Регулятор давления топлива на 18XER
Вот заинтересовал такой момент. В стоке у нас давление создаётся в 3кПа т.е "бензик" подаётся на форсунке при самых высоких оборотах в 3кПа. Вот думаю а что если заменить его и поставить в 4кПа ?!
ВОПРОС:
-Что может "пострадать"?
-Где находится? (в Рампе или под капотом) Можно даже с рисунками.
-Стоит ли?
p.s. Стоит уже ЧипТюнинг (эт для тех кто более подробно понимает о чем речь)
кто тебе сказал что в стоке 3
регулятор находится в блоке насоса
обратки нет
давление от оборотов и нагрузки не изменяется
всегда 3.8- 4.2
не имеет никакого смысла
чип-тюнинг чиптюненгом но матчасть надо учить
Поэтому и создал тему. Покажи какой нить источник в котором написано что 3,8-4,2. Давайте общаться фактами.
***Bолiдемар***
а в ТИСе разве нет такой информации?
Когда у меня накрылся бензонасос, я сменил его, но только сам бензонасас, а не его картридж в сборе.
Так вот там стоял в оригинале у меня VDO_Siemens производительностью 100л/ч, я взял с запасом на 130л/ч.
Лишнее давление все равно будет сбрасываться регулятором.
kostia111
а кто сказал, что нет обратки? А куда девается бенз при лишнем давлении? Он же не может наружу выкидываться.
Скорее всего он сбрасывается либо в бак, либо в одсорбер т там испаряясь попадает опять в бак
Вариантом-то не много
У меня нет ТИСа, насчет куда девается..там 2выхода..и мне нужно понять какой мой:
1-й либо эта хрень расположена у меня(z18xer) под капотом и там тока ее поменять и все остальное меня мало интересует
2-й либо в рейке(в какой не знаю) и там их 2один впускает а другой выпускает излишки в бак.
Ну тут вот и работа как раз оценивается иначе.
там действительно нет обратки...
Выдержка из ТИСа по ОВЦе на z18xer
Проверка давления топлива J857400
Предупреждение: Возможно вытекание топлива - соблюдать правила техники безопасности и национальные предписания
Проверка, осмотр
1. Открутить защитный колпачок контрольного штуцера
2. Установить KM-J-34730-91 (1) на контрольный штуцер
3. Запустить двигатель
• На холостом ходу выпустить воздух из манометра
– Собрать выливающееся топливо в подходящий сосуд
• Прочесть на манометре показание давления топлива
– Заданное значение 380 кПа (3,8 бар)
4. Снять манометр KM-J-34730-91 с контрольного штуцера
Так, что у тебя и так практически 4 Бар в системе
при сильном повышение давления форсы могут и не открываться , все форсы расчитанны на свое мин и макс давление !
kutun
ну, при минимальном давлении не будет хорошего распыла и нужного количества топлива. Форсы все равно откроются
Думаю, что и при максимальном будет так же, только вот пропустить больше жижи чем пройдет через канал, не поулчится.
Единственное что действительно может произойти, так это постоянное открытое состоянее в лучае выхода из строя регулятора. В этом случае будет постоянно залит один из цилиндров.
Большое спасибо Всем.
Такой полу-вопрос:
куда подключить манометр?
И может ли быть то что он не качает на 380?
при минимальном давление не будет распыла , но форсы откроются - но мы говорим о увеличение давленияСообщение от krenkel
а вот при превышении давления , а именно , исходя из проведенного сегодня эксперимента с форсами от z18xer установлено - из четырех одна вклинила в закрытом состояние при давке 4.7 атм , еще две вклинили при 5.1 , последняя выдержала почти 5.6 атм , при опускание давления до 4.3 атм все форсы заработали .
эксперимент пыл произведен на топливном стенде для проверки топливных форсунок . так же в ходе эксперимента было установлено существенное увеличение потребления така форсунками при значительном повышение давления , что может крайне негативно отразится на управляющих ключах в эбу , особенно в современном исполнение . это не древние мотроники , в которых на каждый канал форсунок стояли ключи каждый в отдельном корпусе , и с серьезным запасом по току !
ВОТ И ЗАДУМАЙТЕСЬ !!!
ОГРОМЕДНОЕ СПАСИБО...
