Morior
твоя табличка даже на моей новой ниве не катит. Там СЖ 9,3 а 92-й очень ей не нравится, есть детонация. На 95-м всё ОК
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
Есть подозрение, что у тебя проблема в "мозгах" машины.
на форуме нива все, кто в этом году купил новую ниву, говорят, что на 92-м детонация, это евро 5 мать их
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
подкину навоза на вентилятор, сейчас у многих бомбанет, но))) Вы тут рассуждаете о губительной детонации , а Вы ездить научитесь, чтобы не давить тапку в пол на оборотах ниже 2000 и не будет никакой детонации, ехать наш двиг начинает с 3000, его надо крутить, там максимальный момент на 4000 для 16xer и 3800 для 18xer, вот и держать передачу нужно с 3000 до 5000, а не так, что на 3000 переключаем с 1й на вторую и с "чудной" коробкой получаем чуть больше 1500 оборотов и пытаемся давить тапку, а она, ска такая детонирует, бензин виноват, но)))) крутить, хоть он и орет как резаный парась, некоторые на пятой на обгон пытаются чих пых идти) даже не пытаясь переключить на 4 и даже третью) обгоны фур в горку на 60 км в час - только на второй передаче, не выстреливает на третьей она)
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
подкину навоза на вентилятор, сейчас у многих бомбанет, но))) Вы тут рассуждаете о губительной детонации , а Вы ездить научитесь, чтобы не давить тапку в пол на оборотах ниже 2000 и не будет никакой детонации, ехать наш двиг начинает с 3000, его надо крутить, там максимальный момент на 4000 для 16xer и 3800 для 18xer, вот и держать передачу нужно с 3000 до 5000, а не так, что на 3000 переключаем с 1й на вторую и с "чудной" коробкой получаем чуть больше 1500 оборотов и пытаемся давить тапку, а она, ска такая детонирует, бензин виноват, но)))) крутить, хоть он и орет как резаный парась, некоторые на пятой на обгон пытаются чих пых идти) даже не пытаясь переключить на 4 и даже третью) обгоны фур в горку на 60 км в час - только на второй передаче, не выстреливает на третьей она)
Обхясни моему автомату, что он неправильно настроен чтобы в спокойной езде переключать передачи на 2000-2500 оборотах)
Ну и толку, кстати, лить 92й, если можно лить нормальный 95й? Он уже давно не такой как в 90е))))) По крайней мере, в МО.
подкину навоза на вентилятор, сейчас у многих бомбанет, но))) Вы тут рассуждаете о губительной детонации , а Вы ездить научитесь, чтобы не давить тапку в пол на оборотах ниже 2000 и не будет никакой детонации, ехать наш двиг начинает с 3000, его надо крутить, там максимальный момент на 4000 для 16xer и 3800 для 18xer, вот и держать передачу нужно с 3000 до 5000, а не так, что на 3000 переключаем с 1й на вторую и с "чудной" коробкой получаем чуть больше 1500 оборотов и пытаемся давить тапку, а она, ска такая детонирует, бензин виноват, но)))) крутить, хоть он и орет как резаный парась, некоторые на пятой на обгон пытаются чих пых идти) даже не пытаясь переключить на 4 и даже третью) обгоны фур в горку на 60 км в час - только на второй передаче, не выстреливает на третьей она)
Интересно, сколько проживёт двигатель в "квалификационном режиме" эксплуатации (тапка в пол и обороты с 3 до 5 тыс.)? Ну и МКПП с дифами до кучи.
Интересно, сколько проживёт двигатель в "квалификационном режиме" эксплуатации (тапка в пол и обороты с 3 до 5 тыс.)? Ну и МКПП с дифами до кучи.
только я с трудом представляю как в пробке держать такие обороты) и при этом ползти со скоростью 5 км в час) особенно с температурой мотора 108 градусов в жару) на 92-ом бензине и не избежать постоянного звяканья поршней)
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
только я с трудом представляю как в пробке держать такие обороты) и при этом ползти со скоростью 5 км в час) особенно с температурой мотора 108 градусов в жару) на 92-ом бензине и не избежать постоянного звяканья поршней)
А ты прыжками и пробуксовками. Или с третьей трогайся. Иксперт сказал держать тритыщи, вот и держи. Не дай стрелке упасть. И на холостом их держи тоже.
