Галерея
Группа в Telegram
А при чем тут генератор? Если машину завести, то она не глохнет.
Проблема решилась, сменой аккумулятора!
А при чем тут генератор? Если машину завести, то она не глохнет.
Проблема решилась, сменой аккумулятора!
Всем доброго времени суток!!! Купил новый аккумулятор (ТОПЛА)-поездил месяц. 2 недели машина стояла на автостоянке(стоит сигналка-обратная),все было выключено. Спустя 2 недели провернув ключ зажигания-тишина. Что может быть? аккумулятор не должен же садиться за 2 недели?
Было то же самое. 100% аккумулятор , у меня он оказывается "обслуживаемый "
Всё таки добил диллера...но не родного)) Пришлось три раза съездить в Самару и подождать неделю. Итог- аккумулятор поменяли на 1201213. 65а\ч. Но всё равно оставлю VARTA Silber? а этот продам.
Я вот читал тут про АКБ, но так и не понял, в чём проблема, опишу свою ситуацию, но скажу сразу, ещё не измерял напряжение.
Вчера ездил всё нормально, вечером поставил машину, утром хотел ехать на работу, повернул ключ, вся панель приборов загорелась как всегда, начал проворачивать ключ какой то щелчёк и всё. В чем может быть проблема не ужеле в АКБ, если все электроприборы работают, и фары вроде бы даже при зажигание не моргали. Подскажите пожалуйста! ДА и ещё если даже допустим что разрядился АКБ, хотя всё панель приборов работает нормально, и допустим зярдка АКБ составит где то около 10-11В, что даже стартер прокручивать не будет?
При таком напряжении аккумулятор разряжен в ноль.Сообщение от Timon_
Здравствуйте!
Возникла такая проблема, сегодня ехал на работу сначала начал отключаться автоматически обогрев стекол и зеркал, потом отключился кондиционер, попытался заглушить и завести, машина завелась не сразу(были слышны щелчки стартера), минут 5 спустя машина завелась, приехал на работу машину заглушил. Потом поехал на обед машина нормально завелась, но я решил смотреть на борт компе напряжение аккумулятора, на заведенную было около 13. после того как поехал обратно, напряжение стало падать, и я доехал до дома, правда по пути начал отказывать кондей гур и дисплей начал гаснуть/ заглушил машину сам. датчик на панеле в виде аккумулятора не загорался. в чем может быть проблема в генераторе или аккумуляторе?
заранее спасибо.
alexandr.87
а что такое лампочка L ГЕНЕРАТОРА?
alexandr.87
06 21 04 Это ошибка по генератору, ссылка на ремонт регулятора напряжения я дал выше, но есть ещё вероятность что окислились клеммы АКБ -
но скорей всего наелся регулятор.
я прошу прощения, просто я совсем в этом не разбираюсь, клемы почисти, ничего не изменилось, получается сломался регулятор, а при этом на торпеде должна гореть лампочка аккумулятора после завода авто?
просто у меня она гаснет.
Добавлено спустя 30 минут:
я пол года назад сдавал генератор в ремонт, неужели там опять что то сгнило.(((((
Последний раз редактировалось alexandr.87; 11.09.2013 в 22:59.
Напряжение около 13 вольт - нет заряда аккумулятора от генератора. Нормальное напряжение борт сети - это 13.7-14.4V.
Напряжение борт сети зависит от степени заряженности батареи и включённых в это время потребителях.
В идеале - 14.2 вольта.
Езжайте на диагностику в нормальный сервис, пусть смотрят регулятор напряжения в генераторе.
У меня совсем ситуация не понятная:
Подъезжаю к работе - заморгал датчик АВS, отказал электроусилитель. Заглушил авто. Заводить, а не заводится! Снимаю минусовую клемму АКБ. Жду 5 минут, ставлю клемму обратно, завожу - завелась и поехал! Проехал 30 метров - опять трабл повторяется. Заезжаю с трудом на стоянку (руль не провернуть), скидываю клемму, проверяю все предохранители, ставлю клемму обратно, завожу - не заводится. Пробую еще раз танец с бубном (скидывание клеммы) - ноль эффекта (не заводится). Смотрю в тестовом режиме БК напряжение в сети - 10 В. Пробую пару раз подергать стартер - АКБ умирает напрочь (8 В)! Вызываю эвакуатор - едем домой.
Первая мысль - генератор не вырабатывает нужное напряжение на АКБ, вторая мысль - помер АКБ. Решаю проверить АКБ - ставлю на своё авто РАБОЧИЙ АКБ, завожу и смотрю напругу в бортовой сети в БК - 11.2 В. Ставлю свой АКБ на другую (рабочую) Астру Н, заводим её и смотрим напряжение в сети - 13.8 В. Значит мой АКБ РАБОЧИЙ !
Грешу на генератор, снимаю его (с большим кол-ом мата), снимаю с него крышку генератора, вижу регулятор напряжения, щетки в норме. Пробую проверить выходное напряжение с него в рабочем состоянии - накидываю на него обычный ремень в гараже от электродвигателя, включаю электродвигатель, держу 2-мя руками генератор, подключаю вольтметр, замеряю напряжение с генератора - 13.7 В в рабочем состоянии. Значит мой ГЕНЕРАТОР тоже РАБОЧИЙ! Ставлю обратно!
