Галерея
Группа в Telegram
Да скорее всего она там штатная....я уже подзабыла....а вот лучше родных брызговиков нетСообщение от Апельсинк@
Я уже об этом писала есичо
Да скорее всего она там штатная....я уже подзабыла....а вот лучше родных брызговиков нетЯ уже об этом писала есичо
думал что защита антикором чтоб не гнила.
Там заводская обработка есть
Ксана
Да я и так знаю, для чего антикор нужен, но спрашиваю - и на фига он вообще нашей машине, тем более новой?? Автор, ну ей-богу, как будто вы таз покупаете. Не нужен антикор там. Я вообще не припомню, чтобы на форуме кто-то такую фигню делал, только одному человеку у дилера навязали, помню, и все.
Ничего не ставь у дилера. Максимум что можно купить - это коврики. Сам все поставишь и дешевле будет. Выгода немалая выходит!
понятненько. так и сделаем.
чем вам атмо1.6 помешал? ногу отдавил?
лично я при выборе 1.6Т или 2 атм выберу второе.
да что ж вы сговорились-то. нет на джейки 2.0 атмосферника. был бы - не было бы вопросов, но его нет.
есть на джи ти си новой и только на ручке
да это я чисто гипотетически предположил.
а кому сколько лошадок нужно?
Если былоб неограниченое колличество на выбор назовите адекватные цифры.
Мне ваще хватилоб 180 на любой машине легковой. Но денег нет на них.
Не корректный вопрос. Пофиг на лошади - важен момент. Хочу 5 литров мотор и 200-250 сил и полный привод есес-но, а то не тронется
Согласна, что крутящий момент разгоняет машину...
Мне было бы достаточно 3-4 литрового мотора. Ездила за рулем машины где 401 лошадьв первых налог огромный, во вторых кататься нужно не далеко от бензоколонки
трактористы-комбайнеры детектед! ))
какие моменты, други? о чем вы? или у двигателя 200+ кобыл маленький момент?
Счастливчег Гарри
Сам ты комбайнёр
Абсолютная величина максимального момента, так же как и мощности - пшик. Рекламный трюк маркетологов и не более. Ну, может и не трюк, просто так проще объяснить (чуток слукавив) деревенщине, какой крутой двигатель 1,0 экобуст на новом форде... На самом деле важно распределение момента в зависимости от оборотов. Можно сделать 200 сил на 1.4Турбо, загнав его в 10 000 об/мин, например. И чё? Думаешь у него будет хороший момент? Ни фига. То ли дело честные, атмосферные 3-5 литров. Они могут иметь не так много сил, но момент будет большой при любых оборотах, что даёт возможность очень комфортного перемещения, но и топнуть на таких моторах можно. Отличный пример Субару Аутбек 3.0, например.
И кобылы бегут отдельно от машины
На самом деле «мощность» отражает тяговые возможности двигателя лишь косвенно. С этим согласятся те, кто ездил на автомобилях- одноклассниках с двигателями приблизительно равной мощности и объема. Они наверняка заметили, что одни автомобили достаточно резвы начиная с низких оборотов, другие любят только высокие обороты, а на малых ведут себя достаточно вяло. Много вопросов возникает у тех, кто после легковушки с 110-120-сильным бензиновым мотором пересел за руль такой же машины, но с дизельным двигателем мощностью всего 70-80 л.с. По динамике разгона, не используя спортивный режим (высокие обороты), на первый взгляд маломощный «дизель» с легкостью обойдет своего бензинового брата. В чем же здесь дело?
