Галерея
Группа в Telegram
Конечно без кондея.
Думал об этом))) Ещё думал шток термостата удлинить как на BMW делают. Но на нашем термостате особо нет свободного хода.Сообщение от igrufka
Сейчас температура выше 10 градусов и всё работает нормально.
Конечно без кондея.
Думал об этом))) Ещё думал шток термостата удлинить как на BMW делают. Но на нашем термостате особо нет свободного хода.
Сейчас температура выше 10 градусов и всё работает нормально.
У меня когда эта беда происходила всегда климат был включен, да я его и не выключаю не когда)))
Значит в твоем случае работа вентилятора не показательна, поскольку он включается для охлаждения теплообменника кондиционера.
А вы какой себе артикул ставили термостата (номер ). У меня сейчас GM 55593034
Надо будет глянуть. Единственное. Поменял два. Первый был GM. Cейчас mahle стоит
Тоже ЖМ первый был старый -55565336, второй GM 55593034, сейчас тоже стоит MAHLE TM 360103.
Мне кажется плохо открывается он
После выходных посмотрю, т.к. уехал из города. Кстати, вчера по городу ехал - открывался. 200 км трассы, заехал в другой город - все, не открылся. Ну и как обычно - единождый скачок температуры на приборке и установилась на 91 градус
Господа, понимаю много уже описали симптомов, но все же. 1.6 турбо авто. Перегон в 200 км, на улице, 28. Включил кондер, через какое то время началась свестпляска, постоянно молотит карлсон и надпись обратитесь в техобслуживание. Через ELM никаких ошибок, температура движка через него же ровно 90. Как не наколоться в диагностике того, что сломалось, когда может термостат, датчик на радиаторе и даже датчик давления на кондишене? Эх эх.. червончик светит.
На приборке то сколь градусов показвало?
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
Да на приборке как вкопано 90. Через елм стандартно набирает температуру и опускает. Сижу вот в торк пырюсь. Типа работает стандартно, но вентилятор молотит.
На мой взгляд термостат тут ни причем. Есть только у него беда что когда перегарает нагревательный элемент у него то вентилятор с самого момента запуска начинает молотить на 3-й скорости, но я так понимаю это не про вас.
Чет с кондером.... наверно нужно последовать совету БК
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
Так он вроде и молотит сразу с 3 скорости, периодически подседает на пару секунд и снова на постоянку. Но температура плавает, на холостых от 81 до 88 где то.
Господа, так что в итоге то нужно? Корпус термостата или сам термостат? Запутался. И пойдет ли от корсы на 1.6 турбо j?
это по елм?
С какого перепугу?
Термос клинит на большой круг или датчик в его корпусе чудит.
деталька №3
Коллеги, подскажите это можно устанавливать и нет? Спасибо.
на 1,4 турбо не подойдет по креплению. Для двигателей
A16LET
A16XER можно.
A18XER
GM 55593033, Mahle TM 37 103
Друзья, подскажите!
Двигатель A16XER закипает, патрубки радиатора холодные, бачок расширительный по шву пошел
Казалось бы понятно, что термостат, но последние 3 страницы форума прочитал и чуть запутался, какие то датчики там
А еще смущает то, что У всех там вентилятор начинает молотить, а у меня молчит. Антифриз кипит, а он молчит.
Сейчас снял термостат GM55564891, кипятил в воде, не открылся. Или он за 100 открывается?
Если термостат, то какой лучше заказать?
Отпишусь, мало ли кому будет полезно.
Моя История с загадкой по поводу термостата решена.
Краткая предистория: машина после прогрева до рабочих температур врубала вентилятор и не вырубала его вовсе. Патрубок подачи на термостат был холодный. Менял 2 термоса, без результата.
Было сделано: слита вся ОЖ. Заменена не на концентрат с водой, а на обычный антифриз.
модернизирован термостат: удлинил шток(миллиметрам на 2), обрезал пружину раза в 1,5
Заливал строго по инструкции с заворотом вентиляционного пластикого винтика (что в радиаторе) на пол оборота.
