Что поделаешь... Ну не любят у нас люди учить мат. часть....Сообщение от barabek
Ещё один
VVVolf, у турбодвигателей степень сжатия меньше по сравнению с атмосферниками, но давление в конце такта сжатия на работающем двигателе намного выше атмосферника за счет наддува турбины. Тут уже считали, что для 1,4Т оно составляет в районе 18 атм.
Получается степень сжатия 18 атм. почти как на дизельном движке, где-то просчитались спецы.
Если честно, я уже устал объяснять....Не надо путать степень сжатия и давление в конце такта сжатия (компрессию).... У дизелей степень сжатия обычно 18-24, а давление в конце такта сжатия - до 40 атм..... Есть формула по которой можно вычислить давление зная степень сжатия: P=Pο*ε^γ, где γ=1,4 — показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха), Pο — начальное давление, принимается равным 1 для атмосферных двигателей, ε - степень сжатия. Для турбированных Ро - выше и зависит от давления наддува турбины. У нас турбина даёт максимум 0,5 атм избыточного давления, т.е. Ро для 1,4Т будет Ро=1,0+0,5=1,5 атм. Дальше считайте сами.... Да, и учтите, что из-за теплопотерь и утечек сжатие будет не адиабатическим, а политропным с показателем y=1,25-1,30....
Очень частое как мне кажется заблуждение , что если Вы будете эксплуатировать машину в чадящем режиме то она Вам дольше прослужит. Я не профи в движках и не эксперт по ремонту , но езжу с 86 года и помню , что ещё тогда старые мастера говорили , что надо иногда обязательно давать движку хорошо просраться что бы он сам очистился. Ездил на многих машинах и всегда следовал этому совету - естественно за городом , раз в месячишку даю и Опельку по полной - ни чё, гудит , пыхтит , работает.
Это действительно так. Но периодически давать полную нагрузку при спокойном стиле езды - это одно, а постоянно "отжигать" - это совсем другое.
не знаю, чип не чип, вы машины зачем покупаете турбированные?
Если вам нужно тошнить из дому в магаз и на работу, купили бы себе какойнить гетц, или ещё что с объёмом 0.7 литра и расходом 3 литра на сотню.
Мы тут говорим про турбированные автомобили, я лично покупал 1.6 турбо из за мощности, и я жарю этот мотор до отсечки при первом подвернувшемся случае, я получаю удовольствие от вдавливания в кресло. И если он сдохнет то и хрен с ним, зато я катался и получал кайф.
И если есть возможность увеличить мощность двигателя на 10%-20% с уменьшением его ресурса на 40% то и отлично, обязательно это сделаю. Я больше 3х лет ездить на машине не собираюсь, куплю новую, а с пробегом 20ткм в год даже если турбину выкрутить до 3bar она проездит 3 года как нефиг.
Сразу отвечё на вопрос, почему я не взял ОПЦ, потому что не хочу по 40 кусков платить государству за ямы на дорогах размером с машину.
И вообще все ушли от темы, сплошные оффтопы)
По теме: новая функция увлечения мощности двигателя на короткий срок, скорее всего прошивка привязана к вин номеру авто и на до рестайлинг не встанет.
а как отличить дорестайл у тебя или уже рестайл?
какие отличия у авто?
Внешние, внутренние, программные + опции.
конкретно , решетка другая фары поуже? внутри вообще непонятно, как по комплектации отличить. самый сложный вопрос есть у тебя этот овербуст или нет как узнать?
Вот здесь масса фотоконтента (можете примерно с 45й страницы смотреть - дорестайл. С примерно 53й начинаются рестайлы)
Последний раз редактировалось s_phoenix; 31.03.2013 в 20:38.
интересно как фордовский 3-х цилиндровый литровый экобуст из которого выжали почти 200 крутящего не разваливается ))
нет никаких новостей от диллера по прошивке ? ) хотелось бы делать голф на 1.4 )
как этот овербуст включается??? и как понять что он работает???
в мануале с выпуска 13,5 овербуст только с автоматом
Галерея
Группа в Telegram
