Актуальный вопрос для меня, есть акб AGM - к сожалению прямая полярность. (Как оказалось - большая проблема найти AGM с нужными габаритами под OPEL и обратной полярностью)
Хочу переделать проводку под прямую полярность.
С массой все просто. Все легко и доступно к замене.
С плюсовым есть вопросы, пока не разбирал - как заделан провод от клеммы + АКБ в блок предохранителей? Там клемма? Жестко заделан?
Кто переделывал проводку?
Нужно удлинить провод который справа на блоке, см. на картинке
В магазинах электротоваров можно не один вариант подобрать, как удлинить кабель.
А не проще купить нормальный аккумулятор - например Варту или Бош?
Удлинить - не вариант, спрашиваю возможность заменить провод от блока до АКБ.Сообщение от Воевода
Не считаю "нормальными" Варту и Бош. Для моих целей они не выпускают АКБ.
Вопрос создан по существу - есть проблема, если её кто то решал - отпишите. Если не решали - все равно придется сделать мне.
Jaff
Откручивай кабельный наконечник и иди в магазин подбирай, если что напильником подгонишь они латуные. провод КГ или ПВ-3. Он Буквои Г там? А вариант вырезать пластик под обычный ТМЛ не подходит?
По месту разобраться не проблема, сделал не одну машину. Машина до выходных в гараже. Хотел купить на неделе все что нужно и в субботу заморочиться. Но видимо придется все по месту смотреть что надо. Никто не делал (одну тему только нашел про установку оптимы 4.2L - но там человек тупо удлинил провода)
Вообщем после вскрытия блока выяснилось - провод не откручивается от блока, он обжат на контактной пластине. Решение вопроса усложинилось
Jaff
Обжимай свободный конец клеммой тмл, и кабель для удлинения, а две клеммы болтом с гайкой соединяй. Дешево надежно и сердито.
Чуть потеплее станет займусь. Уже нашел решение вопроса. Без сращивания.
А зачем этот гимор-то? расскажи...
Надо к АКБ подключить два кабеля по 50кв.мм. для аудиосистемы. Хочу сделать это на отдельные боковые клеммы. На верхние клеммы завести всю остальную проводку.
Я удлинял через гильзу+хорошее обжатие. Не именно этот провод, силу - КГ50. А этот - там сечение наврн 4GA, а мож и меньше, не помню точно.
Его намного легче обжать, тока мощными пресс клещами. Я думаю - там потери минимальные будут, тем более, что это НЕ силовой конец.
А свою методу - Ф студию!
Я сначала + 0GA кинул, минус по кузову, потом - и минус КГ50.
там 35мм.кв. наверное через гильзу будет самый простое решение.
Jaff, так что, какой способ выбрал?
Еще не делал - на работе завал был в конце месяца. В эти выходные надеюсь займусь плотно. Сфотографирую.
Подкапотный блок имеет отдельный кат.намбер => есть официальная процедура его замены в сервисе => надо поискать описание в GlobalTIS
в общем силовой провод должен сниматься полюбому, скорее все он заканчивается обжимной клеммой, накинутой на штырь с гайкой.
Ты хорошо изучил вопрос? Для AGM применяются другие параметры зарядки. Его обычно пихают в машины с системой Start-Stop, с другим регулятором напряжения генератора.
Еще какой силовой: на нем фары, усилитель руля, вентилятор двигателя.
Он хорошо изучил вопрос
Вы разбирали блок предохранителей?
А я разбирал.... провод обжат на контактной пластине которая основательно вделана в блок. Он не откручивается.... теоретически можно разжать железо, вытащить првод, зажать новый. Но повторное обжатие не надежно в силу памяти металла.
Вопрос с AGM я изучил хорошо
У меня Astra H, там провод скручивается. В J похоже сэкономили гайку
как насчет запаять? (порезать провод и вставить кусок на спайке в термоусадке)
У афтыря рестайловая Аш .
это - не UEC от Astra H, ни разу
вот блок от Astra H
У меня Astra H, там провод скручивается. В J похоже сэкономили гайку
как насчет запаять? (порезать провод и вставить кусок на спайке в термоусадке)
Да ладно? С фото каюсь - взял первое из гугля попавшееся. У меня Astra H - завтра разберу блок опять и наглядно вам сфотографирую что провод НЕ откручивается
Собственноручно скручивал со своей Астры H этот блок, два раза, полностью, никаких проводов не торчало из него.
