Всем привет. Тоже появился свист под капотом. Сильно не вникая,подумал на ремень. Как раз подходило ТО, поэтому поменял ремень,заодно помпу, масло свечи. А так же напрягало запотевание в углу клапанной крышки. Решил поменять и прокладку. Естественно,после замены всего этого свист не пропал. Начал изучать форум,понял,что дело было в квкг. Жалко было менять новую прокладку недельной свежести виктор рейнз,но,купил новую и клапан в сборе,разница с мембраной 500р,а установка в разы проще, крепления ломать не надо)). Установили,все отлично,машина поехала. Теперь вылезла другая проблема. Писк. Он немного продолжается даже после выключения двигателя несколько секунд. Где-то попадалось в этой теме,не могу найти. Свист пропал, теперь есть писк)) подскажите,кто знает
P.S. Как я же ошибался.... Решение несколькими постами ниже(№2389)!!!!!
Последний раз редактировалось Boyscout; 01.10.2019 в 10:51.
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
Виктор Васильевич
не, там мысля другая.
Очень редко кто пишет про удачную установку.
В основном народ жалуется.
Люминиевая крышка страдает неидеальной геометрией и требует нештатной прокладки.
Неидеальная геометрия приводит к течи масла, подтяжке болтов крышки, передавливанию прокладки, ещё большей течи... А новую прокладку надо заказывать с али...
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Всем добрый вечер! Вот и меня постигла очередь увидеть на приборке пиктограмму двигателя, stabili track, "пьяную дорогу". На холостых ощутимая вибрация, при движении все более менее нормально. Из под клапанной крышки свист. С маслозаливной пробкой тоже трабл. Не стал экспериментировать с "no name" мембранами. Прочитал форум (спасибо всем, кто находит время и делится своим опытом), для себя решил, что правильнее будет заменить клапанную крышку в сборе. Арт. 55564395. Производитель GM.
Что в итоге: двигатель стал работать тихо, без вибраций. Улучшилась динамика. По расходк пока ничего не могу сказать.
Что заметил: ещё до появления алармовских пиктограмм двигатель стал шумнее, тупее и т.д. то есть проблемы с мембраной появились на сразу. Только по истечении времени машина сказала, что все, пора в ремонт. Всем удачи на дорогах!
П.с. пробег 110 000 км.
У меня astra j, но суть проблем к нас одна, увы.
Последний раз редактировалось Соломинка; 16.06.2019 в 20:15.
Причина: Не в той теме
Всем добрый вечер! Вот и меня постигла очередь увидеть на приборке пиктограмму двигателя, stabili track, "пьяную дорогу". На холостых ощутимая вибрация, при движении все более менее нормально. Из под клапанной крышки свист. С маслозаливной пробкой тоже трабл. Не стал экспериментировать с "no name" мембранами. Прочитал форум (спасибо всем, кто находит время и делится своим опытом), для себя решил, что правильнее будет заменить клапанную крышку в сборе. Арт. 55564395. Производитель GM.
Что в итоге: двигатель стал работать тихо, без вибраций. Улучшилась динамика. По расходк пока ничего не могу сказать.
Что заметил: ещё до появления алармовских пиктограмм двигатель стал шумнее, тупее и т.д. то есть проблемы с мембраной появились на сразу. Только по истечении времени машина сказала, что все, пора в ремонт. Всем удачи на дорогах!
П.с. пробег 110 000 км.
У меня astra j, но суть проблем к нас одна, увы.
Не обязательно экспериментировать с нонейм мембранами. Ростеко уже давненько изготавливает и саму мембрану и набор прокладок для клапана ВКГ. Сложностью остается все это дело сначала разобрать, ничего не сломав, а потом корректно собрать .
Многие меняют лишь одну мембрану, а потом жалуются мол не помогло, масло также уходит и т.д. Но очень важно поменять прокладки самого клапана ВКГ (их 3 штуки), ну или хотя бы отмочить в керосине старые, чтобы они стали более эластичными.
Себе на днях поменял мембрану, хлопотно, но вполне выполнимо, производил все операции впервые, уложился за 4 часа. Но при этом немного "подмыл" моторный отсек. По деньгам вышло чуть больше 1500р. Новая крышка стоит от 8 т.р. сейчас.
Господа, докладываю про крышку Uxclent 901103CV04- ГОВНО! Течь масла с угла у клапана не смогли победить ни прокладка уксклент, ни виктор рейнц, ни гётце, ни слабый затяг, ни более сильный. Диктую по буквам- Николай, Иван, Харитон, Ульяна, Яна. НИЧЕГО! Пока боролся масло попало под кожух ГРМ. Итого- крышка уксклент- 3500, витя и гётце- 1600 за обе, ремень грм 1500, оригинальная в итоге крышка 6500. Не повторяйте ошибок, берите крышку оригнал и не трепите себе нервы и кошелёк.
По всей видимости пришел очередной карачун мембране.
На холодную прыгают обороты.расход на холостых(когда прогреется)-0,9л.
