Не издеваюсь. Отпишусь. Пользователи разные есть - есть и такие, что им без разницы результат других, они "специалисты". Так что - как только, так сразу. Может хоть своим опытом другим владельцам астры сэкономлю время, деньги и нервы.Сообщение от krenkel
ajm72 правильные слова, Семен Семеныч!
Ждемс
Поменяли термостат, датчик с двигателя поставили на радиатор, на двигатель - новый. Прогрели машину, прокатившись по городу - термостат открыт - до патрубка не дотронуться. Вентилятор включался на среднюю скорость на 5-10 секунд, когда останавливался. Приехал домой - трогаю патрубок - остывший. На следующий день 200 км трассы - вентилятора не слышно, стрелка приборки на 90 градусов. На въезде в город попал в пробку - начал молотить вентилятор и температура по приборке начала плавать 90-98 (заметил только разовое такое поведение). Доехал домой - патрубок горячий. Короче, понятно, что ничего не понятно - буду наблюдать. Так же на СТО заметили течь возле помпы - не смог нигде найти по наличию. Заказал, через две недели буду менять и снова смотреть на результаты.
Вчера поменял тройник системы охлаждения-дал течь, заодно махнул и термоста, так как посмотрел на драйве что может розкрошится. Посля запуска и прогрева температура подымается до 109-110 градусов. Включается вентилятор сбивает до 107 , но патрубок от термостата до радиатора холодный. Если бы термостат не открывался температура росла и выше, но она не подымается выше 110. И вентилятор бы не сбивал температуру так как не было бы церкуляции через радиатор . Может термостат открывается совсем немного и этого прохода хватает? У кого как? 110 градусов немного?
Со старым термостатом такая ситуация была. Замеряли с электриком при езде температура 105-113 градусов. Термостат туда-сюда открывается на 5 секунд максимум на 30% - температура на радиаторе 20-35 градусов. Поменял термостат, надо еще помпу поменять - обнаружена небольшая течь. Буду наблюдать
Добрый всем день!) У меня ситуация такая, вентилятор работает сразу как машина заводишь и торит то ТО нужно пройти, при этом температура двигателя не меняется на панели! Неделю назад на ТО 60000 , менеджер сказал что это скорее всего термостат (глючит мозг), почитав на драйве про эту проблему заказала в экзисте Mahle Original-термостат с прокладкой! Поехала в сервис "Кэмп" недалеко от меня, начали откручивать 1 часть термостата, а болты прокручиваются, сказали что если снимем, то закрутить обратно не сможет, на большой круг не выходит (слова мастера)! Сказали мне там что нужно в термостат в комплекте покупать! Позвонила в экзист что бы заказать другую модель , а эту сдать, мне порекомендовали съездить в другой сервис и узнать точно ли не прикрутить обратно , может болты можно заменить! Подскажите проблема в термостате или датчик нужно поменять и есть ли сервис толковый?
Последний раз редактировалось kudr9; 03.04.2017 в 17:24.
ajm72
После замены термостата ситуация изменилась?
Пока непонятно. Сразу термостат открылся - горячий был. Домой приехал - остывший. На следующий день опять открылся. Буду ездить - наблюдать. А температура на приборке - при перегреве 90 будет показывать, от нее нет толку
Про приборку я знаю, у меня открыта вкладка температуры - по ней и смотрю. Если у меня такая же ситуация как и у вас ,может термостат и рабочий?
Вполне возможно и я зря менял термостат. Ни у кого не нашел такой ситуации с возможным решением. Я по крайней мере проехался с подключенным компом - перегрева нет. Менял из-за нелогичной работы системы. + у меня течь антифриза небольшая под фланцем - сам фланец оказался целым. Сейчас еще и возле помпы подтеки. Через две недели поменяю помпу - тогда уже можно будет делать какой-то вывод. Может еще кто-нибудь сюда отпишется и разрешит нашу ситуацию
Молотит вентилятор постоянно, пишет надо в сервис.... заказал термостат.. надо ездить, можно ли выдернуть разьем из термостата чтоб вентилятор не работал... а то напрягает..
Вентилятор включается от датчика на двигателе - скорее всего в нем проблема - неправильно определяет температуру и мозги дают команду ветилятору. Разъем на термостате - это для подачи напряжения на нагревательный элемент. Как отключить вентилятор - не знаю. Сам начал разбираться, только когда столкнулся с проблемой термостата и т.д.
Не обязательно. Когда дохнет нагревательный элемент в термосе, на бк выскакивает надпись типо "подходит срок ТО" (или что-то в этом духе) и карлсон будет молотить со старта двигателя.
Дернуть пред на схеме , что делать не желательно, можно уйти в перегрев. А если постоянно ездить с работающим на всю катушку карлосоном, то умрет электродвигатель, а он уже более интересных денег стоит. Да и если не ошибаюсь, даже на исправном термосе если дернуть фишку с нагрева, то карлсон будет сразу молотить, поэтому бестолку дергать фишку нагревайки.
Последний раз редактировалось Roman70rus; 04.04.2017 в 15:16.
Да прав... проверил
Подскажите. В свое время были заменены трубки охлаждения, потом потек тройник - заменен. Сейчас вновь стал уходить антифриз. Предполагаю, что из резинового шланга в гофре - на фото.