Провод держится на гайке под кожухом, на фото он снят, гайка в верхнем левом углу
Блок состоит из двух частей
1. верхняя часть которая является держателем предохранителей и реле. - она снимается легко. Откручивается гайка (на фото в верхнем левом углу). И четыре винта под торкс.4 защелки. Снимается. НО! два основных предохранителя на задний модуль предохранителей (в верхнем правом углу на фото) и основной пред на эл.двигателя (на фото вверху посередине) остаются на нижней части.
2. нижняя часть в которую вставленны три контактных разъема. Она прикручена уже к кузову одной гайкой. И вставлена в скобу на брызговике. Это основная часть. От нее уходят силовые провода на задний модуль. Она подключается к клемме Акб коротким проводом сечением 35кв.мм который приходит на клемму которую я обвел красным.
так бы сразу и писал, а то фотка - левая, блок - не та часть...
Думаю припаять - оптимальный вариант, тем более вся электроника скручивается, перегреть не страшно.
Еще вопрос: как ты этот AGM крепить будешь? У него какой-то совсем хилый выступ снизу, там где штатный прижим на болте.
блин
Все нормально с крепежом. Я уже примерял все. Проблема только в подключении.
Может все же кому то интересно, продолжу:
История с заменой АКБ и изменением проводки закончилась.
Затянулось из-за поиска гидравлического пресса для обжима наконечников и гильз. (Хотел было купить, в магазинах самый маленький ПРГ-70 для обжима наконечников до 70кв.мм. от 2500 рублей. На Avito висят несколько предложений ПРГ-300 для обжима наконечников до 300кв.мм. новые! по 2000 рублей)
Тут вовремя вспомнил про соседа электрика, и выпросил наконец у него на выходные пресс за спасибо!
Подготовку начал дома - изготовил новый провод массы от АКБ на кузов автомобиля (сток 35кв.мм) 50кв.мм (0Ga Daxx)
Подготовил кусок для удлинения проводки от блока предохранителей до клеммы АКБ + (сток 35кв.мм) - купил провод ПВ3 35кв.мм, клемму под болт медная-луженная, и гильзу для сращивания медную-луженную.
Дальше перемещаемся к автомобилю. Разбираем блок предохранителей, фото для понимания что сток провод заменить полностью очень трудно (т.к. обжат на контактной пластине блока)
Обрезаем заводскую клемму с провода, удлиняем провод подготовленным заранее куском.
Все изолируем термоусадкой (позволяет не только защитить от КЗ, но и обеспечивает герметичность, соединение прослужит дольше, не будет окисляться)
Дополнительно я защитил провод тефлоновой "змейкой", которая исключит повреждение провода даже об острые предметы.
Откручиваем провод заводской массы с клеммы АКБ на кузов. И ставим заранее подготовленный. (на клемму АКБ так же приходит провод от блока ЭБУ малого сечения, точку его заземления и перенес так же на кузов)
На клемму - АКБ обжат еще один провод сечением 35кв.мм., он так же не даст натянуть провод до клемм АКБ прямой полярности. Он легко укладывается по площадке АКБ ближе к двигателю.
Ставим АКБ, затягиваем клеммы.
Мой новый АКБ: 260.0 длина х 171.5 ширина х 182.3 высота - если вы будите ставить АКБ выше заводского (напомню сток 278х175х175). ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь что АКБ и/или клеммы АКБ не упрутся в капот при закрывании!
Моя заморочка была - что бы установить АКБ с отдельными боковыми выводами к которой я смогу подключить отдельно кабели питания аудиосистемы
У меня теперь можно поставить под капот АКБ любой полярности. В багажник проложены два + и - силовых провода по 50кв.мм (0Ga), скоро добавлю второй АКБ.
Всем спасибо за внимание...
Последний раз редактировалось Jaff; 19.03.2012 в 13:04.
Ну чё, маладца!
И с фотами порядок.
Музыка какая будет стоять? фоты будут???
Галерея
Группа в Telegram
