Галерея
Группа в Telegram
Сказки ). Не скажу за нынешние ашки фэмили, но в ашке немецкой сборки очень благородный хлюп при закрытии. Может с маздой 3 спутал?Сообщение от Olegan-TLT
Сказки ). Не скажу за нынешние ашки фэмили, но в ашке немецкой сборки очень благородный хлюп при закрытии. Может с маздой 3 спутал?
Ее больше не продают.
Премиальный звук крутилок обсудили, теперь благородные хлюпы в ход пошли
звук одинаковый что на астре 05-го года, что на астре Н сарае 13-го года, которая у меня сейчас (кстати нативно немецкая, Бохум, в Калининграде бампера навешивают да колеса прикручивают). С маздой 3 не попутал. А вот на тииде у жены с глухим звуком закрываются (хоть на японке этой железо чисто фольга по сравнению с астрой). Ну да это все мелочи. Меня в астре Н все устраивает. Самое главное - джием сделал очень хорошую адаптацию у ашки под наши дороги (просвет как иного кросса). Это дорогого стОит. С джейкой так не поступили. На почти всех джейках непрактичные на наших дорогах, жесткие и дорогие 17-е катки. Джейки ниже по просвету. Но у джеек большой плюс - на любой джейке сейчас есть ЕСП. А вот ни на какой ашке новой его сейчас не ставят (для нашего рынка точно). И еще. У ашки (новой) за ее цену сейчас просто нет конкурентов (чтобы с такими же потребительскими свойствами были, того же класса, с такими же тормозами-управляемостью-шумкой-плавностью). Так как солярисы-рио сейчас за 600 продают. А это совсем другие машины. А по цене джеек (особенно турбовых) - там уже выбор есть. И фокус, и сид, и японцы (у всех есть плюсы и минусы).
Ну а так существенных отличий в потребительских свойствах ашки и джейки нету. Вернее нету кардинального скачка у джейки против ашки. И та и другая - нормальные, сбитые, сидеть удобно, внутри ничего не скрипит, шумка нормальная. Ашка более классическая. Джейка современная. И та и другая "компьютерно" моделированные по кузову (по безопасности). Одного размера опять же. Короче выбирайте по вкусу.
И еще. Астра аш она угрюмая так то. Ну в смысле вот молодой какой пацан берет, к клубу там подъехать телочку забрать да оперативно оприходовать. Так вот у ашки нуль респекту. А джейка куда моднявей. Но если семья-дети-хдача - то такие критерии не актуальны.
Так, да не так. Профиль то повыше стал. То что дороже, это факт, а вот жесткость то откуда возьмется?
Так и есть, есть не благородные бряки и благородные хлюпы )))
профиль повыше по сравнению с чем стал? если с астрой Н с 17-ми колесами, то выше (у астры Н стандартные 17-ки насколько помню 215/45/17), у астры джей почти у всех колеса 215/50/17. Так вот такие колеса пожестче (и ощутимо), чем стандартные колеса большинства ашек в размере 205/55/16. Тут прогрессии геометрической или арифметической нету при увеличении размера - снижении жесткости. Но жопомер говорит, что джейка на 17-ках пожестче (кочки там мелкие, в колею стандартную вазовскую уже не помещается, на больших ямах поударистей). У меня никаких других ощущений нету (катался на джейке с такими колесами достаточно). При этом на джейке с 16-ми колесами (а они там размером 205/60/16 с завода) помягче, чем на ашке (правда совсем не сильно). Но такие 16-е колеса ставят на самые минимальные комплектации.
Olegan-TLT
Все таки совершенно разные подвески и массы авто, всё списывать на колеса не стоит.
какие там совершенно разные подвески? вроде на трехдверке какая-то хитрость есть по подвеске (по моему по задней), а так - что там разного у ашки и джейки? и массы одинаковые
механизм уатта, алюминиевые передние рычаги и гидропоры двигателя есть у обоих моделей?
Нет. У ашки уатта нету
У трехдверки передняя подвеска с вынесенными поворотными кулаками. Задняя у всех машин, кроме базовых - балка с механизмом уатта.
У ашки просто макферсон с балкой, без хитростей.
У ашки есть уатт?
Нет!У ашки есть уатт?
