находите нерабочий термостат вытаскиваете из него термопару проверяете должно быть сопротивление 15 ом заказываете токарю вставку в патрубок и катайтесь на здоровье
Добрый вечер всем, Астранеравнодушным! тема про термостат и подкапотный карлсон стала и для меня актуальна), начитался ваших советов, да согласен болячка. Поделитесь своими отзывами по истинной причине (так сказать пляшем от печки) проблемы. Многие пишут что проходил год или даже пол года с новым термостатом и т.д. (это не есть хороший прогноз). Меня интересует, поеду заменю термос, датчик а окажется, что в двиге течь масла в тосол или еще что то и все на смарку.. прокладка накроется и т.д. и готовь еще 8000р + 2000р работа. Кто менял в сервисе, возможно сделать диагностику и на что нужно обратить внимание в этой связке данной болячки. Машина Opel Astra J GTC IV 1.8 (A 18 XER) 2013 г.в. карлсон крутит даже при холодном двигателе с появляющийся на дисплее машинки с ключом. Собираюсь поехать на ТехРем) но предварительно хотелось разобраться перед "заумными" рассказами в сервисе. Заранее спасибо.
Всем привет. Недавно у моей ласточки подошел пробег к 90 тыс. Пришло время менять масло и фильтра. Всем делом запасся, а т.к. с недавних пор живу в Сочи, то самому нет возможности поменять, пришлось ехать в сервис. В общем не знаю, стечение это обстоятельств или еще что-то, вообще я к машине очень хорошо отношусь и меняю все вовремя, но случилась такая хрень. После замены масла в сервисе (масло лью оригинал gm) и масляного фильтра, через день у меня вылезает чек, код: 030201 пропуск зажигания во втором цилиндре. Руки из нормального места растут, я достал модуль, починил его с помощью крутой приблуды (поксипол), заменил свечи, установил все, чек сбросил, заказал новый модуль, поездил 3 дня на почином, и поставил новый. Только вот незадача, движок на холостых работает нормально, а когда начинаешь подгазовывать на дороге, то пропадает тяга, звуки странные, вообще не могу понять что с ней. Вроде всю облазили, все просмотрел, все хорошо, ошибок по датчикам никаких.
Если кто-то сталкивался с таким, подскажите что может быть.
Astra h 2012г. 1,6 МТ, Z16XER.
Как вариант
Пока ездили с пробитой катушкой в катализатор налилось бензина который его оплавил
Потеря тяги и странный звук ( сечет из щелей из-за непроходимости катализатора ) послужило поводом выдвинуть такую гипотезу
А если так, то противотоком может насосать ращваливающийся кат в горшки и двигатель на замену пойдет.
Срочно делаем ревизию катализатору!!!
А у нас разве подача бенза не прекращается на горшок при ошибках по катушке?
Я пару раз катался по 300, 400 км и с катом все впорядке. Правда почти все км были в трассе
Astra j 1.4t конец 12г.Пробег 70т.Уже пол года тёк тройник,а тут еще вентилятор стал постоянно крутить.Решил поменять тройник и термос за одно.Сразу оговорюсь-причина постоянной работы вентилятора после прогрева двигателя был датчик температуры на радиаторе,такой же ,как на фланце(тройнике).Термостат после нснятия и осмотра был в идеальном состоянии-теперь оставлю,как запасной.Номер 55593034,он стоял-его и поставил.
Кстати,вентилятор включается до того,как термос открывает большой круг.
По ссылке инструкция не на турбированный мотор. П.11 говорит о том, что нужно отсоединить шланг от дроссельного узла. В моторе 1.4 турбо на дросселе нет охлаждения.
Что касается пробки в радиаторе. Как правильно ей пользоваться? Я так понимаю ОЖ дойдет туда только когда откроется термостат? Я нахолодную заливал, в бачке пузырьки перестали, а с пробки еще не полилось. Потом завел, потом закипел, потом в какой то момент само все ушло, утекло..
По ссылке инструкция не на турбированный мотор. П.11 говорит о том, что нужно отсоединить шланг от дроссельного узла. В моторе 1.4 турбо на дросселе нет охлаждения.
Что касается пробки в радиаторе. Как правильно ей пользоваться? Я так понимаю ОЖ дойдет туда только когда откроется термостат? Я нахолодную заливал, в бачке пузырьки перестали, а с пробки еще не полилось. Потом завел, потом закипел, потом в какой то момент само все ушло, утекло..
Закипание само себя обнаруживает. Машина орет, плюет всякие сообщения, типа "холостой ход" "кондиционер выключен" двигатель перегрет! И из-под капота валит пар - это через клапан бачка хлещет ОЖ.
Закипание само себя обнаруживает. Машина орет, плюет всякие сообщения, типа "холостой ход" "кондиционер выключен" двигатель перегрет! И из-под капота валит пар - это через клапан бачка хлещет ОЖ.
А как же поменять ОЖ без этих проблем с закипанием?
отсоедините любой шланг в какой-нибудь верхней точке.
Не прокатывает - пробовал. Завел машину, температура растет, верхний патрубок радиатора теплый, нижний холодный. Потом температура уже выше 90 по стрелке, вентилятор крутится как сумасшедший, верхний патрубок горячий, нижний холодный.
Сейчас с машиной все хорошо. Но вопросы мои к тому, что не хочется каждый раз после слива ОЖ кипятить мотор. На двиг 1,6 есть четкая инструкция, где и чего отсоединить/присоединить, чтоб такой хрени не было. Ищу такую же инфу для 1,4 турбо.
Конечно. Именно так и делал. На холодный мотор перед пуском. Я ж говорю, впечатление, что пробка именно в радиаторе образуется из-за того, что при заливке термостат закрыт.