Свист был,кратковременно.При вытаскивании щупа идёт "расколбас" и движок глохнет.
Потаенное окно,
Потаенный сад.
... И ваша настоящая жизнь
станет загадкой
даже для вас... .
И у меня!! a16let. порвалась мембрана. не долго думая купил клапан в сборе, из двух родного и нового собрал один... на холостых оборотах всасывается несильно воздуха в отверстие мембраны. Это нормально, или вообще подсоса не должно быть? И еще после замены мембраны, стало давить масло из поддона, переклеил поддон, потом стало давить из прокладок теплообменника и с боковой крышки масляного насоса.... прокладки теплообменника заменил.. немного дымит тачка (интересно это совпало с тем, что выбил катализаторы оба?)
Подскажите, умные люди, то что из -за прорванной мембраны машина начинает есть масло это понятно, но может быть она причиной того что давит масло из двигателя?? или турбина давит как проверить??
dinatopik
имхо порванная мембрана квкг - следствие.
Причина пробой картерных газов и повышенное давление газов в двигателе, из-за этого давит наружу.
А может просто совпало.
Если бы давили газы - масло бы летело в трубу (через дроссель во впуск и далее в выпуск).
Крышка должна слегка притягиваться.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Расскажу о своих приключениях. Машина рабочая, на обслуживании совсем уж прям не экономлю, но и вкладывать в нее много морально не готов, стараюсь подходить разумно. Хорошие заменители оригинала(SKF, victor reinz, Inna, Gates и т.д.) где-то оригинал, но вот тут ошибся. Изначально было небольшое запотевание в области клапанной крышки и какое-то посвистывание из под капота в области помпы. Подумал ремень какой-то тогда. В сервисе послушали стетоскопом сказали, что, может, ремень ГРМ или ролики свистят. Поменяли прокладку, чтоб убрать запотевание клапанной крышки, сказали ездий дальше, не парься. Ездил дальше, ни ошибок, ничего, но свистело все больше. Было как-то неспокойно. Как всегда, стал изучать форум, нашел похожую историю, оказалось щуп присасывает, крышку заливную не оторвать, ясно дело КВКГ, ошибок педалями не было. Менять крышку за 8000р в опеле за 250000, жалко как-то) Тачка условно "рабочая лошадка", жалко вваливать в нее. То ступицы по 7тысяч, то бензонасос, то шестерни, теперь эта фигня. Че делать, думаю надо скроить как-то, не то чтобы жмот, просто логичнымпоказалось поменять клапан, мембраны меняют и успешно, а тут еще проще. Мембрану муторно менять, защелки ломаются,да и другие там прокладки еще есть,которые тоже дубеют. Оказалось, есть супер решение - новенький клапан целиком с новой мембраной(вроде китайский, но типа фабричный весь из себя нормальный). Куплю клапан в сборе за 2000р. Так надежнее и проще менять будет, а старый методом его разрушения выковыряем легко и защелки не сломаем. Отдал на сервис с этими указаниями. Так и сделали. Опять сняли крышку, поменяли клапан, новая прокладка, вроде все получилось. Забрал тачку, но во время работы и после глушения заметил писк какой-то высокий. Не свист как раньше, а какой-то новый. Щуп и крышку не присасывало. Машина ехала нормально, ошибок нет. Поездил, все нормально, но вдруг масленка желтая через 1000км. Хм...Долил,мало ли на сервисе не долили. Раньше расход масла был около 500г на 10000км,а то и меньше, чаще всего вообще между заменами не доливал. А теперь масло куда-то уходит около 1л на 2000км, скоро еще просит долить, но подтеков, луж капель нет, из выхлопной тоже ничего,чисто,ошибок нет, едет нормально, только писк немного бесит. Да и в бачке с антифризом как-то грязновато, хотя я на нем(менял антифриз,когда лопнул патрубок) еще только 5 тысяч проехал. Короче, всё, идеи кончились поехал сдаваться в Капотню к Егерю(сервис такой по опелям), ему доверяю, в опелях они шарят, этого у них не отнять. Результат гонит масло во впуск, клапан в сборе, что я купил и поставил ранее - полное говно и не работает. Выбросил деньги. Итог замена клапанной крышки на оригинал, и, хватит экспериментов, да 8000р деньги не маленькие, но с учетом всего, я просто прибавил к ним 2000р за нерабочий клапан и около 1000 за работу. Возможно брак, и мне попался такой 1 из миллиона всех других рабочих клапанов. Сайт где брал в конце видео. Делать выводы только вам. Ну и попутно всеми любимый теплообменник заодно сделал.
По итогу, мои выводы:
1) В обычный, даже с хорошими отзывам сервис буду ездить толко на ТО(в специфике Опелей ваще не шарят), лучше ехать в адекватный клубный сервис, там видно что тебя понимают, когда говоришь волшебные слова: шестерни распредвала, сим модуль, теплообменник, масло в коробке смешивается с антифризом, заслонка рециркуляции и все остальное), и сами к этому списку накидать еще могут типичных косяков опелевских
2) Клапан не покупать, как бы не хотелось сэкономить. Бракованный мне попался или они все не работают, я не знаю, но и стоит не 100р, а 2000, тоже не дешевое удовольствие, чтобы просто выкинуть, да и плюс работа.