А ты прыжками и пробуксовками. Или с третьей трогайся. Иксперт сказал держать тритыщи, вот и держи. Не дай стрелке упасть. И на холостом их держи тоже.
иксперт в уральских горах в пробке так и трогается походу)
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
отвечаю многоуважаемой редакции, мотор пробежал 150 000, жив, дифференцмал жив, тока подшипники завыли и были заменены) пробка это скорее исключение и издевательство над мотором, речь про езду) говорю ж бомбанет некоторых)
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
А говорят, что Опель плохая машина. Если в таком режиме эксплуатации 150 т.км двигатель жив и бодр, то это показатель надёжности
ну а что ему будет? древний чугунный блок стойкий к перегреву, двигатель как двигатель, беда опеля в остальном, во всем остальном что этот двигатель тащит) трансмиссия, электроника ) а по поводу "псевдогубительного" влияния высоких оборотов куча инфы в том же Тытрубе, что самые убитые движки у аккуратистов и пенс ездоков, которые "жалеют" машину, тоже самое про подвеску ) самая мертвая у тех, кто на каждой кочке притормаживает, не давая ей отрабатывать, ходить амортам на всю длину штока и вращаться шаровым шарнирам дальше околонулевого положения)
Меня неправильно поняли чутка, я писал что не надо держать ниже 3000 в режиме разгона и нагрузки ( в гору к примеру) и совсем не говорил, что надо ехать 200 километров на второй передаче на 6000 оборотах) а похоже именно это было выдернуто из контекста, что мол двиг загнется сразу)
Последний раз редактировалось kriptonoviy; 30.04.2019 в 17:41.
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
Так же и с подвеской. При медленном проезде неровностей сайлент-блоки не испытывают таких резких и сильных ударов, как при быстрой езде. В аммортизаторах клапана успевают отрабатывать,как положено и жидкость не закипает
обороты не совсем информативный показатель, скорее линейная скорость поршня должна рассматриваться, и она может быть одинаковая у мотодвижка на 14000 оборотах и у зила старого на 3000, потому что хода поршней разные, плюс каждый двиг индивидуален, реально если опелевский с максимальным моментом на 4000 глупо не крутить его выше 3000, потом, крутанули мы его с 3000 до 6000 в течение 10 секунд, потом едем себе спокойно 5 минут на 3000, где криминал?
по подвеске - если шток аморта не ходит на рабочую длину - его разбивает и натирает около нулевого положения, в конечном итоге начинает течь.
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
kriptonoviy
Общее необходимое условие для любых ДВС это наличие масляной плёнки между кольцом/поршнем и стенкой цилиндра. Разрушение этой плёнки (хоть на низких оборотах в купе с большой нагрузкой - хоть от высоких оборотов) приводит к износу. Поэтому не надо впадать в крайности. Думаю 2-4 т.об. вполне оптимальны. Обгоны и прочие резкие ускорения- крутим выше.
По подвеске. При медленном проезде неровностей ход подвески (и соответственно амортизатора) будет наоборот больше,т.к. колесо полностью опускается в ямку. При быстром же проезде ямки колесо не всегда успевает опуститься из-за демпфирования того же аморта.
кроме амортизатора в подвеске пружина еще есть, она не даст амортизатору на медленной скорости двигаться на всю длину, при условии, что все 4 колеса на дороге) твой случай раскрытия - это свободное раскрытие подвески при отрыве от трамплина )
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
кроме амортизатора в подвеске пружина еще есть, она не даст амортизатору на медленной скорости двигаться на всю длину, при условии, что все 4 колеса на дороге
Почему это? Стабилизатор совместно с амортом будут пытаться замедлить проваливание колеса в ямку. А пружина только способствует этому