Галерея
Группа в Telegram
Вот и я решил написать свой небольшой отзыв о своём астрообладании и астровождении. Знаю, что понаписано уже много чего, но, глядишь, и мой отзыв кому-то пригодится.
Астру свою купил в конце октября 2011 года. Собственно, почему именно Опель? Изначально речь шла только о машине б\у, ибо у нас тут на бывшей немецкой земле что-то новое почти наверняка окажется чем-то российской сборки. За 5 лет до этого (ещё в Москве) ездил на Фольксвагене Пассат 1994 года, потому сначала решил брать какой-нибудь из аппаратов фюрера.Но вот только цены какие-то кусачие на "народные автомобили" оказались. Тогда знакомые ребята мне сказали, что не так уж опель и плох, как многие о нём отзываются, да и денег было не так много, потому остановился на дизельном опеле 1.3. в кузове универсал.
Итак, моя дизельная Астра 2008 года - белого цвета, с обычной магнитолкой без mp3, в наличии датчики дождя и света, темпомат, ЕСП и усиленный пол в багажном отсеке - деревянный с крышкой для доступа к отсеку для запаски. Данный пол вместе с решёткой, отделяющей багажное отделение от пассажирского, достался мне в наследство от предыдущего немецкого хозяина, большого любителя собак.
Растаможивал машину сам в Мамоново-2\Гжехотки. Там супер современный пограничный пункт, везде понатыканы камеры, везде висят плакаты, дескать, не забыли ли вы деньги в документах, отдавая их пограничникам на проверку. И несмотря на это, ушлые таможенники содрали с меня взятку размером в 8000 рублей, несмотря на все камеры и видеонаблюдения...
Скажу сразу - первое впечатление от машины было такое, что обзора назад ни фига нету, боковые зеркала совсем маленькие. Оборачиваешься назад - задница вообще где-то далеко, как рулить???Но буквально через несколько дней привык и сейчас даже смешно вспоминать!
В автохаусе меня уведомили, что сажевый фильтр забит на 3\4 - но я об этом уже как-то писал, что был тогда совершенно в неведении о данной проблеме. Думал наивно, что как припрёт - поменяю на манер топливного, ага...Но об этом позже.
Итак, перейдём к конкретному уже описанию. Сразу предупрежу, в тексте немного лирики, ибо без неё отзыв не отзыв, сухой отчёт. Ну а кому не охота читать - те переходите в конец описания, там всё подытожено. Так сказать, по порядку.
По началу немного неприятно удивило тарахтение двигателя - вроде бы дизель, а тарахтит так, что в салоне-то слышно знатно! Но ладно, думаю, дизель есть дизель, но с другой стороны полазил по форумам - все хвалят звукоизоляцию. Но не это было самое неприятно - машинка разгонялась тухло.До 2000 об\мин движок раскручивался неохотно, но как турбина подключалась - то повеселее становилось. Поэтому каждый обгон на трассе (коих, уверяю, было совсем немного) был чем-то для меня вроде посадки истребителя на авианосец.. Полазил по форумам - пишут кто что... Кому-то дохлая динамика у Астры 1.3 (пересели с какого-нибудь агрегата мощного), кому-то нормально и даже очень ничего.
Но тем не менее машинка радовала своим низким расходом (6-7 литров по городу), вместимостью, да и вообще - намоешь её летом на мойке, белую красавицу, она аж сверкает!
Но первый неприятный звоночек прозвенел месяцев через 5. Два раза доливал масло (загоралась жёлтая лампочка с маслёнкой), а тут ещё и машинка с ключиком стала загораться периодически сразу же после того, как заведёшь машину, да ещё и в -20 стала заводиться с 5-6 раза. Поехал к своему мастеру, у которого менял масло. В итоге - надо менять сальники. И вот тут началось...
Чтоб сальники поменять и всё, как полагается,выставить - там метки всякие и прочее - надо разобрать полдвигателя. Так вот, поменять-то поменяли, всё обратно собрали, но вот на распределительной трубке (находится над двигателем) на одном из ответвлений резьба оказалась сорвана. Причём явно в мотор лазили ещё в Германии, там же резьбу и сорвали, когда закручивали. Наши же здесь снова открутили гайку, чтоб движок для замены сальников поменять, а вот обратно уже по сорванной резьбе не прикрутить. Итог - новая такая запчасть стоит на exist.ru почти 35.000 рублей, но я купил такую в Германии за 89 Евро. Всё собрали, завели - машина стала урчать на три порядка ниже! Даже удивительно! С тех пор прошло без малого год, но масло больше никогда не доливал. Мотор работает очень тихо, кроме того, существенно улучшилась его динамика до 2000 оборотов.
Ключик же горевший - это была ошибка (уже номер не помню) связанная со свечой накаливания. Свечу поменял (стоила около 700 рублей) - и никаких проблем. Стоит сказать, что свеча накала - важная штука. Если прошлую зиму машина еле заводилась, то в эту при -18 с первого раза.
