Банально что-то завоздушивает систему. Циркуляция останавливается и от-того резко растет температура, потом термостат рывком открывается , далее температура падает.Сообщение от Alexx_mipt
Выгоняй пробку и смотри. Там проблем может быть Мульон и все разные. Как мы тебе поможем?
Ну вот ты и помог же, действительно, завоздушилось всё. Буду разбираться
Спасибо за добрые слова.
Всем здорова. Делал кто либо по совету VadimR, с помощью трубки. Рабочий метод? И, подскажите, какая ширина пропилов с двух сторон?
наверное, самая подробная тема по поводу работы климата, давно искал что-то подобное, чтобы понять как работает подача теплого/холодного воздуха.
оказывается, в салоне два радиатора, печка/кондей, я почему-то думал - один, общий))
и некоторые вопросы раскрыты не полностью, помогите разобраться окончательно:
1) правильно я понимаю, что одновременно оба радиатора не могут быть задействованы, и за этим следит бортовой компьютер?
2). салонный фильтр же один, и уличный воздух всегда идет сначала через радиатор кондея (включен он или выключен), а уж потом заслонкой подается (или не подается) через радиатор печки?
3). каким образом происходит подача антифриза в радиатор печки, через срабатывание термостата? т.е. этот радиатор всегда горячий на прогретой машине?
Ну давай по порядку.
Весь воздух с улицы или из салона( зависит от положения заслонки рециркуляции) проходит через моторчик отопителя и выдувается в фильтр салона. За фильтром сразу же стоит испаритель кондиционера. Вот он может работать или не работать в зависимости включен или нет. Но воздух через него проходит весь.
Далее воздух попадает в область заслонки регулирования температуры. В крайних положениях воздух целиком проходит через радиатор печки(печка жарит) и целиком напрямую(печка НЕ греет). В средних положениях заслонки идет частично через радиатор, частично напрямую. Пропорции определяются положением заслонки. Радиатор печки при этом имеет температуру двигателя и получает антифриз напрямую от мотора без какого-либо регулирования термостатом или еще чем.
Далее воздух , опять снова весь, попадает на распределительные заслонки, где отправляется по желанию заказчика в ноги , лицо или лобовое стекло.
Таким образом обогрев определяется количеством воздуха прошедшим через радиатор печки. чем большее количество прошло, тем горячее в салоне.
Кондиционирование происходит в испарителе в самом начале . Весь воздух сначала охлаждается ( при этом до неприличных температур, около 5 градусов), а потом этот же воздух печка греет в радиаторе и подает в салон в нужной температуре. Если кондер отключен, то печка подогревает сразу уличный воздух (прошедший через испаритель -конденсор).
Так же надо отметить, что устройство климата и системы печки с кондиционером одинаково. В случае климат-контроля , его мозги подогревают охлажденный воздух до заданной температуры автоматически, а с простым кондиционером это должен делать водитель.
спасибо за ответы
1).получается, что если кондей не в режиме ECO и скорость обдува>0, то уличный воздух всегда сначала охлаждается до неприличных температур, никакой регулировки уровня охлаждения нет и все остальное делает печка, даже в режиме HI? т.е. HI должен быть горячее в режиме ECO, чем не в ECO
2). в случае наличия климата, есть датчик температуры на выходе?
Алексан
А что делать, если обдува лобового нет? Такое впечатление, что заслонка глюканула и весь воздух внутри торпеды дует. Все остальные потоки работают отлично.
Датчика температуры на выходе нет, есть датчик температуры воздуха в салоне. Если не ошибаюсь, то это такой бугорок на панели под лобовым стеклом рядом с 7-ым динамиком.
Если скорость вентилятора салона на 0, то кондер не работает
Немного не так.
Бугорок под стеклом на торпеде- это датчик солнечной активности для корректной работы климата.
В системе климата установлены несколько датчиков температуры внутри, в салоне датчиков нет. Умный автомобиль. Сам вычисляет температуру воздуха в салоне.
Вот с распределением потоков немного проще , чем с регулировкой температуры. За распределение отвечает большая белая шестерня над педалью газа. От нее идут два коромысла, которые перекрывают потоки. Видимо что-то произошло с одним из коромысел. Сними крышку над педалями и с фонариком понаблюдай за работой этой шестерни. По результатам думать дальше.
В поиске можно забить "треск при работе печки", "не направить воздух"
Добавлено спустя 10 минут:
Датчик температуры выходящего воздуха есть в климате.
Если скорость обдува больше "0" и отключен режим "ЭКО", то уличный воздух сначала охлаждается по максимуму, а потом греется второй частью системы- радиатором. А в режиме "Hi" печка греет предварительно охлажденный воздух до своего физического максимума. В режиме "ЭКО " нагреваться будет сильней.
Так сделано, чтоб избегать запотевания стекол при высокой влажности, например, в ливень.
И еще . При отрицательных температурах компрессор кондиционера не включается и не важно какой режим- эко, не эко.
Эстонец
Вот отсюда
89 сообщение
Алексан
Спасибо. Посмотрю. Набухаю туда смазки. Я уж думал нужно торпеду снимать. Где эта улитка знаю.
Я Вас сердечно приветствую, у меня такая же беда. Могу ли я Вас попросить такую же сделать? Так как сам не умею и умельцев в своём городе не знаю*(
Нашёл таки умельца...но у меня длины в 40мм почему то оказалось многовато, пришлось укоротить, примерно до 34мм
VadimR, обязательно ли, чтобы втулка была стальной и чтобы внутренний диаметр был 10мм? В наличии алюминевая трубка, но с наружным диаметром 10мм и толщиной стенки 1мм. Как вариант можно разогнуть под квадрат двигателя место на втулке. Или не налезет в таком случае?
Галерея
Группа в Telegram