Завожу авто и что я вижу - о, боже, напряжение в бортовой сети - 12.2 В на х.х.. Пробую проехать с включенным дальним светом, обогревом и кондеем - напряжение ещё меньше - 11.2 В. Значит, отдаваемое напряжение от генератора "не доходит" до АКБ ??? Куда копать ???
Проверяю тестером все предохранители под капотом - всё звонится. Может какое-то реле генератора умерло или, банально, прогнил провод между генератором и АКБ??? Пробовал прозвонить большой провод между "+" генератора и "+" АКБ - всё звонится (всё ок)! Второй провод (маленький) с генератора не понятно куда идет (он не звонится с "-" АКБ). ЧТО ДЕЛАТЬ???Где стоит это реле (в описании к авто не нашел данного реле)? Прошу помощи...
P.S. Авто - Astra H (дизель 1.3), генератор - Valeo 14 V 90 A, АКБ - Bosh 60Ah
Последний раз редактировалось igoren032; 22.09.2013 в 00:36.
А ты к нему возбуждение и нагрузку подключал?
Обязательно, нагрузка - лампа, возбуждение от АКБ 12 В.
Ты на машине замерь напряжение на клемме генератора, можно понять дает ли напряжение генератор на двигателе. Если да то проверяй провод от генератора к АКБ, если нет проверяй провод вобуждения, есть ли в нем напряжение. Еще проверь все массы на двигателе, т.к. масса на кузове у тебя есть.
В том то и дело, что напряжение на генераторе при заведенном авто проверял - выходное напряжение есть при оборотах выше 1500, провод "+" прозвонил - звонится с "+" АКБ !
Сколько?
Тады проверяй напряжение на проводе возбуждения.
Кстати, а как подшипники на гене себя чувствуют, а то может при натяжении ремня вал перекашивает, и контакт колец со щетками становится плохим.
igoren032
Генератор снял, регулятор снял и проверил, а диодный мост не смотрел на пробой одного из диодов?
Так всё же на холостом на выводах генератора какое напряжение? Должно быть около 14В, независимо от оборотов.
Проверял напряжение между двумя проводами генератора при заведенном двигателе - между толстым ("+") и тонким с генератора (куда идет - не известно) - при оборотах более 1500 - напряжение около 12 В., при малых оборотах, вообще, ничего не показывал тестер! Может надо измерять напряжение между толстым "+" генератора и "-" АКБ ??? И второй тонкий провод от генератора, соответсвенно, - между этим тонким проводом и "-" АКБ ?
Подшипники (оба) визуально чувствуют себя хорошо - продольного люфта нет, ротор вращается вместе с обгонной муфтой свободно и спокойно...Кстати, а как подшипники на гене себя чувствуют, а то может при натяжении ремня вал перекашивает, и контакт колец со щетками становится плохим.
Диодный мост не проверял - не знаю, к сожалению, как проверить диоды...Генератор снял, регулятор снял и проверил, а диодный мост не смотрел на пробой одного из диодов?
Ну да. В автомобилях применяется однопроводная схема. Минус генератора - на его корпусе, минус акб тоже присоединён на корпус авто. Все корпуса всех устройств соединены на корпус/кузов авто...
Не надо "изобретать америку", меряя напругу между различными "тонкими и толстыми проводами"...
- хотя бы по первому способу.
Напряжение генератора надо измерить между толстым проводом и между корпусом самого генератора
Измерил напряжение на х.х. двигателя между толстым "+" генератора и "-" АКБ, оно 12.0 В !!! Напряжение между тонким проводом генератора и "-" АКБ постоянно скачет - от 2 до 12.0 В. (этот тонкий провод - возбуждение генератора?) Генератор НЕ РАБОТАЕТ !!!
Кстати, ели генератор работает, то выдавыемое им напряжение на х.х двигателя (14.2 В) должно измеряться и на самом АКБ - 14.2В !!!
Либо диод в диодном мосту не работает, либо регулятор напряжения косячит...
igoren032
Мысли верные. Но смущаетединственное, что приходит в голову по этому поводу - генератор в тот момент был без нагрузки.
Сечас же батарея подразряжена и мощности генератора (возможно из-за внутренней неисправности) - не хватает.
не уверен, но по аналогии с вазиками - через этот провод создаётся начальное возбуждение через цепь "лапочки в приборке", потом генератор самовозбуждается.
Что косвенно и подтверждается изменением напряжения на "тонком" проводе при изменении оборотов.
А не обгонка,ли у тебя курит?
Проверь диодный мост, на пробой. Ссылку тебе дали выше как проверять.
Да, ещё, ошибки педалями считай
062104-регулятор напряжения (ремонт или замена)
062103-диодный мост(ремонт или замена)
Потестил педальками - 6 ошибок, в том числе и 062108... Караулллллл....
Точно 062108 ?