Вся эта неразбериха вызвана тем, что в каждом случае такая величина как сила тяги (FT, Н), приложенная к ведущим колесам, будет разной. Объяснение этому легко найти из формулы: FT=Мкр•i•h/r, где Мкр-крутящий момент двигателя, i-передаточное число трансмиссии, h – КПД трансмиссии (при продольном расположении двигателя h=0,88-0,92, при поперечном – h=0,91-0,95), r – радиус качения колеса. Из формулы видно, что чем больше крутящий момент двигателя и передаточное число, и чем меньше потери в трансмиссии (т.е. чем выше ее КПД) и радиус ведущих колес, тем больше сила тяги. Радиус колес, передаточное число и КПД трансмиссии у автомобилей-одноклассников очень схожи, поэтому на силу тяги они влияют не в такой степени как крутящий момент двигателя. Если в формулу подставить реальные цифры, то сила тяги на каждом ведущем колесе, например, автомобиля Volkswagen Golf IV с 75-сильным мотором, развивающим крутящий момент 128 Н•м, будет равна 441 Н или 45 кГ•с. Правда, эти значения действительны, когда частота вращения коленчатого вала двигателя (3300 об/мин) соответствует максимальному крутящему моменту. Что такое крутящий момент Разобраться, что такое крутящий момент, можно на простом примере. Возьмем палку и один ее конец зажмем в тисках. Если надавить на другой конец палки, на нее начнет воздействовать крутящий момент (Мкр). Он равен силе, приложенной к рычагу, умноженной на длину плеча силы. В цифрах это выглядит так: если на рычаг длиной один метр подвесить 10-килограммовый груз, появится крутящий момент величиной 10 кг•м. В общепринятой системе измерения СИ этот показатель (умножается на значение ускорения свободного падения – 9,81 м/с2) будет равен 98,1 Н•м. Из этого следует, что получить больший крутящий момент можно двумя путями – увеличив длину рычага или вес груза. В двигателе внутреннего сгорания нет палок и грузов, а вместо них имеется кривошипно- шатунный механизм с поршнями. Крутящий момент здесь получают благодаря сгоранию горючей смеси, которая при этом расширяется и толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун давит на «колено» коленчатого вала. Хотя в описании характеристик двигателей длину плеча не указывают, об этом позволяет судить величина хода поршня (удвоенное значение радиуса кривошипа). Примерный расчет крутящего момента двигателя выглядит так. Когда поршень толкает шатун с усилием 200 кг на плечо 5 см возникает крутящий момент 10 кГ•с, или 98,1 Н•м. Чтобы этот показатель стал больше, радиус кривошипа следует увеличить или сделать так, чтобы поршень давил на шатунную шейку с большей силой. Увеличивать радиус кривошипа до бесконечности нельзя, так как размер двигателя тоже придется увеличивать в ширину и в высоту. Возрастают и силы инерции, требующие упрочения конструкции или уменьшения максимальных оборотов. Появляются при этом и другие негативные факторы. В такой ситуации у конструкторов двигателей остался только один выход – увеличить силу, с которой поршень приводит в движение коленчатый вал. Для этого топливно-воздушную смесь в камере сгорания необходимо сжечь более качественно и большее количество. Достигают этого путем увеличения рабочего объема, диаметра цилиндров и их количества, а также улучшения степени наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, оптимизации процесса сгорания, повышения степени сжатия. Подтверждает это и расчетная формула крутящего момента: Мкр=VH •pe / 0,12566 (для четырехтактного двигателя), где VH – рабочий объем двигателя (л), pe – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар). Получить на коленчатом валу двигателя максимальный крутящий момент удается не на всех оборотах. У разных двигателей пик максимального крутящего момента достигается на различных режимах – у одних он больше на малых оборотах (в диапазоне 1800-3000 об/мин), у других – на более высоких (в диапазоне 3000-4500 об/мин). Объясняется это тем, что в зависимости от конструкции впускного тракта и фаз газораспределения эффективное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью происходит только при определенных оборотах. Кто сильнейший? Большим крутящим моментом обладают многоцилиндровые двигатели, моторы с турбо- и механическим наддувом. А чемпионами по величине крутящего момента являются «дизели». Многие из них обеспечивают автомобилю высокую динамику уже при 800-1000 об/мин. Если же стать обладателем «дизеля», нет возможности, то подбирать машину лучше с двигателем, у которого максимальный крутящий момент развивается при более низких оборотах. Такой автомобиль легче разгонять. В противном случае двигатель придется «насиловать» высокими оборотами, при которых и расход топлива выше и детали изнашиваются более интенсивно. Те, кто следит за тенденциями развития автомобилестроения, могли заметить, что создатели двигателей стремятся «выровнять» кривую крутящего момента, т.е. сделать его практически одинаковым во всем диапазоне оборотов. Делается это для того, чтобы исключить провалы на режимах, когда величина крутящего момента еще или уже не позволяет передать на колеса большую силу тяги.
