Что вы там выгоняете? Система построена так, что воздух сам уходит после замены фриза.
Воздух из системы. к сожалению не всегда он уходит. У меня вот точь в точь тоже самое было - и помпу меняли и крышку и бачок и хотели уже головку лезть снимать. В итоге после нескольких катаний жидкость таки дошла до печки и все стало нормально, 4-ый год уже ездит и не кипит. Правда это 1,8 бьл, но я сомневаюсь что в 1,4 сделали прямо идеальную систему, которая прогоняется просто заменой антифриза. Во всяком случае я таких пока не встречал. Т.е такое бывает, и довольно часто, но бывает что на одном моторе 2 раза из 3 просто заливаешь антифриз и все норм, а на 3-ий задолбаешься воздух выгонять. А так то да, мастер конечно правильно сказал. ГБЦ то снять довольно сладкая работа.
Вообще самый простой способ понять - понюхать расширительный. Если есть пробой между камерой сгорания и системой охлаждения, то должен быть запах выхлопа, причем довольно отчетливый. Других вариантов быть не может. И если его нет, то вскрытие мотора - это чистый донат сервису.
Добрый день Астраводы.
Около 4 х месяцев назад появилась немного масла в бачке, после того как машина стояла на холостых на жаре с кондеем...Проверил ошибки "обком" ошибка термостата заслонка..
Так и ездил до вчерашнего дня,но вчера заметил течь антифриза из под прокладки термостата,было решено менять-снимать..
После мук выбора приобрёл TM41105 (3000 руб.)якобы без резинки внутри, но пофакту она там есть небольшая..надеюсь прослужит.
Всем добрый день!
Сегодня катались с мастером и смотрели за поведением системы охлаждения в разных режимах работы двигателя. Сперва все идет нормально. Температура в норме. После хорошего "дрозда" температура ползет вверх, постепенно стремясь добраться до критических значений (не допускали этого!). Глушим мотор на 110 градусах. Вентилятор мотает. В бачке бурление. Открываем капот: патрубок от тройника к радиатору огненный, радиатор холодный, патрубок от радиатора к термостату холодный. Температура держится около 60-90 секунд, после чего начинает быстро падать до нормы... 90 градусов, а БАЧОК БУРЛИТ! Разве может температура так быстро упасть? Видимо, открылся термостат?! После этого заводим мотор, 2 минуты на 1500 оборотов. Патрубок от радиатора к термостату становится горячим. Затем едем 3-5 километров при нормальной температуре. И история повторяется...
Складывается ощущение, что не срабатывает предварительный подогрев на термостате. Видимо, относительно холодная ОЖ из радиатора заставляет его закрываться... Как его (подогрев) можно проверить/прозвонить?
Или проблема не в нем?
Товарищи! Сегодня сняли термостат. Проверили сопротивление на нагревателе. 14.8 Ом. Подача питания на него тоже идет норм. Сварили с антифризе. Открылся, когда уже антифриз кипел вовсю. Достали. Закрылся. Опускаем снова - не открывается... Какой-то клин, видимо. Наверное, заводской брак... В общем, для возможности перемещаться без перегрева вынули все потроха и оставили только корпус термостата. Система мотает только по большому кругу теперь... Ну и ругается при включении зажигания "Подходит срок техобслуживания", видимо, не находя нагревательный элемент термостата.
З.С.: Перерыли всё! Грешили на все, кроме термостата... Он же новый! он же оригинальный ДжиЭмовский... Видимо, проходят времена, когда известным производителям можно было верить безоглядно! А может и контрофакт... Термостат заказывал в ЕМЕХ
Варили в антифризе! А у него температура кипения выше, чем у воды на 10-20 градусов, насколько мне известно! Сперва варили в чайнике с водой - безуспешно!
Можно ли и стоит ли ставить алюминиевый термостат на пластиковый корпус?
Отправлено с моего Redmi 3 через Tapatalk
1. Без разницы. Вахлер например: WAHLER : 4431105D или Беровский в посту 2285 выше.
2.Можно.
1.5. Запрещена реклама в полях профиля. За рекламу сторонних сайтов в подписи или профиле бан неделя! Кроме пользователей, имеющих прилепленные темы.
http://astraclub.ru/misc.php?do=showrules
Смотрели, смотрели...
Вроде следы под датчиком есть, но сейчас он сухой.
Корпус термоса снизу сырой и соединение с г-образной трубкой снизу сырое и под ним лужа, на фото, видимо прокладка... https://ibb.co/Pc8hn2k
Ну датчик я уже купил.
Теперь надо эту прокладку N5 и буду искать корпус термостата по гуманной цене.
