Понять не могу.. Вот клапанная крышка с картером соединяется через писюн, который находится сзади неё слева(если стооять лицом к открытому подкапотному пространству). А где эта вся конструкция соединяется с впускным коллектором? Скажите пожалуйста?
этот писюн у меня заглушен, зеленым показан вход в задроссельное пространство, красным в крышку, разрежение в задр.пр. вытягивает из картера все газы , которые туда попали через поршневые кольца, и снова возвращает их на вход.
Последний раз редактировалось Trigger235; 28.02.2012 в 20:00.
Trigger235, тоже слышен свист, малость плавают обороты, если вскрыть крышку, прокладку 100% под замену? Может такое быть, что мембрана не порвана, а просто из за грязи не работает?
Trigger235, тоже слышен свист, малость плавают обороты, если вскрыть крышку, прокладку 100% под замену? Может такое быть, что мембрана не порвана, а просто из за грязи не работает?
просто открой крышку маслозаливную - если сосет со страшной силой - значит порвана. А прокладку надо менять.
Сообщение от SS-45
Влад_34 Trigger235 а пространство под клапанной крышкой с картером как сообщается? Сквозными отвертиями через блок и головку?
Масло заливаем сверху , а оно по этим же отверстиям вниз уходит.
Да я просто вспомнил ваз2110, там был толстый шланг от области щупа т.е из картера напрямую в клапанную крышку, вот по этому и туплю- не могу понять нахрена он там)
Кажется понял) там стоял пено-маслоуловитель, а по этому патрубку масло стекало обратно в картер)
с такой системой куда масло из него стекать будет?
Всякие "лабиринтовые" проходы в крышке работают как маслоотделитель, до клапана доходят небольшие пары масла, но как видим по фото, за 100 тыс.км. на мембране и трубках "кое-что" накопилось...
Всякие "лабиринтовые" проходы в крышке работают как маслоотделитель, до клапана доходят небольшие пары масла, но как видим по фото, за 100 тыс.км. на мембране и трубках "кое-что" накопилось...
да вот тут не соглашусь) не так давно я создавал тему как раз о работе штатного масло уловителя. вкратце суть в том, что он пропускает часть масленых паров, которые затем втягиваются во впускной колектор через дроссель. Чистил дроссель своей астры, снял шланчик пластиковый системы вентиляции, его внутренняя поверхность была в масле в конавках шланчика масло, в приемном отверстии дроселя маленький потек мала (думаю накидало когда прогазовывали при чистке заслонки). За переживал. Приехал товарищ, у него тоже самое. Отлегло)) а до этого начинали посещать мысли об установки доп маслоуловителя с отстойником.
Anton050
До идеального отделения картерных газов от масла у всех автомобильных марок не получается, проблема "обрастания" была, есть и пока будет. У БМВ есть система с созданием "вихревого потока", чтобы центробежной силой масло еще отделять, а результат тот же, даже похуже (может быть как раз из-за Кастрола, у которого испаряемость одна из высоких).
А может ну его нафиг этот клапан, на большинстве авто его нет, но будет немного масло испряться и фиг с ним! Чем это критично?
Дак без него картер не проветривается, а если тупо шланг бросить чтоб сам газ выходил , то он выходит и часть его попадает в салон (когда на месте стоишь , видимо печкой затягивает), а дышать им просто невозможно. Надо шланг делать такой чтоб он еще за машиной метра два тащился. Что касается маслоуловителя , то он в крышке встроен и работает не хуже беховского
Зеленым показаны отстойники масла , упираясь в перегородку над этими ваннами, масло оседает на них и стекает в ванну, и так три раза.
Trigger235, сегодня открыл крышку маслозаливной горловины ( по твоему совету), крышка снялась легко, руку не присасывает (выплеснуло несколько капель масла), затем вынул масл. щуп, там чуть палец присасывает ( слово то какое)... При вынутом щупе обороты, один хер плавают, свист не проходит, расход хол. хода снизился до 0.4 л/ч. При установке крышки, щупа на место, двигатель чуть не заглох. Я так понимаю не в клапане дело?
У меня не сильный свистик идет где-то с 2-х тыс оборотов даже наверно ближе к 3-м тыс, а когда педаль отпускаешь свист пропадает, на холостых свиста нету, крышка горловины легко снимается. Вот думаю порвана мембрана или нет))
Opel Astra H GTC 1.8AT Cosmo Продана
Opel Astra J 5D 1.4T AT Cosmo
Заправка картриджей, ремонт и обслуживание оргтехники в Москве.
(903) 700-60-75
(926) 831-91-75 bk@limpoprint.ru
еще одним признаком порванной мембраны
является масленое запотевание в районе вентиляционного отверстия
данное отверстие служит для соединения с атмосферой обратной стороны мембраны клапана
и находится под крышкой которая закрывает модуль зажигания в районе первого цилиндра
засорение этого отверстия также приведет к неправильной работе данного клапана даже при совершенно целой мембране
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Дак без него картер не проветривается, а если тупо шланг бросить чтоб сам газ выходил , то он выходит и часть его попадает в салон (когда на месте стоишь , видимо печкой затягивает), а дышать им просто невозможно. Надо шланг делать такой чтоб он еще за машиной метра два тащился. Что касается маслоуловителя , то он в крышке встроен и работает не хуже беховского
Зеленым показаны отстойники масла , упираясь в перегородку над этими ваннами, масло оседает на них и стекает в ванну, и так три раза.
Не понимаю тогда ничего. Как я понял клапан открывается только на повышенных оборотах, на холостых он закрыт, а что если его убрать (удалить мембрану) и получится, что якобы клапан открыт постоянно. Или все не так??? И будет немного расход масла повышенным, но меня это не пугает.
клапан работает всегда независимо газуете или нет
выбросить его просто не получится
это будет тоже самое что при порваной мембране
задача клапана стравливать давление в картере
которое образуется от частичного прорыва картерных газов
через соединение цилиндр кольца поршень
в картере при любых оборотах и нагрузке должно быть минимальное разряжение
на старых двигателях это обеспечивалось двумя сапунами
малым который соединял пространство картера через калиброванное отверстие с за дроссельным пространством (впускным коллектором )
и большим который выходил в корпус воздушного фильтра ( в над дроссельное пространство )
и обеспечивал вентиляцию картера только при больших углах открытия дросселя
такая система приводила к очень быстрому загрязнению дросселя остатками масла в картерных газах
поэтому систему изменили и сделали отвод картерных газов только под дроссель
установив данный клапан
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Полный бред.
Клапан регулирует!!! давление(вакуум)картерных газов,поступающих в коллектор.
При незначительном разряжении клапан открыт.
При значительном разряжении клапан закрыт.
Регулируется давление-жесткость мембраны.
Если клапана не будет-капут сальникам.