Что за шланг? Можно ли его менять отдельно или только в сборе?
Трубка охлаждения турбины A14NET - "GM 55567067". Деталька №14.
Спасибо за совет. Заказал
Роман, ты менял эту трубку?
Друзья, тыкните в мануал по замене термостата.
Заказал крузовский GM 55597008 , 3856 рэ.
Последний раз редактировалось TomCreo; 10.04.2017 в 11:34.
Извиняюсь, забыл дописать, что для замены потребуется еще деталька №19 (соединитель с прокладкой) "GM 55572127", со старой ее врятле снять получится. Там идет внутреннее не съемное стопорное кольцо.
Не приходилось пока, соседка по гаражу меняла, но она это делала в сервисе, мне тогда некогда было ей поменять. Но там думаю особых сложностей нету.
На том же драйве есть инфа, гугл по артикулу. А так на остывшем авто слить ОЖ, скинуть все мешающие фишки и патрубок, открутить тормостат, а потом все в обратной последовательности. Скручивать аккуратно только болты с термостата, могли закиснуть и желательно корпус не повредить.
Вот вот. То есть снять эту гайку не получится? А то купил я трубку, раскидал полмашины, а там.. и вот эту гайку я не рискнул сдергивать со старой трубки. А покупать новую - жаба душит, он чуть не под 2 рубля стоит..
Сегодня хотел взять у соседки эту трубку, но она выкинула ее уже. Думал попробовать расцепить, хотя врятле бы чего наверно получилось. Чет я со своими запарами забыл сразу про соединитель отписать, Amity точно добрым словом не вспомнит, если тут не появится до замены. У нас кстати соединитель этот стоит в среднем 600-700 под заказ.
Добавлено спустя 19 минут:
вот нашел, кто уже поэкспериментировал с расцеплением на
Роман, спасибо. Избавил от мучений.
Хочу отписаться по проблеме (выше детально было описывал) - не открывался термостат астра j A14XER
1) замена термостата не помогла
2) замена помпы (была замечена течь) не помогла
Собрались уже все с СТО над этой машиной. Один мастер вспомнил - нечто подобное у него было на новой BMW семерке. Суть - система работает на высоких температурах, антифриз закипает раньше, чем температура открытия термостата и почему-то на кипящем антифризе открытие не происходит. Все остальные посчитали это чем-то нереальным. Выхода другого не было - решил заливать нормальный концентрат. Все не меняли - слили 3 литра и залили вместо него 3 л концентрата. Антифриз не закипает в системе. На холостом ходу открылся термостат - также проверили через комп:
1) выросла температура на двигателе до 105 -> начала расти температура на радиаторе (термостат открыт)
2) сравнялась температура на обоих датчиках (двигателя и радиатора)... растет дальше
3) на 108 градусах включился вентилятор -> остудил температуру на радиаторе до 80, на двигателе стала меньше 108 - выключился вентилятор
Так что "оригинальная" причина - антифриз.
Единственное при езде заметил - в какой-то момент вижу на приборке колебание температуры 90-98 и вентилятор молотит по-полной. По возможности подъеду к электрику и сделаем еще раз замеры при езде и на холостом ходу.
[QUOTE=Roman70rus;8346640] Amity точно добрым словом не вспомнит, если тут не появится до замены.
Впрочем так и вышло) Пришлось заказывать коннектор. Но ничего, бывает)
Старый коннектор снять не пробовал?
Механик, сказал, что не может.
коллеги, добрый день!
неделю назад был на то, менял масло. астра J 1,6 атм, мкпп.
мастер указал, что с термостата сифонит антифриз, и это видно в принципе, но сильно не уходит, недавно промывку делал системы охлаждения, менял и бачок в т.ч.
и вот он день настал, когда чудесная ошибка+нескончаемая работа вентилятора...
прочитал все темы, и с учетом предлагаемых экзистом аналогов (и отсутствия у всех з/ч которые в каталоге) выбрал вот что:
GM 55 587 349 - термос, 3 410 р. цена
и прокладка
GM 55 351 449 - 226 р. цена
все ли подойдет? у официалов прокладка 950р, термос 5900...
смущает цена прокладки а так же не поняттно модернизирована они или нет и подойдет ли к этому термосу?
п.с. ну и можно ли в таком состоянии кататься?
спасибо!
Добрый. На атмо вроде же крузовские народ пихает термосы, есть посты по этому поводу и тут вроде в теме есть про это. Что касается течи, еслиб просто сопливил, ездить можно было бы конечно, минус только, что постоянно заливать фриз + засранный моторный отсек ну и назойливость ошибки на бк. Что касается постоянной работы карлсона на высоких оборотах, то это может привести к прежде временной смерти электродвигателя, прям сразу конечно не умрет, но как минимум укоротит его жизнь.
все так, похоже GM 55597008 +пишут что он вверх смотрит, и как там что к нему переставить непонял я...(((
в емексе он под 5к стоит...в качестве ешевой замены предлагают gm 55597008
менять офицалы будут, еще закатят песню про невозможность установки...чего то там резать и т.д....
Галерея
Группа в Telegram
