Галерея
Группа в Telegram
Астра 24 - это тебе в четверг вечером подремонтировали чуть-чуть вот и уводит тебя в "лево"
Астра 24 - это тебе в четверг вечером подремонтировали чуть-чуть вот и уводит тебя в "лево"
Более чем уверен, отчет будет положительным))))Сообщение от Астра 24
А давление в колесах, развал, проверялись?
Я думаю дело в смене резины наверное......если коеса с на одних и тех же дисках, то следует поменять местами заднее и переднее колеса тянущей стороны......
на завтра записалась на балансировку...будет тогда окончательно понятно...но мне все равно кажется логичным при ремонте кузова предоставлять отчет, что усе в порядке.... просто на этом ТО выявилось, что я четыре месяца ездила на неисправных тормозах, какое то колесико не прикрутили..хз как я проездила... если после этого ее сдают заказчику, то что тогда говорить о кузове
Добрый день! Прошу совета, (уже спрашивал, но безрезультатно ) "При включении дальнего света, правая фара загорается на 1 секунду и тут же гаснет. Установлен штатный ксенон (не БИ)" Ближний работает должным образом, чудит именно дальний
Вот про штатный ксенон (не БИ) который, поподробнее пжалуйтса, откуда он там взялся?Добрый день! Прошу совета, (уже спрашивал, но безрезультатно ) "При включении дальнего света, правая фара загорается на 1 секунду и тут же гаснет. Установлен штатный ксенон (не БИ)" Ближний работает должным образом, чудит именно дальний
Может лучше мануал почитать для начала?
В дальнем свете не ксенон, обычная лампа. В мануале всё просто: сгорела лампа - земени. Но она не сгорела, т.к. всётаки загорается на 1секунду и тут же гаснет.
BlueMonkey
Гарантия???
Нет, машинка 2006г.
BlueMonkey
в обеих фарах одинаково или только в одной
Если всё же в одной попробуй переставить местами - если таже байда , то всё-таки лампе писец
А ты думал что би-ксенон это две ксеноновые лампы в одной фаре?
Нет, так я конечно не думалПро ксенон написал т.к., появилась глупая мысль, что из-за этого в работе лампы есть какието особенности... В общем забыли про ксенон, сегодня попробую поменять лампу
ПопробуйНет, так я конечно не думал
Отчитываюсь: неисправность дальнего света устранена заменой лампы. Заменённая лампа работала рандомно, т.е. жила своей жизнью. Ей на смену пришёл "Маяк" за 100р.(разницы в свечении с предложенной Philips за ~300р. замечено не было).
P.S. Способ доступа к фаре напомнил анекдот про то "как гинеколог поклеил в комнате обои через замочную скважину"
P.P.S. На очереди ремонт заслонки рециркуляции...
а эт вот подробнее, тож требуется произвести...
а эт вот подробнее, тож требуется произвести...
Ну и более подробно тут:
А вообще по теме заслонки, уже почти собран стабилизатор, осталось самое страшное - достать саму заслонку из пластиковых дебрей под бардачком
gisaina
спасибо... много узнал.. тереснава..
я блин обречен на вечно сломанную заслонку
Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
если возможно, мог бы на встрече рассказать что и как подробнее, на словах и насколько действенен способ описанный
Sanek.
второй год ужо...
дык это под гарантию попадает ...
Дык не удержался и сделал третье ТО сам, а так по моему с гарантии слетаю...
Вопрос от чайника, не ездившего в лютые морозы... какие есть советы по заведению опелька на автомате, изе при минус 30 и далее???
Дык ничё особенного и нет, всё тож самое что и на ручке, главное не сильно гонять после заводки, что б маслицо в коробке разбултыхать чуть-чуть.
P.S. А после 30 (в целях сохранности агрегатов) луЧе мобилЯ не трогать.
Хотя в былые времена и в 40 и в 50*С ездил.
Проверить АКБ,свечи,масло.... стартер по долгу не гонять секунд 7 максимум...Вопрос от чайника, не ездившего в лютые морозы... какие есть советы по заведению опелька на автомате, изе при минус 30 и далее???
Если сильно холодно, рекомендуется включить дальний сек. на 30-для прогрева электролита в АКБ. У меня с 1-ого раза редко заводится в такие температуры
Изя и автомат разные штуки... автомат рекомендуется прогреть перед ездой, переключившись во все режимы с паузой в пару секунд, ну и выждать хотябы минут 5-7 на холостох, потом не газовать ровненько проехать 2-3 км... Для изи в принципе аналогично
Ни фига не то же самое.. У меня педали сцепления нет...а в механике таким приемом пользуются, при нажатом сцеплении поворачивают ключ зажигания, держат, а потом медленно отпускают....при этом греется только двигатель, все остальное не трогается.... ну это я так в общих чертах....
Сегодня самая пора для экспериментов
Так я и имел ввиду - надо прогревать(хотя бы чуть-чуть) и коробку и движок.
Ты же не включаешь скорость
и не держишь педаль тормоза при запуске двигателя
Валер, изик без тормоза не заведётсяТак я и имел ввиду - надо прогревать(хотя бы чуть-чуть) и коробку и движок.
Ты же не включаешь скорость
и не держишь педаль тормоза при запуске двигателя
Да знаю я, у самого изя.
Говорилось о включённой скорости при прогреве, может я не так доходчиво написал.
не такДа знаю я, у самого изя.
Говорилось о включённой скорости при прогреве, может я не так доходчиво написал.
Что вы спорите !!!
Сейчас все магнаты, "перцы" автостроителей переходят от автоматов на роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями. Проще, лучше, выгоднее...
Эксплуатация Изи , в эксплуатационных свойствах, ни чем не отличается от ручной коробки передач.
Самое главное в сильный мороз :
1. Перед пуском автомобиля, разогреть электролит (Аккумулятор) , удерживая несколько секунд дальний свет ...
2. Вставить ключ в замок зажигания, повернуть его на один щелчок (загорится панель приборов , для проверки работоспособности всей системы) для подкачки топлива в камеру сгорания бензонасоса (это слышно по характерному жужжанию), дождаться полной остановки бензонасоса, лампочки на панели приборов (после проверки) погаснут.
3. После этого выжать сцепление или педаль тормоза (при изи) и повернуть ключ для пуска двигателя .. если с первого раза машина не завелась???? то проделать чуть позже, дать машине немного постоять, долго крутить не рекомендуется, так как чревато, можно залить свечи .... (хотя компьютер, должен это все отслеживать, по моему мнению).
4. После пуска двигателя не надо отпускать педаль тормоза (при Изи) или сцепления, дать немного поработать двигателю, потом плавно отпускать педаль (.. в Изе селектор коробки передачи, перевести в положение нейтраль) и Свободно курить возле машины .....
В плане прогрева машины , уже давно ведутся споры, стоит или не стоит прогревать (в инструкции GM, по эксплуатации автомобиля черным по белому написано "МАШИНА ДОЛЖНА ПРОГРЕВАТЬСЯ В ДВИЖЕНИИ, но не как не на холостом ходу), Многие говорят: " Что они (Германцы) ни чего не понимают в Российских морозах, у них там максимум -10 градусов!"
1. Все поставляемые машины в Россию, машины идут адаптированные под наши дороги и наверняка Немцы тестировали , прежде чем написать инструкцию по эксплуатации.
2. Могу сказать одно, третий год летаю на тазике не прогревая (максимально машина греется, то время когда с нее снег убираю и все), особых кардинальных изменений, я не вижу, компрессия двигателя на прежнем уровне, машина ведет себя нормально , при езде на не прогретой машине, не делаю резких переключений и не даю высоких оборотов.
Несколько раз видел на стоянке в зимний период (перед сильным морозом) после того как поставил машину на ночевку.... люди что то брызгали во внутрь двигателя. Узнал, у товарища, постоянно зимой возит с собой "шкалик" керосина (у него Модель: 99 ,ТИП: карбюратор, Дата Выпуска: древняя ) Машина грешит не запуском в мороз, хотя все исправно (свечи, масло, т.д.) Внутрь карбюратора брызгает (распыляет), небольшую часть керосина, закрывает капот и уходит домой. Утром приходит и спокойно заводит ее без лишних проблем (тоже самое можно проделать и с воздушным фильтром). Пары керосина за ночь, заполняют камеру сгорания и дает быстрому воспламенению при Холодном Пуске. Незначительная часть керосина, ни как пагубно не повлияет на двигатель.
Вот один из секретов пуска двигателя, наверняка еще кто-то что-то знает ... !
