркал. Черный потолок.

  17. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Hawk_M3
    Объясни как ты собрался тянуть на 60 градусов болты?
    Мне просто интересно, потому что все делают как умеют

    Правильный момент затяжки это как в мурзилке указано

  18. Местный Опытный Астравод Hawk_M3 Астранафт Аватар для Hawk_M3
    Регистрация
    19.01.2008
    Адрес
    Оренбург
    Возраст
    37
    Сообщений
    261
    Спасибо
    44 / 9

    с помощью этой штуки.
    Astra h gtc 1.8 Cosmo, AFL, ESP, CID+Opera, QuickHeat, PDC, 8 Airbag, OPC спойлер, OPC Руль, КПП OPC Line, эл. складывание зеркал. Черный потолок.

  19. Местный Магистр АСТРАномии krenkel Астранафт
    Регистрация
    12.03.2009
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    44
    Сообщений
    4,290
    Спасибо
    353 / 20
    Супер.
    А то некоторые просто пытаются доворачивать на такой угол

  20. Новичок Новичок mihanik-hers на верном пути
    Регистрация
    15.03.2018
    Адрес
    Клуб баранов
    Сообщений
    1
    Спасибо
    0 / 0
    Цитата Сообщение от Hawk_M3 Посмотреть сообщение
    65 Нм + 120° + 15°(в этой теме )
    Какой в этом смысл- болт один.
    65 Нм+ 135° не одно и тоже?

    Цитата Сообщение от krenkel Посмотреть сообщение
    А то некоторые просто пытаются доворачивать на такой угол
    Просто поржал до слез

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)