Всем привет! Машинка стояла 3 дня. В морозы заводилась просто идеально! А вот вчера вечером, в оттепель, не завелась....(((( Стартер пощелкал и замолк. Вызвал опелевскую техподдержку. Попытались сказать, что через день только смогут подъехать, но, после некоторой перепалки с диспетчером, приехали через 30 минут. Теперь вопрос: кому-нибудь из тех, кто не завелся в эти дни, поменяли аккамулятор по гарантии? Или всем сказали, что нормуль?
smolastra
Кому то вроде меняли.
Но могут зарядить и отправить обратно
Приехали... и чем закончилось, помогли?Сообщение от smolastra
Да, конечно. Завели, а я потом ездил 2 часа, что он подзарядился.
На Шкодах такое было. Заряжали, но не меняли.
Кстати, у меня стоит какой-то маленький по размеру аккумулятор, меньше стандартного привычного. У всех такие?
у всех,большой акк. для дизеля кажись.
Был в сервисе по замене масла, видел аккум на 1,4 J-ке аккумулятор тоже маленький, ск-ко Ач не посмотрел, но площадка точно на треть больше.
У меня тоже маленький..... аккамулятор
штатный на 1.4t у меня был 50ач я поставил 72, на 1.6 стоит 60ач. Разницы нет что 50ач что 72 ач заводил мотор в -35 , но на 50ом после 5-7 часов прослушивания музыке на vоl 56 появляется надпись низкий заряд, на 72 только после 12 часов
воткнуть можно и на 120-150 ам\ч. А генератор на сколько может вытянуть? На какой аккумулятор он рассчитан? Опель заявляет 60 ам\ч. Вот такой и надо пихать. Если поставить с большей емкостью то генератор постоянно будет заряжать батарейку и так и не сможет ее зарядить до полного заряда. Итог батарейка быстрей кончиться да и повышенный расход топлива.
НА "Джейке" не надо экспериментов с АКБ, ставить только то, что Производитель прописал. Дело не в мифической "отдаче генератора" и прочих премудростях, которых наговорят.
Откройте капот и посмотрите на минусовой провод АКБ. На нем висит такой маленький датчик в форме кольца вокруг провода.
Это система управления током зарядки, с довольно непростым алгоритмом работы, в том числе система считает ток и заряд туды-сюды, и ей необходимо "знать" емкость АКБ. При бОльшей АКБ есть высокая вероятность ее недозаряда и выхода из строя - не сразу, но неизбежно.
А если авто не завелось утром - проверка зарядки, проверка утечек, проверка цепей от генератора до АКБ. Если авто исправно, а АКБ потерял емкость - проблема в режиме эксплуатации, и АКБ гарантией покрываться не будет - потому как АКБ была качественной, ее просто убили.
Примеры (не все, конечно):
Например, некий дедушка ставит любимый авто на зиму в гараж. В результате АКБ к весне умирает. НЕ гарантия.
Установщики и владелец навтыкали доп. оборудования и АКБ постоянно разряжается, и каждые полгода-год АКБ выходит из строя.
Владелец, приехав на парковку, имеет милую привычку полчасика послушать музыку в авто, затем закрывает и идет домой.
Мало ездящие авто - с годовым пробегом менее 15 тык.
Авто с длительными перерывами в эксплуатации
Считаю 70А/ч в J-ку ставить вполне допустимо, в наших условиях так и сделал бы. Считаю энергопотребление даже повысилось на этом авто. Площадка там не спроста сделана такой. Полагаю просто экономия на спичках производителя, особенно для России. Думаю в Скандинавию поставляют именно такой емкости. Надо конечно входные документы посмотреть.
вот вот, на что рассчитана электроника машины.
К примеру на моей хонде батарейка ставиться до 45 ам\ч, большую можно и не тыкать она все равно полностью не зарядится. И двигатель 2 литра. И напряжение бортовой сети всегда будет 14,5-14,7 вольт. А с батарейкой на 45 только когда покрутишь стартер, батарейка под разрядится вот тогда и напряжение стоит более 14,3 вольт. При нормальной зарядке батарее даже при включенном полном электропотреблении (печка, свет музыка) напряжение стоит 14,2.
К тому же расход топлива выше на холостом при напряжении 14,2 вольта - 0,9 литра в час, а при разряженной батарее напряжение 14,5 вольт расход 1,0-1,1 литра в час (температура двигателя одинаковая при замере 77 градусов).
Прочтите моё сообщение выше. На Джейке Ваши критерии, корректные для "Жигулей, неприменимы.
Система на "Джейке" скажем так, управляется не напряжением в сети, а током.
Например, для Вашей Хонды или ВАЗ-а напряжение 13,2 на работающем авто - неисправность зарядки. На "Джейке" - просто система посчитала, что АКБ полностью заряжена и установила "нулевой баланс".
