the_maxx

4. Антифриз.
Загадочная проблема. Так и не понял, откуда его выдавливает и в какой момент (системы нет, может уходить каждый день, а может и неделю быть на месте). Заметил только, что чем холодней на улице, тем больше шансов что антифриз уйдет (потери не значительные - за зиму не более 1-1,5 литра, точнее не засекал). Что было сделано: замена датчика температуры на термостате










(ни чего не изменилось).


Прокладка корпуса куплена, но из-за того, что в сервисе не смогли открутить 1 болт - оставили как есть, чтобы не встрять на замену корпуса (договорился, что продадут если решусь на откручивание болта, и он сломает корпус - мне продадут корпус отдельно за 7000 руб.) С мастерами решили, что экономически не выгодно сейчас менять, т.к. потери антифриза не значительны и лучше подождать, когда будет явна видно, откуда он уходит.

Неделю назад поставил хомут винтовой на патрубок, идущий от термостата, т.к. возникло подозрение, что в какой-то момент заводской хомут не справляется с давлением и сбрасывает излишки в сторону термостата. Наблюдаем-с:


5. Передние тормозные диски были заменены на ATE, колодки давно уже стал ставить ATE или Galfer (что одно и тоже). Задние диски - пока стоят заводские. Иногда о появившийся бортик поскрипывают колодки. До замены передних дисков так было и спереди, теперь только сзади. Планирую проточить, чтобы убрать посторонний звук, а при следующей замене колодок - заменить и диски.
Впечатление о ATE: Тормозят хорошо, предсказуемо. Пылят меньше родных


6. К лобовому стеклу отношусь как к расходнику, поэтому, пользуясь КАСКО и безлимитным количеством замен, менял 2 раза лобовое, при появлении сильных сколов (похоже, что прилетал шип от впереди едущей машины).





В первый раз, мне вместо оригинала пытались впихнуть AGC. Согласился, но при первой же поездке на 200 км, думал останусь без глаз. Причина - сильнейшее двоение. Понял ночью, когда фары встречных машин начали разделяться и чем ближе, тем отчетливей (особенно слевой стороны). СМотрим на светящиеся буквы (на букву А) и крест.




Написал претензию и мне заменили на Пилкингтон. И пришло счастье. Второй раз уже не соглашался на AGC made in БОР и потребовал Пилкингтон

7. МКПП


Предыстория: Решил я заменить масло в МКПП, купил Motul. Замену производил у оф.дилера, так что ни что не предвещало беды. Залили мне они его по уровню и отпустили с богом.
Некоторое время спустя, решил я по пустой и широкой и относительно прямой дороге прокатиться с ветерком. И был на этой дороге продолжительный спуск... 210 км/ч, около 6000 оборотов в минуту у движка... Вот это, как мне потом сказали, вызвало масленое голодание. Пока я спускался с горки (не меньше 1 км), шестерни успели поработать на сухую. Некоторое время спустя, в коробке появился шум и чем дальше, тем хуже.

В сервисе приговорили коробку к капиталке и обозналичи сумму от 60 т.р. Но посоветовали, обратиться на опелевскую разборку. Т.к. она одна в городе и все её знают, то ребята ответственно подходят к делу и берегут свой авторитет.
Позвонил, и меня обрадовали. F17 коробка есть в наличии, могут сделать всё под ключ. Т.к. коробка было от Ашки, то потребовалось заменить "вертолет" на новый, но даже при этом раскладе и при покупке масла Мотюль, всё удовольствие мне вышло примерно в 32000 рублей (работа, кпп, вертолёт, масло). К тому же, КПП была с пробегом на 20к меньше, чем моя.
При замене, мастер мне сказал, что масло нужно заливать грамм на 200-300 больше, чем по контрольному отверстию, т.к. в районе 5 передачи у меня было около 50 грамм масла (что при движении с горы приводило к работе на сухую). Т.к. давления масла в КПП нет, мне залили +300 грамм. После замены, проехал около 25 т.км. - всё ок. Единственное, о чем жалею, так это о том, что F17 с джейки имеет (судя по звуку) косозубую заднюю передачу, а у той, что мне поставили - прямозубая (характерный вой, при движении задним ходом)
Старая КПП лежит у меня в гараже и когда-нибудь я сделаю ей дефектовку. Если ремонт будет оправдан - восстановлю.