ну конечно не на луне.Сообщение от Bad Boy
между чем и чем? Тем блее разговор шёл о максимальном количестве включенных потребителей... Моторчик печки может хорошосадить напругу.
Ещё есть такое понятие как плохие массы...Вот-вот, имея хотя быощее представление о схеме.потому-что работает и так, а денег за плохой контакт много не возьмешь...
Rover_61reg размышлять можно только о показаниях при неработающем двигателе, там 13,4 и 12,3 - это большой разброс. Но разговор о напряжении тут вобще ни о чём, пока не будет известен сам ток, в разных состояниях авто.
А искать не хотят, потому, что электрики все на нормо-часах сидят, а копаться в этом можно неделю. Клиенту это не объяснить и оплачивать допработы он не будет.
А рассуждать о напряжении с генератора и самой зарядке - вобще беспонтово, потому, что там отдельный блок за это отвечает и его алгоритмы, до конца понятны только чудо-инженерам GM. Там постоянные колебания, в зависимости от условий. У меня, после долгого простоя и запуска, бывает и до 15,1 кратковременно на БК.
13.4- при неработающем двигателе тоже ересь несусветная. Или акб перезаряжен, или напряжение смотрят сразу после останова двигателя. Оно начинает падать (естественно до тех самых "менее" 12.8 вольт), а потом смотрят в другой точке, когда напряжение ещё больше опустилось, что опять - нормально.
И на основании всей этой галиматьи, кто-то должен сделать выводы.
Всем доброго дня.
Opel Astra H
Ситуация следующая.. при выезде после нескольких дней простоя на морозе (завелась машина без проблем).. Минут через 10 после начала движения загорелась лампа зарядки аккумулятора. Постепенно в течение 10-15 минут стали "отваливаться" потребители энергии - кондиционер перестал дуть, потом - усилитель руля.. пару раз моргнул бортовой компьютер.. Благо, успел доехать и припарковаться. Машина отказалась заводиться. Унёс аккумулятор на зарядку (клемму плюсовую почистил), а сам стал читать про истории с генератором. Попробовал со свежим аккумулятором завестись (с мыслью доехать до сервиса) - неудачно. В ошибках нашёл 62104... По разным сообщениям - либо реле-регулятор, либо контакт аккумулятора.))) Лампочка на приборной панели, как уже упоминал, горела..
За несколько подходов (отдельная история) снял генератор, приволок разбирать, мысленно уже разогревая паяльник, чтоб отгнивший контакт припаять.. но не тут-то было.. Контакт зеленеет, но на месте. Диоды внешне вполне себе пригожие, горелых не видно, щёткам ещё есть куда изнашиваться. Вот сижу и смотрю на него.. Дрели под рукой нет.. За "звонилкой" пока прогуляюсь.
Что дальше смотреть? Диоды (без вытаскивания?), сопротивление обмоток (какие из них?)...
Последний раз редактировалось ivanlev; 09.02.2019 в 17:35.
Отписываюсь.. Всё же релюшка.. приказала долго жить. Заменил на оригинальную Bosch F00M144160. Попутно - взамен слегка "шкрябающих" подшипников поставили рекомендованные японские koyo.
Возвращение генератора на место заняло не более часа. Всё на улице. Колесо не снимал.
Всем доброго дня!
Такая фигня: завёл утром машину без проблем, в дороге загорелась индикация аккумулятора на приборке. Остановился, постоял минут пять, завёл ничего не горит. Доехал до электрика поговорил о дефекте. Завёл, поехал, через 500м загорелась индикация АБС, руль стал крутиться с трудом, дворники еле-еле, радио то включиться, то выключиться. Заводится еле-еле. Напряжение 10А. Генератор сдох?
Астрам Н 1,8 Космо, пробег 98 000км.
если на заведеной машине уровень заряда аккумулятора показывает меньше 12 то скорее всего с генератором беда. на нормально генераторе уровень заряда на заведеной машине скачет от 12,8 до 14,2. у меня летом уровень заряда был 9,8 но тогда и машине не завелась пришлось покупать новый акум.
Спасибо! Да, на генераторе сгнила шина реле регулятора. Восстановили, сейчас покатался с полной нагрузкой, всё нормально. Повезло, могло бы быть и хуже. Мастер сказал что всё остальное в полне ещё ничего, поработает.
Вот наблюдения. Пока машинка стоит без дела, в ожидании насоса ЗэФэ, обратило на себя внимание следующее: за пару -тройку дней акб сдыхает. Ну думаю, надо покопаться. Зарядил акб, и к машине. В разрыв подключил тестер, всё выключил, под капотом конец утопил, с брелка закрыл. Тестер на 10А. Начало падать...., 1.... 0,5...... 0,34-0,37 и так и осталось. Курю,.... Курю,....Курю ( полчаса прошло, без изменений). Ну начал дергать преды под капотом. Все. Хрен!!! Открутил 80А с больного насоса -хрен. Ну думаю где? Сейчас задние отключу большими предами, но подумал: может гена ( заряд до этого давал норм). Я его год назад лечил. Перебрали весь (пару раз сдавал). Старыми остались корпус и диодный мост. Мастер говорил, надо мост, А то он совсем плохой. Может завтра, может год, никто не знает. Ну короче год проездил, вроде норм...... Короче, подношу большую отвёртку к шкиву, и она к нему магнитится. Хорошо магнитится. Ну вот, по идее диоду кирдык, раз липездричество в гену пошло. Вот и утечка. Короче теперь в думах. Брать новый? Ремонтировать мой? ХЗ.
......Собратья по форуму. Я мысли верно уложил? Про поломку? А то ведь не профессионал, мож чего не того?
Ау!!!!! Электроники!!!!!!
Парни, Вы где? В отпусках? Дайте совет дилетанту!
Всем привет. Нужна помощь РіРѕСЂРёС‚ лампа акб РЅРѕ зарядка РІ РЅРѕСЂРјРµ. РљСѓРґР° копать незнаю. Р*лектрики РіРѕРІРѕСЂСЏС‚ генератор смотри. Р’РѕР·РёР» РЅР° диагностику РІСЃРµ РІ РЅРѕСЂРјРµ. Рђ так же РіРѕСЂРёС‚ ошибка 62104
Вот прям зачитался. Потом понял - не мой язык!
Галерея
Группа в Telegram