ROM2555
Познавательно а главное понятно спасибо
Пару мыслей по теме
1) Все дизели уже лет 8 идут с наддувом (малые и средние все, большие почти все) и никто при покупке б\у от этого не отказывается при покупке машины. Также будет с бензином через 5 лет.
2) Может момент и разгоняет машину, но лошади это делает не хужеПростой пример:
Volkswagen Tuareg 4.2 V8 FSI 360лс\480 Нм 8ст АКПП
Volkswagen Tuareg 4.2 V8 TDI 340лс\800 Нм 8ст АКПП
разгон до 100км\ч одинаков за 5.8 сек! а до 200 лошади быстрее добегают
PS ТС, все равно в кредит влезаешь, лучше бери понравившийся вариант с 1.4Т, на 2 месяца дольше отдавать придется, зато разочарование при покупке не станет с котом в мешке в виде мотора 1.6 и слабой динамики!
при одном условии, что чел бывший(а может и действующий) гонщег и будет гонять на треках.
лично мне, да и многим на атмосферниках, да еще с автоматом, 116 лошадок хватает более чем! и если человеку конкретно не требуется 140 и выше лошадей, то лучше разницу в цене пустить на допы, например AFL+.
Все верно а рванье со светофора с буксами давайте оставим РЕАЛЬНЫМ ПАЦАНАМ на ПАЦАНОМОБИЛЯХ
Я со своим атмо и автоматом ни разу не обломалась!
Счастливчег Гарри
Ну я согласен, каждом свое, кому опции, кому мотор. Ради справедливости, автор еще не в курсе, хватит ли ему 115лс или нет, нужен тест-драйв. Хотя мне поначалу тоже хватало, а через 3-4мес перестало
1.6 хватает вполне для обычной езды езды, но с кондеем и людьми в салоне нет, иначе любой обгон будет мучением. Даже на Нке, а Jка еще тяжелее
Одно могу сказать, в Германии почти не берут турбированные джейки, потому что наверное народ очень практичный в отличие от нас. Нам бы всем погонять, обогнать, да покрасоваться шильдиком "турбо"
Последний раз редактировалось Xana; 23.05.2012 в 23:11.
ANTонио_GTC
Согласен по поводу кондея но что ж поделаешь. Я думаю в этом случае что б кондей не был обузой нужно литра 2 но у Н-ки нет такого движка. Или я ошибаюсь?
RAMZES
Есть (был), но турбированный. Линейка моторов была оптимально сбалансированной 115-140-180-200-240лс + дизели (120 и 150лс), поэтому атмосферному мотору 2л просто небыло места.
Как вариант делать чип-тюнинг, все отмечают заметное улучшение именно при езде с кондеем.
чип тюнинг у официала можно замутить?? Чтоб потом небыло вопросов по поводу гарантии.
Какую прошивку ставить!?
Какой чип тюнинг на джейку? Ни кто туда не решиться лезть! И ты не вздумай ни к кому обращаться! Игра не стоит свеч!
Ксана
Не наводите панику, чип джейки есть у ЕДС и уже давно! Есть тема на форуме с представителем по России (ник Дилер), можно почитать отзывы прошившихся !
ROM2555
Никто из оф.дилеров такой услуги не делает. Прошивка при прохождении ТО не выявляется, только при углубленной диагностике при возникновении каких-то серьезных проблем. При желании можно и откатить на сток перед таким ремонтом.
Упаси Бог мне какую то панику наводить! Каждый сам решает судьбу своей тачки!