Для замены корпуса требуется ли ещё какие то расходники? Прокладки?
Трубку подогрева заслонки только в том году поменял, надеюсь снимется без потерь.
Есть какие то ещё прокладки, что я не учел?
А то тут вон целый список: https://ibb.co/Ss3wmWv
Спасибо за помощь!
P.S.: термостат же не менять, раз он рабочий?
Последний раз редактировалось Крокодилов; 24.01.2019 в 20:43.
Докладываю:
Сегодня все сухо.
Под датчиком капля, придавил пальцем скобу крепления, торчала немного вверх. Может прижмёт резинку.
И потная заглушка снизу: https://ibb.co/R98M6TZ
Надо наверное тоже пальцем помацать скобу: https://ibb.co/8N5kkzB
А для чего в принципе этот отвод с заглушкой?
Вобщем все нормально.
Лужа на месте.
За день, когда корпус остыл и подморозило и потекло опять.
Последний раз редактировалось Крокодилов; 25.01.2019 в 21:09.
В поисках инфы по схожим проблемам наткнулся на эту ветку.
Ситуация аналогичная, и видимо многим уже знакомая тут. 1.4NET, Вытек весь антифриз, в результате чего под замену пошли термостат (оригинал) и помпа (ACDelco). После замены, заливки ОЖ и прогрева дрыгателя, патрубок от термостата к радиатору холодный. Вентилятор крутит на холодный радиатор. Мастера чешут репу и предлагают менять термостат еще раз.
По второму кругу меняется новый термостат на новый, тоже оригинал. Итог как вы уже догадались нулевой. Следующий шаг - замена помпы на оригинал. И тоже в молоко...
Жижу гоняет по малому кругу, нагревается при езде до 110 градусов. В простое было 113, вентилятор молотит, злосчастный патрубок холодный. В итоге кто-то нашел причину этой хренатени? Колхозить спиливанием витков пружины на термостате или удлинением штока не хочу. Неужели нет других вариантов?
И что с этим всем нет ни одной ошибки? Термостаты успешно спалили (подогреватель) или такие они оригиналы. Сорри за глупый вопрос : вы ветку все прочитали ? И знаете как выпускать воздух из системы? Когда будете покупать третий термостат, не надевайте фишку подогрева, пока сам термостат не откроется, и не пойдет ОЖ по большому кругу.
И что с этим всем нет ни одной ошибки? Термостаты успешно спалили (подогреватель) или такие они оригиналы. Сорри за глупый вопрос : вы ветку все прочитали ? И знаете как выпускать воздух из системы? Когда будете покупать третий термостат, не надевайте фишку подогрева, пока сам термостат не откроется, и не пойдет ОЖ по большому кругу.
Ни одной ошибки. В соседней теме по перегреву движки нашел аналогичные случаи, советуют термос другой фирмы поставить или доколхозить GM-подобный. Пузырей в системе нет. Поверьте, прежде чем покупать запчасти по второму кругу, про воздух вспомнили. Пробка радиатора выкручивалась, на подъеме газовал.
За совет спасибо, попробую. Но не понимаю, почему они могут палиться?
Посмотрите выше фото термостата: нагреватель стоит ЗА заслонкой, т.е. пока термостат сам по себе не открылся, не факт что там(в месте подогревателя) есть ОЖ. Значит нет охлаждения ТЕНа. Это как вариант, но я до перепрошивки на Евро2 и на "холодный" (92градС открытия) термостат так и делал. ИМХО
genrish
вы можете показать на фото где по вашему находится нагреватель
за какой заслонкой
просто в данном форм факторе термостата
существует несколько конструкций нагревателя
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Третье фото сообщения Sky33 , нагреватель находится на термостате, под фишкой (разъемом) за заслонкой термостата, патрубок подсоединения к радиатору. Пока термостат не откроется сам и ОЖ не пойдет по большому кругу, не факт что там есть ОЖ, соответственно есть вероятность что нагреватель без ОЖ сгорит. Уже сталкивался с таким. Просто говорю, что не подсоединяйте фишку на термостате, пока ОЖ не пойдет по большому кругу.
genrish
вы в корне заблуждаетесь
в этом типе термостата (Третье фото сообщения Sky33)
нагреватель находится внутри желтого цилиндра с синтетическим воском
В виде сопротивления нанесенного на небольшую керамическую пластину
в другом типе термостата нагреватель находится внутри штока
который опять таки погружен в цилиндр с воском
нагреватель термостата никогда не омывается охлаждающей жидкость !
иначе от него просто не было бы толку
он не смог бы ничего нагреть
а капсула с воском всегда находится со стороны противоположной радиатору
иначе даже простой термостат не будет выполнять свои функции
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта