Галерея
Группа в Telegram
Добрый день
Прошу помощи форумчан.
С утра машина отказалась разгоняться. Точнее она едет, но разгон ощущается, только до 2000 оборотов. Далее обороты растут, но не пропорционально скорости.
Двигатель 1.3 DTH 2006г.
Добрый день
Прошу помощи форумчан.
С утра машина отказалась разгоняться. Точнее она едет, но разгон ощущается, только до 2000 оборотов. Далее обороты растут, но не пропорционально скорости.
Двигатель 1.3 DTH 2006г.
тоесть стрелка тахометра поднимается,а машина не едет?как будто буксует на льду?Сообщение от fay
Стрелка тахометра подымаеться, а машину такое ощущение, что кто-то держит.
При этом свыше 2200 оборотов появляеться, что-то вроде свиста "шелушение" в районе двигателя.
Спепу поменял вместе с карзиной (несколько дней назад), коробку передрас с помощью "Муханика", грешу на турбину.
Может у кого был подобный случай.
при таком раскладе только два варианта:либо сцепление не удачно поменяли,либо на шрусах шлицы проскакивать начали...особенно если тресканьем сопровождается...
турбина не при чём...машина бы дымила как паровоз и не ехала бы вообще...
Инцедент начался до замены сцепления.
После замены не прошел.
Если бы шлицы, то поидее был-бы хруст, а тут свист и только после 2000 оборотов.
А какие симтомы при неработающей турбине, кроме дыма?
посмотри какие ошибки выдает.
да сложно сказать...проще всего снять её да посмотреть...там не очень долго это делается...
чели челиос ну ты сказал! Турбина исполняемый механизм.А управляется Эбу через вакуум,клапан управления турбиной и пневмоцилиндр,что тянет геометрию.Отсюда следует,прежде чем обвинять или не обвинять турбу,надо проверить все,начиная от вакуумного насоса до турбины.Я ж тоже как то столкнулся с этим.Поехал в САратов,и вот под Красноармейском перестала ехать.А до этого как то была такая же лажа.Разгоняется до 20000 а потом очень вяло до 3000,обогнать не реально.Ошибок никаких.Снимаю с клапана трубку идущую на турбину,геометрия не падает.Все,клапан засрался!Снимаю трубку,приходящую с вакуума-Вакуума нету,на язык приложил...Рукой шарь до насоса,слышу там сипит.Глушу,снимаю резиновый шланчмк,что на рессивер идет-вот она трещинка.Обрезал,поставил и ...поехал.А через неделю опять.
Я к диагносту,БОШ-мать сервис.Говорит,давления нету,потому что датчик на впускном умер.А я только его промыл.Купил новый.Такая же фигня.чели челиос если помнишь,Нашел в чем причина-снимал разьемы всех датчиков по очереди на заглешенную,потом заводил.Датчик температуры Выхлопных газов.Который я успешно заменил резистором на 390ОМ.Он был в обрыве,проехал уже на нем 10тысч.Так мы на него и не грешили.По Опкому показывал обрыв.Но он то появлялся,то пропадал.fayтак что все смотри.
я конкретно за саму турбину говорил...раз человек за неё говорит,может же ему виднее...
а так всё ты говоришь правильно конечно...но я ни как не могу это связать с этим:
при не правильной работе турбины или её управлении стрелка тахометра ну ни как не может подниматься,а машина в это время "стоять"всё синхронно будет по любому...
на нейтралке, могу раскрутить двигатель хоть до 5000 - все ок.
при езде, приходиться прекючать скорости около 2000 тысячах, как 1-2, 2-3, 3-4 и так далее
завтра поеду к официалам на диагностику.
ну это ни о чём не говорит...
я так понимаю,потому что дальше машина не едет?т.е.тяга только на низах?если выкинуть поднимание стрелки тахометра(может не правильно поняли друг друга),то всё выше сказанное уважаемым алексейе на прямую связано с этим...вот тема:
аккуратно ради бога...могут раскрутить на круглую сумму просто так...поспрашивай у них ошибки и объяснения...и подумай тщательно прежде,чем соглашаться на ремонт какой либо..
зы. а может ты для начала сам педальками ошибки глянешь?ето сделать легко...надо?расскажем как...
Последний раз редактировалось чели челиос; 15.02.2013 в 00:20.
В сервис еду, к официалам, но по рекомендации одного из форумчан.