да одинаковы они на дороге, лично сравнивал
ну может если хетчи (аналогичные пятидверные) сравнить (джейку и ашку) там и будет 200 кг разницы (и то сомневаюсь, думаю поменьше), то у сараев разницы такой быть не может в принципе. У меня в ПТС (и техпаспорте) написано на мою астру Н сарай 1.8 1550 кг. На сайте опеля как-то расплывчато написано (с разбегом массы). Но никаких 200 кг разницы нету, это точно (если с джей сараем с атмомтором сравнить, да хоть и с турбой). Это и по ощущениям так (ни та, ни другая не легкие).
Olegan-TLT 1800 сарай весит
откуда там 1800? вот только что сайт опеля открыл. На любой спортс туриер указана масса 1393 - 1613. И на любой астра Н сарай там указано 1203 - 1539. Все же 1800 для астра джей сарая многовато. Это уже вес инсигнии.
Машина выросла на 20см в длину и на 10 в ширину. Новых сверхпрочных материалов в машине нет, там вообще сэкономили на всем.
Берем ашку с 1,8 МТ5: 9,5с до 100
Теперь джейку GTC с тем же самым 1,8 и той же самой МТ5: до сотни 10,7с.
Пропасть более чем в секунду. В ЧЕМ ПРИЧИНА? Правильно, только в массе! Для тех кто любит автомобиль за динамику, очевидно, что джейка это огромный шаг назад для опеля. Опель уже на каждом углу поет, что новое поколение обязательно полегчает килограммов на 100, посмотрим.
Врут, в ПТС больше.
P.S. Опель джейка седан по всем габаритам немного больше моей трешки (при том что F30 значительно больше предыдущего поколения), по массе опель тоже больше и это при том, что у меня полный привод и 2х литровый дизель ))).
В ПТС не больше
Все критикуют J за вес,но забывают,что и жесткость кузова тоже увеличилась
кто больше?!!
А у остальных производителей, которые постоянно облегчают кузов, жесткость уменьшается? )))
Цифры?
У моей машины в птс минимальная масса 1465 кг, максимальная 1965 кг.
Вот и ответ, самая легкая астра хэтч (с механикой и 1,6 атмо) весит на 70 кг больше чем опель указывает вес для универсала ).
Поскольку в семейном автопарке есть и OAH (z18xe) и OAJ (a14net) и до этого была OAH (z18xer) все с АКПП , то позволю себе сказать несколько слов о сравнении этих машин.
Моторы видимо имеет смысл сравнивать z18xer и a14net. Оба 140 лошадок , но первый атмосферник, второй турбо. Конечно a14net выигрывает по большинству показателей. За счет турбины , характеристика момента существенно более пологая и равномерная. Отсюда разгон более уверенный и работа мотора на низах оставляет лучшее впечатление чем у z18xer. По конструктиву оба мотора имеют управление фазами и этот узел владельцам z18xer доставлял немало хлопот. На a14net узел сделан более разумно, что прямо сказалось на шумности его работы. Привычных для z18xer при запуске на холодную постукивание шестерен регулировки фаз в новом моторе не слышно. Решение отбора вакуума для усилителя тормозов от отдельного электронасоса , а не из коллектора, это особенность работы турбомотора. За счет турбины , литровая мощность a14net выше чем у предшественника и теоретически это должно уменьшить расход топлива. По первому впечатлению есть такой эффект, но с уверенностью говорить пока рано, слишком мала статистика.
АКПП в OAH от ASIN давно известна и зарекомендовала себя как надежный агрегат с довольно средненькими характеристиками. Четыре ступени и не внятно работающая автонейтраль делают эту коробку несколько нервной, но вполне приемлемой для комфортного передвижения. АКПП в OAJ производит двоякое впечатление. Шесть ступеней, возможность ручного переключения передач, плавная и предсказуемая работа в движении - это несомненно плюсы . Но общее хорошее впечатление смазывает работа коробки при трогании с места. При парковках часто требуется режим вперед- назад. И вот тут при включенном реверса автомобиль вдруг прыгает вперед, а потом уже отрабатывает назад. И аналогично после перекладки из реверса в драйв , может дернутся назад. Это несколько напрягает, особенно поначалу. В остальном пока с коробкой все нормально. Хотя многие пользователи жалуются на вибрации при стоянке на D , пока я не вижу этой проблемы на своей машине.