любой генератор зарядит любой акб только времени больше понадобится.
Вы посты-то читаете, или так - надо написАть что-то?
Ваше утверждение верно для автомобилей, не имеющих "интеллектуального управления системой зарядки". "Джейка" такую систему имеет.
На мой взгляд, Doktor77 прав и изложил все правильно. Для тех, кто мало ездит, конечно, неудобно. Но, такой у нас автомобиль. Я для интереса позвонил дилерам ауди и бмв и оказалось, что для них тоже норма разрядка АКБ за 5-7 дней.
наверное вы ошибаетесь и довольно таки сильно.
Если опель рекомендует батарейку на 60, то такую ставить и надо. И инженеры не зря все просчитали.
Могу добавить, что теоретически можно и 120А*ч установить, но необходимо будет изменить софт, управляющий зарядкой. А софт закрыт, "хакерам" же неинтересен, это не "чип-тюних", обожаемый хомячками и приносящий профит "хакерам".
Это с учетом хрени вроде спутниковых сигналок и т.п.
Нашел куда позвонить, на угоняемом премиуме народ уже по-другому на сигналки заморачивается
Неделю любая машина должна зимой простоять на штатной сигналке и завестить, если аккум в нормальном состоянии, другое дело если он постоянно недозаряжен...
Это БЕЗ учета "херни вроде спутниковых сигналок". Если вы внимательно прочитаете сообщения, то увидите, что мы и говорим о недозаряженных аккумуляторах. Такое чувство, что вы пишете сообщения, даже не читая предыдущих.Это с учетом хрени вроде спутниковых сигналок и т.п.
Нашел куда позвонить, на угоняемом премиуме народ уже по-другому на сигналки заморачивается
Неделю любая машина должна зимой простоять на штатной сигналке и завестить, если аккум в нормальном состоянии, другое дело если он постоянно недозаряжен...
У меня заводской такой аккумулятор стоит:
"Varta
AH70 CCA(EN)512
RC110 CCA (SAE)GS)535"
На сайте Varta не смог найти такой аккумулятор. Ближе всего к нему вот .
По внешнему виду подходит (сбоку никаких наклеек нет). Сделан в Испании.
Хотя может быть и ошибаюсь.
стояла 3 недели в декабре. Завелась в -16 с первой попытки,но с натягом. 1,4Т АКПП. Сам удивился.
Меняли по гарантии АКБ,после 6 поездок на эвакуаторе. После каждой диагностики АКБ в норме,утечек ноль.Пробег 23560
АКБ должен работать 3-4 года. В морозы, кто мало ездит надо его заряжать, сейчас полно зарядных устройств, да же портативных. Авто ставится к розетке на ночь и все будет нормуль. Сигналка высасывает из АКБ достаточно прилично при малых пробегах.
сегодня у меня продолжение!!! нужно было оставить зажигание включенным не на долго и, собственно,минут за 25 разрядился аккамулятор!!!!!!!!!!!!!!!!! Караул!!!! 2ой раз за 2 недели! Делал диагностику у официалов- говорят, что все гуд. Но и это не все! Когда накинули клеммы на аккамулятор, чтоб прикурить его, защелкнулись двери!!!!!!!!!!!!!!!! ААААААААААААААА!!!!! Пришлось брать такси и ехать домой за вторым ключем. Задолбал меня этот аккамулятор, с которым "все в порядке"!!!
Подтверждаю. У меня тоже двери сами закрылись, когда я включил зажигание на севшем АКБ. Хорошо что в тот момент сидел в машине и никуда не выходил. Теперь водительскую дверь не захлопываю, когда выхожу. Вот такая привычка появилась.
теперь и я буду ученый. Похоже, надо смириться с нежеланием дилера менять АКБ и ставить что-то варты на 70 Ач. А то ощущение, что езжу на жигулях, у которых аккумулятор еще деду служил
Умиляет высокий уровень общения уважаемых специалистов-электриков. Однако, в реальной жизни на мой непросвещенный взгляд все проще. Имею опыт гарантийной замены размороженного годовалого штатного аккумулятора ОД, что объясняется пониманием этим дилером сути проблемы: складское хранение авто перед продажей в течение нескольких месяцев (у меня полька) неизбежно приводит к глубокому разряду аккумулятора,что для современных смертельно. Завод,правда, этого поступка дилера не понял, как и их судорожных попыток объяснить все мнимой неисправностью генератора и требований его замены.
Судя по описанию и динамике напряжения в сети алгоритм зарядки на нашей Астре вполне разумный и нацелен на максимально быструю и полную зарядку батареи.
Галерея
Группа в Telegram