3) Опель для богатых, если видишь человека на опеле, скорее всего едет мажор какой-то)
Эта тачка у меня, типа на подхвате, работяга, на стройке там, доски, кирпичи, мешки с цементом бывает вожу. А обслуживать приходится как премиум)
Boyscout
Клапан какой-то дорогой. Uxlent около 600р. По-хорошему надо было перекинуть родную пружинку мембраны в новый корпус и поставить три новые прокладочки клапана к крышке. Потому-что подсос воздуха начинается там
Boyscout
Клапан какой-то дорогой. Uxlent около 600р. По-хорошему надо было перекинуть родную пружинку мембраны в новый корпус и поставить три новые прокладочки клапана к крышке. Потому-что подсос воздуха начинается там
Я именно так же и сделал.......
Сейчас заказал крышку клапанную оригинал. 7500.
дукат
20900 ROSTECO, Прокладка маслоотделителя OPEL Signum, Vectra, Zafira фторсиликон.
Вот каталожный номер. Корпус мембраны крепится к клапанной крышке. В местах соприкосновения применяются прокладки
Сообщение от dinatopik
Я именно так же и сделал.......
как именно? удалил старый корпус, родную пружинку переставил в новый корпус? мембрану какую ставил? новый корпус на место аккуратно защёлкивал? бывает прокладки заворачиваются при посадке
Думаю, если бы делал все своими руками, шанс, что все будет хорошо был больше, в сервисменах не уверен. Но я побоялся сорвать крепежи на крышке, там аккуратно тянуть надо, поэтому и отдал в сервис. Но они лица не заинтересованные, поэтому сделали как получилось. Увы. Кто виноват, клапан или установщики я не знаю. Только записал в убыток 4000р(2 за клапан, 1 за замену, еще 1 за прокладку). Так-то идея заменить только клапан мне нравится и кажется здравой до сих пор, но экспериментировать больше нет времени и желания. А вдруг, даже сам сделаешь все идеально, но клапан плохой окажется, опять разбирать и крышку покупать....не, спасибо)
Boyscout
Почти один-в-один моя история. Сдохла мембрана на 160к пробега. Впервые на моей astra h, z16xe1.
Решил не заморачиваться с разобркой клапана, чтобы не сломать посадочные места. Взял клапан в сборе. Какой-то нонейм, с виду сделан хорошо, но стопудово кетайский кетай.
Старый клапан засвелил, достал по частям, защелкнул новый. Чуток криво стала прокладка на выходе из КК, но работу свю выполняла, просто чуток было видно ее в просвете. Катался дней 5 без проблем. Потом начал замечать дым. Особенно дохрена копоти было, если постоять в пробке, а потом нагрузить двиг резвым разгоном. На холостых, без разгона никакого дыма, как не газуй. Только на гарячем двигателе при разгоне и только после работы на холостых минут 5. Мембрана по всем признакам цела, держит, шевелится, целая, из тонких отверстий не продувается. При работе на ХХ в моторе разряжение, щуп вытаскивается, но с заметным усилием и со свистом
Масло доливал, т.к. загорелась масленка. Катался в таком режиме немного, километров до 100.
В общем, эксперимент вышел неудачным. Теперь вот катаюсь на убере, жду крышку, не хочу колхозить с сапунами и внешними клапанами.
Теперь вот ломаю голову - куда делись сотни граммов масла?
Могут ли они накапливаться во впускном? Впускной изнутри не видел, но на вид там есть такой отлив за дросселем, такое себе "ведерко" получается. Попробую запустить туда какую-то трубку и проверить..
Не будет ли плохо КАТ-у после таких-то маслозабросов?
Semmy7
Честно говоря, не силен, но в сервисе говорят во впуск масло кидает, и если газануть сильно, то можно и гидроудар получить. С новой клапанной крышкой не нарадуюсь. Все супер, не доливаю масло вообще. Часто думаю, что все, пора продавать, но понимаю, что тачка нормальная, честная, каждого рубля стоит, хотя иногда и просит деньжат, а условные 300тысяч рублей, а то и меньше, погоды не сделают. Так и живет у меня. Иногда вторым номером, иногда единственным, мелковата только мне. Психологически готовлюсь к коробке. У меня автомат, предпосылок нет никаких, работает четко, но говорят 200-250 тыс.км. срок жизни его.
А кто нибудь снимал клапан полностью с крышки?
Не мембрану,а сам клапана сборе.
Где там защёлки,у него.
Прокладку надо одну поменять.квадратную мелкую.
Потаенное окно,
Потаенный сад.
... И ваша настоящая жизнь
станет загадкой
даже для вас... .