Галерея
Группа в Telegram
можно ли включать N на ходу(например когда с горки каатишся) и потом обратно включать D(тоже на ходу,после поездки накатом)?
можно ли включать N на ходу(например когда с горки каатишся) и потом обратно включать D(тоже на ходу,после поездки накатом)?
можно, только зачем? Экономия топлива, не существенна. И длительное время на нейтрале нельзя.
___
А вообще в шапке раздела прикреплены две темы... Может с них на4ать?Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.
Не вижу смысла в этом никакого!
Если есть задача побыстрее убить коробку, то можно и попереключать.
При езде в D с горки автомобиль не потребляет топлива. Вообще. Ноль. При езде в N он потребляет как на ХХ, оно вам надо ?Сообщение от anton1986
какже не потребляет,двигатель же работает
дело не в том,экономит/неэкономит,иногда приходитса попадать на горку на малой скорости,ногу с гашетки убираю и както неохотно катитса,наскорости всетаки,а когда включил N прекрасно покатилась,вот и спрасил вредно это для машинки или нет.Наверное всетаки так делать нерекомендуетса
Вот так и не потребляет. В руководстве по эксплуатации прямо сказано, что в некоторых режимах отключаются форсунки подачи топлива.
Всегда N включаю когда по двору качусь. Пока накатом качусь мотор работает на холостых - турбинка остывает. В итоге пока на N прокатился, пока припарковался прошло пару минут, турбина остыла можно смело глушить.
При работающем двигателе включать нейтраль не страшно, при выключенном двигателе катиться на нейтрали - значит убивать коробку, т.к. насос масло не качает, соответственно коробка не смазывается, поэтому рекомендации при буксировке не более 50км/ч и не более 50км. К механике это, естественно, не относится, т.к. там смазка идет разбрызгиванием, т.е. масляного насоса нет, а масло разбрызгивают вращающиеся шестерни.
Кстати коробка на определенных режимах включает нейтраль самостоятельно. Например, встаньте под горочку, включите D, троньтесь с места и сразу отпустите газ. Машина накатом начнет набирать скорость, при этом обороты двигателя НЕ будут расти. Примерно на 20км/ч произойдет легкий толчок (включилась первая передача) и машина начнет тормозить двигателем.
сказака какаято.На чем же мотор работает
в каком-то мануале,не помню точно,может и в джейке,я читал что включение N в движении не рекомендовано.
Он не работает, его колеса крутят. Форсунки полностью отключаются когда вы на передаче отпускаете газ, т.е. тормозите двигателем. Так на всех машинах сделано.
Даже на карбюраторных жигулях и 41-х москвичах так же было сделано.Там эта сисема называлась ЭПХХ
+1
Неправда это. Если впрыск горючего полностью перекрыть, будет резкое торможение двигателем. Мы же имеем работу двигателя, вполне адекватную скорости, на которой отпускается педаль акселератора. Сколько впрыскивать бензина при этом решают "мозги" управления инжектором.Он не работает, его колеса крутят. Форсунки полностью отключаются когда вы на передаче отпускаете газ, т.е. тормозите двигателем. Так на всех машинах сделано.
Даже на карбюраторных жигулях и 41-х москвичах так же было сделано.
И на карбюраторных машинах именно что был "экономайзер принудительного холостого хода" - спецсистема подачи бензина в впускной коллектор для получения смеси, поддерживающей работу двигателя на определённых оборотах, а не глушашая его.
Не могу быстро найти ссылку, но вопрос этой темы обсуждался. Ответ такой: при движении перевод АКПП из N в D приводит к гидравлическому удару в АКПП (резкому возрастанию давления жидкости во внутренних механизмах для экстренной установки передачи, адекватной скорости движения) и категорически не рекомендован.
Соответственно, использовать стиль езды с использованием положения N типа для "наката" = гробить АКПП своими руками не понятно с какой целью.
ЭПХХ -
Тоже хотел это запостить, но там про карбюратор, да и ещё мне тут рассказали на сервисе что всё таки по чуть чуть дожигается топливо в коллекторе
N режим для транспартировки не более 60 км.ч, где то читал. Будет однозначно убиваться АКПП)))
эта война бесконечная можно бесконечно об этом спорить
Читайте манул. Для чего нужна N.
в мануале написано только про таскание на галстуке а так в мануале написано = N=нейтраль
Если у вас на нейтрали вдруг заглохнет двиг(маловероятно но всеже) вот весело, то будет! вакуумный усилитель тормозов даст вам нажать на тормоз 1-2 раза(потом нужно будет прилагать нехилое усилие). Насчет электроусилителя - х.з. будет работать или нет. Считаю в движении врубать нейтраль - небезопасно.
усилитель не будет работать ) проверено ) один раз заглох без всяких переключений в N. двигался по ттк, съезд в горочку и сразу светофор(красный). перед горкой бросил газ, тормаз каменным стал, руль таким же ) сложно было поверить, что автомат заглох )
Жуть Вам какую-то рассказали на сервисе - "топливо дожигается в коллекторе". Бред какой-то. Если бензо-воздушеая смесь будет догорать в выпускном коллекторе, из глушителя будет стрельба огнём, а катализатор в системе выпуска сплавиться в кратчайшие сроки и перестанет работать.
А че там написано? Просто мануала нет под рукой..
Если, например, я (на автомате) кого-то тащу на галстуке со скоростью 40-60 кмч и на расстояние 100 км. Это вредно для коробки или нет? И если теже условия, но еще и пробки..
Таскание газелей и камазов не рассматриваем..
Интересно как! Вы не поверите, но это именно я много лет назад компоновал раздел про карбюратор на сайте Нивы. Вижу, что там в тексте, компилированном из книжки (ссылка на неё есть, естественно, на сайте) написано не совсем понятно. Дело в том, что ЭПХХ занимается управлением подачей горючего через систему холостого хода (перекрывает её при некоторых условиях, чтобы снизить токсичность выхлопа). Но в карбюраторе есть ещё довольно сложная главная дозирующая система, через которую смесь поступает в цилиндры в количествах, зависящих от разрежения во впускном коллекторе. И именно поэтому карбюраторный двигатель не глушится при сбросе "газа", а продолжает работать в режиме торможения, но не тяги....
В своём посте выше ( ), каюсь, про роль ЭПХХ написал не корректно.
У мерседеса такая система то-ли есть, то-ли будет устанавливаться...не помню как называется, но суть ее как раз в том, что несгоревшее топливо будет дожигаться в выпускном коллекторе - класс экологичности машин будет евро-6!!!!
Дааа жжоте... Когда на скорости отпустить газ в режиме D, то машина тормозит двигателем при этом форсунки ЗАКРЫТЫ полностью, на бортовом компе мнгновенный расход 0 л/100 км. Двигатель просто пропускает через себя воздух. Как только скорость и обороты двигла падают помоему до 1000 об мин (могу ошибаться) начинается подача топлива (видно по БК).
Насчет нейтрали. Мое предположение, что она в саму первую очередь сделана для безопасности. В нейтраль можно скинуть коробку при любом условии и без нажатия на тормоз.
Например ситуация: заклинило газ, машина разгоняется, скидываете на нейтраль и вы спасены)))
или нога на газу застряла....
Не смейтесь, ситуации разные бывают...
И только во 2 очередь нейтраль для буксировки.
при переводе селектора из D в N при движении ухудшается смазка вращающихся деталей АКПП т.к. масло циркулирует по схеме масляный поддон- маслонасос-гидротранформатор-блок клапанов-масляный поддон а при движении есть трущиеся детали которые смазываются под давлением