Спасибо большое за совет.
официалы обдерут по деньгам не слабо, но потом отпишись что было, какие ошибки что поменяли или почистили, сколько денег взяли и т.д.
Официалы поставили диагноз- "Для дальнейшей диагностики, требуется замена, либо ремонт турбины (низкая производительность турбины)".
Но сделали поправку, вероятность, что это турбина = 90%.
Что делать то?
На разборке нашел турбину, по цене получается 10к, а если не она.
Можно конечно починить, но это разброс от 6к до 18к.
А может все же какой нибудь датчик?
Ведь по идее турбина работает, масло вроде не ест (несколько раз проверял), дыма из трубы-нет.
Подскажите камрады.
Последний раз редактировалось fay; 15.02.2013 в 21:11.
А ошибки P2279 нет случайно?
Действующих ошибок нет.
точно работает...снимайка её,да просматривай внимательно(если есть желание есно)...всё должно очень легко двигаться...
у меня было похожее в прошлом году. Когда ехал с моря, давлю на педальку, а машина не едет. Вылезла ошибка не помню какая вроде что то с давлением или передувом или с сажевым. Останавливаюсь, глушу машину, жду немного завожу и еду дальше. Через несколько километров опять ошибка вылезает и машина не едет или вернее едет, но как будто на 2-ух цилиндрах. Опять останавливаюсь и глушу и снова начинает ехать. Короче так ехал километров 300. Затем все нормализовалось само собой и по сегодняшний день такая проблема больше не возникала. После этого инциндента накатал 20тыс. все нормально.
Ваще пипец. Купил на разборке турбину, поставили, и опять тоже самое.
Мастера говорят, что что-то не в порядке с системой воздуха.
почисти дроссельную заслонку, клапан управления турбиной (как то так называется) - находится на правом переднем лонжероне на одном креплении с сигналом; может сажевый фильтр забился и требует удаления. Ну а вообще посмотри ошибки, они же должны быть.
Читаем коды ошибок без прибора TECH2.
1. Для автомобилей с механической коробкой переключения передач:
а) Вставляем ключ в замок зажигания.
б) Нажимаем вместе педаль газа, педаль тормоза и держим, сильно давить не надо
в) Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
г) Продолжаем удерживать педали несколько секунд.
После выполнения этих процедур на одометре вместо километража появятся буквы ECN (а не ЕСП, как многие ошибочно думают. ЕСП - это система курсовой устойчивости, а ECN - это error code number, кодовый номер ошибки).
После букв последовательно появляются код(ы) ошибок в виде шестизначных чисел, затем снова выводится километраж. Если не успели записать/запомнить, выключите зажигание и повторите процедуру сначала.
а официалы не хотят теперь стать обладателями сея турбины?диагносты херовы...говорили ж тебе, меньше их слушай...начинай с самого простого...на форуме хватает инфы по этому делу....а если самому лазить не хочется, то тыкай им пальцами куды смотреть,а куды нет...у них кроме поломки гожих агрегатов проблем не бывает...следующим этапом скажут форсы или тнвд менять.
Вот какую ошибку выдал
P0683 04 Glow Plug Circuit Open Astra-H Z13DTH
Обрыв цепи свечи накаливания
Последний раз редактировалось fay; 18.02.2013 в 11:33.
и всё??? только одну? Может не успел записать остальные числа? Где живешь? Может рядом кто с оп-комом есть (прибор для диагностики опелей)? или люди с форума подскажут к кому обратиться.
Да нет, только одну.
Правда когда делал диагностику у официалов, они мне сказали, что в истории были вот такие ошибки:
p0638 Низкое напряжение дросельной заслонки
р0130 Новышеное напряжение цепи датчика кислорода
р0403 Пониженное напряжение цепирецеркуляции отработанных газов
р0683 Обрыв цепи свечи накаливания
Действующих небыло.
Живу в Спб, на Юго-Западе.
Сейчас машинку здаю в сервис, хочу почистить ЕГР и поставить филльтр топлива.
И велели менять турбину!!!Да уж!
В сервисе отказались чистить ЕГР, ссылаясь на трудоемкость процесса.
Изначально сказали по стоимости в 2000 руб., потом подняли до 5000 руб. и все равно отказались.
беги оттуда
Люди дело говорят.беги оттуда
Убежать-то убежал, а что дальше то делать?
Куда копать?
