Галерея
Группа в Telegram
разработки... небось украли у кого нить
разработки... небось украли у кого нить
Я был в Китае в прошлом году, такого количества мерсов как у них не видел нигде)))
На счет Китаёз: Был там проект ГРЭС у нас... вроде как там и так народу хватает с головой, все всё понимают задают грамотные вопросы, даже каким-то опытом пытаются делиться. НО как только проект ушел к заказчику сразу появились клоны, вплоть до того, что нас просили дать комментарии к вопросу уменьшения расходов на насосных (с целью применения на другом объекте). Это вообще не нормально и говорить что там народ что-то соображает и разрабатывет сам ИМХО неправильно. Как правило либо главспецы и ГИПы, либо топы там далеко не китайские...
Интересно сколько двигатель будет жить этот. Нигде не регламентируется ресурс авто случаем?
Примерно 100 тыс, турбина от силы 50-60 тыс, на БМВ например , меняют турбины на ТО2-3 если не ошибаюсь, как расходник
двигатель еще не вышел,а ты уже знаешь его ресурс.Сообщение от mad^alex163
Ващет я говорю про тот который сейчас бензиновый, не думаю что новая китайская подделка будет жить дольше, сейчас моторы на бмв то ходят 150-200 от силы
ps: автопроме идет полное удешевление всего и вся, экономят на каждой мелочи
Это ты был в тур зоне, как живут в провинции... Практически каждый живущий в городе России по сравнении с ними просто богач.
для тебя бмв авторитет офигенный? тем более если двигатели столько живут
З.Ы. Движок разработан Опелем и будет походу производится в Венгрии.
Кстати,чем больше читаю об этом двигателе,тем больше не понимания-откуда вообще взялась инфа о том что Китай принимает хоть какое-то участие в производстве этого движка??? Везде пишут,что разработан Опелем в Рюссельхайме,собираться будет в Венгрии
Откуда Китай????? Или все тупо прочитали что Боинг написал и дружно подхватили?
Собираться в Венгрии из китайских подделок, так лучше? даже в астре H стоят китайские поршни без усиленных колец внутри, а что говорить про новые, экономия ...
Не надо сравнить атмосфернки и турбо движки, на рено, турбо двигатель ? с мощным моментом ?
Ссылку в студию!
дядя ваня в гараже рассуждает о новых,еще не вышедших двигателях фирмы опель
Эх,где же Боинг,и потрындеть не скем стало (
mad^alex163
не переживай,уверен движки будут что надо,и ехать и кушать будут меньше чем сегодняшний 1,6т. вон 1,4т какой сделали-на 98 бензике очень хорошо едет,всех кого катаю,всем до единого нравится,все отмечают очень уверенный разгон и тишину в салоне,этот будет еще лучше!
Читал по осени в инете что у Опеля будет двиг 170 и 200л.с.
Вот похоже 170 - вышел.
Осталось дождаться 200л.с.
ага,там 300н.м будет
Возможно. Но наверняка это будет просто Прога другая т.е. и 170 до 200 л.с. дотянуть можно будет легко
Кстати на авто жиэмовских в сша уже ставят моторы SIDI
это на чем, на бьюиках на их сайте 2.0 л, 2.4 л, на крузах 1.8, 1.4Т
Это SIDI из средних двс'ов 2го поколения. У ГМа только маленьких SIDI двсов не было.
На анклаве если Я правильно помню, ставится SIDI из больших.
Показатели на SIDI на опел.де:
В германии уже пошло первое поколение малообъёмных SIDI двсов на астру.