В итоге: машина прогревается, все патрубки горячие, вентилятор врубается и выключается, на трассе молотить перестал.
Что в итоге было - не ясно, то ли как говорил один человек, пробка воздушная, (во что лично мне было трудно поверить), то ли термос новый был бракованный.
Можешь ссыль на эту инструкцию дать?
Можно тут. Двигатели одинаковые.
Раздел Двигатель-охлаждение-указания по ремонту-система охлаждения, сливка и заправка
п.с. под одинаковыми я имею ввиду 1.4net (LUJ)
Короче задолбали меня эти непонятки с постоянно работающим вентилятором!!! сегодня откусил один виток пружины у термостата ,залил антифриз обратно выгнал воздушную пробку и все заработало как надо (открывается термостат, включается вентилятор и через секунд 30 отключается). Больше месяца головняка и выноса мозга себе и дилеру решились таким образом.
Это прям история про меня ))))
Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам
Я пока не откусывал))) Катаюсь так. В городе почти всегда норм - иногда бывают заскоки.
Уже появилась странная версия. У меня механика (не знаю как на автомате). Соответственно на передаче при разгоне должен раньше открыться термостат (нагреватель поможет). Как себя машина поведет при скидывании на нейтралку ?! По идее на нагреватель напряжение не будет подаваться (нагрузки нет) и термостат закроется (температура меньше 105). Вот где-то здесь у меня глюк и происходит. Температура резка набирается до 113 градусов, на приборке происходит скачок температуры и термостат перестает нормально открываться. Заглушить, завести машину - и опять все норм...
Добрый день! Подскажите, пожалуйста. Машина опель астра j A16XER.
Появилась надпись "подходит срок техобслуживания" и включился вентилятор радиатора на максимальную скорость. Померял сопротивление на нагревательном элементе термостата, было 5 Ом. Чтобы наверняка убедится, подключал еще лампочку к разъему, где то через 30 секунд вентилятор успокаивался и надпись на бортовом компьютере исчезала. Заказал термостат. И пока ждал термостат, дернул черт меня еще раз полезть, все перепроверить. Сопротивление на нагревателе 15-18 Ом. Теперь после подключения лампочки, вентилятор не успокаивается. И если до этого машина прогревалась до рабочей температуры, как по приборной панели, так и по elm, то теперь держится около 70-80 градусов. Если снять разъем с нагревателя, то температура поднимается до рабочей. Из этого я пришел к выводу, что какой то из датчиков температуры накрылся, а нагреватель работает. А так как накрылся какой то из датчиков, мозги дают сигнал на открытие термостата по нагревателю, из-за чего температура и не доходит до рабочей. Померял сопротивление датчика температуры, который стоит в корпусе термостата, при 22-24 градусах намерил 2,85 кОм, при прогретом где то 80 градусов двигателе, сопротивление было около 300 Ом. До датчика на радиаторе не добрался, надо снимать, чтобы померять его сопротивление.
Появилось несколько вопросов. Кроме неисправности датчиков температуры и нагревателя термостата, еще что то может вызывать включение вентилятора и надпись на БК "подходит срок техобслуживания"? Как еще можно проверить исправность датчиков температуры, кроме замера сопротивления, и какое вообще должно быть сопротивление при разных температурах? Есть ли разница между датчиком температуры в термостате и в радиаторе? А то почему то у них разные артикулы.
Помогите, пожалуйста, может кто то сталкивался с подобной ситуацией.
Последний раз редактировалось Misha_Rubin; 12.06.2017 в 15:18.
Разницы в датчиках нет они одинаковые. Тот что в термостате показывает темп. На приборную панель... тот что в радиаторе отвечает за вентилятор... можешь поменять их местами и проверить
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
А вентилятор будет работать в аварийном режиме при поломке только одного датчика (датчика на радиаторе)? Или вентилятор будет работать при поломке любого из датчиков? Это я к тому, есть ли смысл менять их местами?
Да будет... у меня накрывался тот что в термостате на панели темп показывало всегда 130гр... чтоб ненавернулся вентилятор я вытыкал предохранитель от 3тьей скорости вентилятора.
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