Ходовая часть. Настройка подвески OAJ в целом лучше чем на OAH. Очень порадовало существенно лучшая реакция на колейность дороги. На OAH с ней приходится бороться водителю, а OAJ справляется с этим практически сама. Задняя подвеска с механизмом Watt-а , это пол шага вперед , по сравнению с балкой OAH. Однако клиренс на OAJ несколько проигрывает старой модели и это чувствуешь уже на первом же поребрике. Рулевое управление новой модели чисто электрическое , а не элекро-гидро как на OAH и надо признать , что старое решение было имело более информативную обратную связь. Руль в OAJ какой-то ватный , особенно на малых углах поворота. Но к этому быстро привыкаешь и чувствуешь эту ватность если обратно пересаживаешься на OAH.
Тормоза. Вот к чему привыкнуть не удается , так это к тормозам OAJ. Рабочий ход педали тормоза недопустимо большой. По началу казалось, что тормозная система банально неисправна. Нога ощутимо проваливается вместе с педалью на несколько сантиметров и только потом начинается эффективное торможение. И это на нулевой машине, а ощущение как на старом рыдване с барабанными тормозами и изношенными колодками. Однако , посмотрев на нескольких других OAJ работу тормозов , я убедился что это "родовая особенность" OAJ. Но мириться с этой проблемой и привыкать , очень не хочется. Видимо придется разбираться с этой проблемой отдельно. Тем более это обидно, что на OAH тормоза работают идеально.
Оснащение кузова и приборки. На первый взгляд все на местах, все читаемо, все работает. Комплектация "cosmo" в OAJ сделала шаг вперед в сравнении с OAH . Очень радует пакет AFL , обогрев руля, двухзонный климат, камера заднего вида. Очень огорчает бестолковая штатная навигация , точнее отсутствие нормальных карт и их черезмерная стоимость . Так же раздражает стремление GM экономить на мелочах. Например нет охлаждения бардачка, к которому уже привыкли в OAH ,в нем нет полочки, нет очечника на привычном месте, . Все это можно купить за отдельные деньги , но в максимальной комплектации это просто должно быть по умолчанию. А дурацкая привычка не активизировать опции, которые заложены изначально, это просто не очень умно для производителя. В штатном БК OAJ можно навключать дополнительные вкладки, но почему это нельзя сделать сразу , это не очень понятно.
Компьютерное оснащение. В OAJ существенно возросло, а его обслуживание существенно усложнилось. Если в OAH можно было много чего программировать с помощью OP-COM, то в OAJ все много сложнее. OP-COM там пока может гораздо меньше , но это объяснимо. С точки зрения бортовой сети OAJ значительно сложнее чем OAH.
Если подвести черту , то OAJ более современный автомобиль, и если бы не обидные просчеты по нескольким узлам , например тормоза, то можно было бы признать модель удачной. А вот обслуживание OAJ в условиях Российских реалий , может оказаться существенно более затруднительным и дорогим чем OAH.
Последний раз редактировалось Autopro; 08.01.2014 в 13:04.
клубни, а двигатели 1,6 которые по 115 пони, у H и J одинаковые?
Да по железу они на 100% одинаковые разница на H евро 4 а на J евро 5 по выхлопной системе и электронике У меня была Н краван сейчас J ST за 90 тыс пробега на H ке у официалов был один раз на первом ТО все остальное делал сам .Масла ,фильтра ,колодки, стойки, подшипники ступицы, модуль зажигания ,заслонка рецеркуляции, свечи парктроник. Мотор ни разу не подвел и потреблял 92 бензин.
Не эти, а другие. То есть принципиально, конечно, и то и то робот, но по факту они очень разные. И на те машины робот ставят чтобы скорее разогнаться, а во всяких опелях-таетах-хондах итд - чтобы сэкономить.Тогда удивлю и скажу, что эти экскрименты стоят на одном из самых мощных, быстрых, дорогих и серийных спорт-каров Бугатти Вейрон, про другие марки умолчу, но если погуглите на какие машины еще их ставят...удивитесь наверное
+1 на ламборгини там вообще одновременно выключается и включается передача, так что время переключения составляет 50 мс. И делают не для комфорта, а для скорости переключения
Подскажите, пожалуйста!
Хочу купить себе астру хэчбэк, подержанную, 3-5 лет (машина первая будет). Выбираю между H и J.
Из основных требований - вместительность, планирую с расчётом на загородные поездки (кататься на лыжах, в финляндию, куда-то загород и т.п.).
Как у H с проходимостью?
Ещё интересует: видела, бывает опция, когда задние сиденья складываются 40:20:40, но что-то пока не видела машин с ней.
Может, я что-то путаю? Или она редко встречается?
И объясните, пожалуйста, Opel Astra Family - это и есть Opel Astra H, или это какой-то подвид/комплектация?
да это она и есть