SIDI 1.6+ АКПП:
A16LET+АКПП:Beschleunigung 0-100 km/h (s) 9,2
Hubraum (cm3) 1598
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 212
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1
Verbrauch, außerstädtisch (l/100 km) 5,4
Leistung, max. (kW (PS)/min-1 125 (170) / 6000
Verbrauch, innerstädtisch (l/100 km) 9,2
Drehmoment, max. (Nm/min-1) 260/ 1650-3200
Verbrauch, kombiniert (l/100 km) 6,8
SIDI 1.6+МКПП:Beschleunigung 0-100 km/h (s) 9,0
Hubraum (cm3) 1598
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 211
Verdichtungsverhältnis 8,8 : 1
Verbrauch, außerstädtisch (l/100 km) 5,6
Leistung, max. (kW (PS)/min-1 132 (180) / 5500
Verbrauch, innerstädtisch (l/100 km) 9,9
Drehmoment, max. (Nm/min-1) 230 / 2200-5400
Verbrauch, kombiniert (l/100 km) 7,2
A16LET+МКПП:Beschleunigung 0-100 km/h (s) 8,7
Hubraum (cm3) 1598
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 230
Elastizität 80-120 km/h (s) 8,8
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1
Verbrauch, außerstädtisch (l/100 km) 4,9
Leistung, max. (kW (PS)/min-1 125 (170) / 6000
Verbrauch, innerstädtisch (l/100 km) 7,8
Drehmoment, max. (Nm/min-1) 260/ 1650-3200
Verbrauch, kombiniert (l/100 km) 5,9
Beschleunigung 0-100 km/h (s) 8,5
Hubraum (cm3) 1598
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 221
Elastizität 80-120 km/h (s) 10,5
Verdichtungsverhältnis 8,8 : 1
Verbrauch, außerstädtisch (l/100 km) 5,6
Leistung, max. (kW (PS)/min-1 132 (180) / 5500
Verbrauch, innerstädtisch (l/100 km) 8,8
Drehmoment, max. (Nm/min-1) 230 / 2200-5400
Verbrauch, kombiniert (l/100 km) 6,8
Маркировка нового 1.6 SIDI будет: A16XHT
Для общего развития
А будет такой на РУЧКЕ??!!Маркировка нового 1.6 SIDI будет: A16XHT
Для общего развития
Блиин - почитал характеристики чуть выше - сколько-же АКПП отбирает по расходу топлива - ппц - лучше-б коробку другую поставили!!!
170 сильный по цифрам на бумаге вообще не впечатляет в сравнении со старым A16LET: разгон хуже, ест не сильно меньше(особенно с автоматом), стоить наверняка будет дороже.
А главное - дорого менять ТНВД. Я не думаю,что его будут легко менять по гарантии
Движок появился в конфигураторе opel.ru для трехдверки. Обратите внимание на эффективный диапазон оборотов - Крутящий момент, макс. (Нм/мин-1) 280 / 1650-4250 .
Расход, загородный режим (л/100 км) 5,6
Мощность, макс. (кВт (л.с.)/мин-1) 125 (170) / 4250
Крутящий момент, макс. (Нм/мин-1) 280 / 1650-4250
Расход, по городу (л/100 км) 8,8
Расход, средний (л/100 км) 6,8
а в вагенах он еще противно цокает
А ручка пропала? Вот вам и спорт.
Но там конечно была ахинея с ценой - GTC Sport в нормальной комплектации выходила чуть дешевле ОРС.
Видимо наши маркетологи решили это исправить автоматом
Даа, странно как то опель коробки с движками агрегатирует...
а зачем механика вообще нужна, в москве автобусы и то все на автоматах
Что касается J-ки, то механика нужна для экономии времени, денег и нервов. Ну и плюс - удовольствие от вождения на ручке...
Новый бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра получил обозначение A16XHT, имеет чугунный блок цилиндров и оснащён системой непосредственного впрыска (SIDI). Турбина имеет одну крыльчатку (single-scroll) — инженеры посчитали нецелесообразной интеграцию «улитки» twin-scroll в выпускной коллектор. Среди других особенностей — два балансирных вала и система Start/Stop. Агрегат доступен в двух версиях — Eco Turbo (170 л.с./280 Н∙м) и Performance Turbo (200 л.с./300 Н∙м). Но второй вариант не предлагается для «Каскады» — во всяком случае, пока. А отличия сводятся к другому блоку управления и поршням. Мотор производится в Венгрии