Далее было гроссъиспытание Астры на дальние дистанции - ездили с женой по Германии аж до Мюнхена, намотали 3200 км. Уже осведомлённый о ньюансах с сажевым фильтром залил присадку для очистки оного от сажи - и вперёд! Если вы в яндексе забьёте техданные Астры 1.3, то увидите, что максимальная скорость там стоит 172 км\ч. Не верьте этому! Враньё! Моя Астра неслась по автобану со скоростью 198 км\ч (по GPS) - стрелка на спидометре же перевалила за 210 км\ч - и это не на участке дороги длиной километров в 5 - это на автобане немецком, где простору, хоть куды!Надо отдать должное Астре - езду под палящим солнцем при +35 она выдержала с честью, ни разу ни чихнула, ни пукнула, ни закипела! За это ей спасибо, не подвела Астрочка!
Следует заметить, что после вояжа в Германию и особенно после мытарств с заменой сальников мой Опель со своими 1248 кубиками стал прямо каким-то реактивным! Если до этого я ещё жалел, что не взял 1.7 (хотя на самом деле не хватило б на растаможку денег), то теперь не жалею ни чуточки.
Ну а теперь более конкретно, о плюсах:
- Крайне добротная сборка. Никаких тебе скрипов, болтаний. Лишь изредка в мороз еле слышные сверчки, когда едешь, подпрыгивая, по брусчатке.
- Звук родной аудиосистемы вполне меня устраивал. С радиоприёмником не было никогда проблем, всегда чётко и устойчиво ловил волну. Как настроил станции после покупки - так в памяти и висят.
- Весьма ремонтопригодная - почти любую запчасть из Германии, или Польши привозишь, никаких проблем. На Тойоты, Мицубиси и Ниссаны цены поболее будут, покусачее, не говоря уже о Мерседесах и БМВ.
- На трассе в долгой дороге очень хороша своим темпоматом - врубил 120 км\ч, сложил ноги султаном и едешь себе не напрягаясь!
- Двигатель экономичен, но в то же время (когда всё в нём отлажено и настроено) весьма и весьма тяговит для своих 1.3, в то же время надёжен. За всё время в двигателем (тьфу*3) никаких проблем не было.
- За всё время моего владения данным авто не было никаких серьёзных отказов вообще. Машина добротно и исправно ездит, отменно заводится даже в лютые морозы
Из минусов:
- По сравнению с другими авто уж больно по-спартански в салоне... Так-то вроде это не замечаешь, но в дальней поездке это становится ощутимо, особенно когда устраиваешь перекус в дороге.
- Сейчас вплотную озаботился проблемой сажевого фильтра. Собственно проблема только одна - езжу по городу на исключительно короткие дистанции, длительность поездки от 15 минут до 30. Поэтому иногда приходится ждать по 15-20 минут в машине, пока не закончится очистка. На тяге двигателя не сказывается никак, два раз загоралась спиралька, но выезд на трассу всё исправил.Конечно, ни о какой замене даже и речи быть не может - новый фильтр стоит чуть ли не 60000 рублей. Вот и думаю, удалить его на фиг, или оставить.
За время владения дважды менял масло, три раза топливный фильтр, все тормозные колодки, вышеописанные сальники, пару ламп в передних фарах, ещё один раз менял передний правый подшипник. Топливный фильтр пришлось менять один раз по разгильдяйству Лукойла - в Калининграде был сильнейший ливень 10 июля, видать, вода у них залилась в резервуары. После заправки проехал всего 1,5 км, как задёргалась стрелка тахометра на холостых, загорелся чек - InSP4 (вода в топливном фильтре). Фильтр поменял, заодно и узнал о наличии писюна под стаканом фильтра, дабы аш-два-о сливать из стакана не вынимая фильтра. Всего с момента покупки наездил почти 30000 км. Кстати, контроль за водой я всё-всё-таки не вёл - из-за этого вода в стакане у меня замёрзла, в связи с чем я уже писал в теме "Сажевый фильтр". Но это скорее вопрос к нашей соляре, а не к Опелю конкретно
По поводу ЛКП никаких проблем не было серьёзных, лишь появился небольшой жучок на крыле. В октябре в меня врезался мотоциклист, но слава Богу, он отделался лёгким испугом. А вот его конь в 250 кг восстановлению не подлежит, так как смял мне всю нижню часть правой бочины. Вместе с ремонтом кузова убрал и жучару - всё вместе 11 рублей.
Резюме - автомобиль хороший. Надёжный и неприхотливый. За свои деньги лучшее что-то трудно найти. А для тех, кто живёт за городом - вообще песня, ибо пока до города едешь по трассе, сажевик успевает прочиститься. В моём случае ещё и немецкая сборка свою роль сыграла, никаких ужасов с качеством, коих много можно начитаться на форумах, у меня не было.
Распрощался я со своей белой ласточкой! Спасибо, Астрынька, за то, что ни разу не подвела, была некапризна и неприхотлива! Пусть новый хозяин также трепетно относится, как и я к тебе!