Сток Рулит)))
Люди подскажите что за фигня: после долгой стоянки авто, я поворачиваю ключ в положение зажигание, насос качает 3.8кг, через две секунды срабатывает релюха(в районе предохранителей) и давление тут же (1 секунда) падает до 3.2 и далее по убывающей падает до 2.8 за три минуты. Так и должно быть? Просто у меня проблемы с пуском двигателя и есть предположение что 1 кг уходит через РДТ обратно в бак, так ли это?
Soldemb
это сделано для безопасности.
Мозги сначала дают накачать максимум и ждут когда ты заведешь авто. При этом после двух секунд накачки бензонасос отключается релюхой и не подключается если не заведешь машинку.
Это сделано, что бы когда машинка заглохла при аварии, автоматом обрубилась подача топлива
С этим я полностью согласен, но ведь 3.8 должно держаться в магистрали. А оно куда то утекаетЯ прав?
Soldemb
Думаю, что не должно именно 3,8. Скорее всего меньше должно оставаться что бы система была заполнена, но не была под сильным давлением. Значит до аакого-то момента давление будет уходить и потом остановится. Так было бы безопаснее и логичнее.
Я лазил по просторам инета и наткнулся на интересное фото от Сатурна. У них наш двигун, но дополнительно перед иампой стоит лягушка рнгулятор давления. У нас я такие не сстречал. Вот бы в их ааталог залез ь намутить такую штуковину.
Приеду домой и покажу фоту, а то я с телефона
А каким образом работает наш РДТ? Это обычный механический перепускной клапан, расчитанный на одно какое-то даление? Если нет то по сути должен быть электромагнитный?
krenkel Я понимаю что оно должно упасть, но думаю не на целый кг
Последний раз редактировалось Soldemb; 15.02.2013 в 21:20.
обычный механический клапан. стоит в баке на корпусе насоса. сам недавно снимал, думал фильтр почистить. оказался фильтр запаен, хрен откроешь. меняется вместе со стаканом насоса.
shestik8
а у нас многие его располовинивали при чистке так как не смогли снять с бензонасоса этот фильтр.
Если там механический, то это пружинка с шариком. Пружинка ослабевает и прижимать начинает на меншем давлении.
Еще как вариант может туда попала большая грязь и теперь не прижимается плотно из-за нее.
Еще что нить придумаем?
Если искать в этом проблему, то почему в течении 2-3 часов с момента останова двигателя после прогрева, машина опять плохо заводится? Я уже сомневаюсь по этому поводу.
Soldemb
2-3 часа и давления в т/рампе=0 или около того.
Плохо заводится на горячем ДВС-в/фильтр;Система питания или электрооборудования,топливо не достигает форсов(мало давление в т/системе,льют форсы;Э\проводка на открытие форсунок и т. д.)
там пружинка, шарик и пластиночка. регулятор снимается очень просто. а вставляется в фильтр через уплотнительное кольцо и фиксируется защелкой. че тут думать то.
behen Плохо заводится на холодную! Часа через 2 после поездки не завести нормально, хотя ОЖ не успевает остыть ниже 30-40 градусов, да и двигатель соответственно еще тепленькийСоответственно утром тоже плохо! Гуд заводится только на горячую(не теплую
Где бы найти каталог электронный по Сатурнам?
Soldemb
Если поподаче топлива в цилиндры и образованию искры всё ОК-что то с воздухом(непроходимость воз.фильтра)попробовать завести на холодную вытащив в/фильтр.АКБ заряжен?Компрессия в ЦПГ норм?Утечек,подсоса в вакуумных трубках и их соеденениях нет?
И что оно тебе даст
там будут те же самые номера
номера деталей
Ни чего не даст?
Тогда, пожалуйста, каталожниче вот этой банки металлической что на фото и шланг трубомровод от нее до рампы.
У меня в каталогах такого нет
krenkel
А эта деталь топливной системы?Что то типа обратного клапана?
Что то нигде не могу найти инфу по этой детали.
Может кто что нибудь пояснить или ссылочку кинуть?
behen Было бы тупо делать обратную магистраль от рампы, когда есть вариант обратки прямо в баке. Хотя регулировать давление непосредственно на входе в форсунки логичнее.
Только сейчас заметил сообщение. Фильтр воздушный новый почти, но я еще заказал ))) Как можно проверить утечки и подсос в трубках и соединениях?
behen
Скорее всего не обратный клапан, а регулятор давления. А может и клапан.
Именно что бы не гадать мне и нужен каталог Сатурна. Это ихняя Астра.
Эту картинку намыл когда изучал клапан по ошибке 0075 на ЗефираКлубе
Галерея
Группа в Telegram