У меня караван z16xer, кпп-изитроник,если залить Вашу прошивку,как изменится характеристика движка,как поведет себя Изя? У брата точно такая же машина,так что мы ваши потенциальные клиенты!
Изитроник это обычная механика только на которую поставили сервоприводы которые дергают кулису и выжимают сцепление за вас. Так что особенностей никаких. Что касаемо свойств, улучшаются низы и средние частоты вращения, верха не сильно изменяются, снижение расхода в среднем на литр завит от манеры вождения
расскажу впечатления по пунктам
1.обороты на холодную при плюсовой темп 1000об/мин,такое видел только в мороз -20
2,тяга стала лучше,т.е трогание с места без подгазовки
3.отсечка 7000об\мин
4,расход снизился незначительно,т.е раньше стрелка сдвигалась на 70км с полного бака,сейчас 77км
5,эластичность опять таки лучше
резюмируя скажу ,денег своих 100% стоит
С декабря 2019 Рено Аркана, style
Полировка и химчистка авто. Пленки полиуретан и винил. Ремонт вмятин без покраски
8 977 545 83 93
Сори пока тишина, не от меня зависит и рычагов воздействия не имею на них, так что остается только ждать. Ты пока охарактеризуй, что хочешь может через другую прогу попробую.
Сори пока тишина, не от меня зависит и рычагов воздействия не имею на них, так что остается только ждать. Ты пока охарактеризуй, что хочешь может через другую прогу попробую.
прибавка в мощности-с учетом того что еще выпуск стоит.
орс на выпуске и холодном впуске(грубо говоря нулевик) на чипе СергеяНика на стенде показывает 294силы...с куллером впуском и выпуском-310-315
Послушай женщину и сделай наоборот, а потом переверни ее и сделай как она хочет
Что значит холодный выпуск и впуск? А раньше он, что был организован по другому?
выпуск-полная система выхлопа от самой турбины на 70мм трубе
Холодный впуск-грубо говоря нулевик-но у нас он реализован вот так!http://www.drive2.ru/cars/opel/astra...79193390/#post
т.е. авто уже не сток и надо под это железо ее прошивать.
Послушай женщину и сделай наоборот, а потом переверни ее и сделай как она хочет
выпуск-полная система выхлопа от самой турбины на 70мм трубе
Холодный впуск-грубо говоря нулевик-но у нас он реализован вот так!http://www.drive2.ru/cars/opel/astra...79193390/#post
т.е. авто уже не сток и надо под это железо ее прошивать.
Хочешь честно, если ты сделал тоже самое, это как минимум без грамотно, если не сказать грубее.
Давай докажу.
Недостатки твоего впуска:
1) Датчик массового расхода воздуха умирает через 5-10 тыс.пробега, эти датчики не перенося пропитки для фильтров пониженного сопротивления.
2) Фильтр надо ставить миллиметров за 200 от ДМРВ, столько нужно что бы поток мог выровняться пред тем как войти в датчик.
3) Низкое качество фильтрованного воздуха приводит к таму, что через 20 тыс. пробега края лопаток турбины обгрызает песок. Что дальше будет я думаю объяснять не надо.
4) И самое главное почему не првильно и впуск не холодный. Фильтр берет горячий воздух в под капотном пространстве, а туда он заходит через радиатор охлаждения и интеркуер, в отличии от штатной системы где воздух приходит из под фары холодным.
Штатный впуск легко было переделать обернув его в термоизоляционную ленту, без потери надежности агрегата.
Но это мое личное мнение. Хотя в спорте свои ценности.
Последний раз редактировалось SP-Tuning; 15.04.2012 в 13:22.
Давай докажу.
Недостатки твоего впуска:
1) Датчик массового расхода воздуха умирает через 5-10 тыс.пробега, эти датчики не перенося пропитки для фильтров пониженного сопротивления.
2) Фильтр надо ставить миллиметров за 200 от ДМРВ, столько нужно что бы поток мог выровняться пред тем как войти в датчик.
3) Низкое качество фильтрованного воздуха приводит к таму, что через 20 тыс. пробега края лопаток турбины обгрызает песок. Что дальше будет я думаю объяснять не надо.
4) И самое главное почему не првильно и впуск не холодный. Фильтр берет горячий воздух в под капотном пространстве, а туда он заходит через радиатор охлаждения и интеркуер, в отличии от штатной системы где воздух приходит из под фары холодным.
Штатный впуск легко было переделать обернув его в термоизоляционную ленту, без потери надежности агрегата.
Но это мое личное мнение. Хотя в спорте свои ценности.
тоже слышал что умирают датчики от пропитки-но уже много машин ездит с подобным впуском и ни у кого никаких проблем не было.
+ воздух все же там не такой горячий как кажется
родной впуск мне не очень нравится.
но у меня пока стоит сток и я не парюсь-хочу чип просто.а там посмотрим
Послушай женщину и сделай наоборот, а потом переверни ее и сделай как она хочет
тоже слышал что умирают датчики от пропитки-но уже много машин ездит с подобным впуском и ни у кого никаких проблем не было.
+ воздух все же там не такой горячий как кажется
родной впуск мне не очень нравится.
но у меня пока стоит сток и я не парюсь-хочу чип просто.а там посмотрим
Смотри как знаешь, мое дело придупредить. На недельке подьхать сможешь, я программу солью и посмотрю может чем откроеться.
Как говорится, первый нах
Прошился... Прокатились с Сергеем. Первое впечатление - вроде особо ничего и не поменялось. затем выехали на нормальный асфальт. попробовал на прямой с 80 на пятой тапку в пол. Бодренько. Дальше второе впечатление... Раскушал... на второй разгон ровный стал. без провала с 3000 до 4000 (это было основной фигней, что не нравилось). теперь если с 2000 крутить просто ровно идет до 4300 примерно, потом еще немного быстрее идет. Третья тоже пободрее. Надо по трассе попробовать. На выходных в Плавск поеду, птом отпишусь. В общем то, что надо. на восточном если ехать с криволучья 90 на круизе расход 5.8. но это немного под горку. В общем о расходе говорить рановато, проехал пока километров 5. надо пару недель покататься.
Общее впечатление - машинка стала порезвей, газ - более отзывчивый. Мне нравится.
Кто следующий?
SP-Tuning, а сколько лошадок добавилось - не знаешь?
Как говорится, первый нах
Прошился... Прокатились с Сергеем. Первое впечатление - вроде особо ничего и не поменялось. затем выехали на нормальный асфальт. попробовал на прямой с 80 на пятой тапку в пол. Бодренько. Дальше второе впечатление... Раскушал... на второй разгон ровный стал. без провала с 3000 до 4000 (это было основной фигней, что не нравилось). теперь если с 2000 крутить просто ровно идет до 4300 примерно, потом еще немного быстрее идет. Третья тоже пободрее. Надо по трассе попробовать. На выходных в Плавск поеду, птом отпишусь. В общем то, что надо. на восточном если ехать с криволучья 90 на круизе расход 5.8. но это немного под горку. В общем о расходе говорить рановато, проехал пока километров 5. надо пару недель покататься.
Общее впечатление - машинка стала порезвей, газ - более отзывчивый. Мне нравится.
Кто следующий?
SP-Tuning, а сколько лошадок добавилось - не знаешь?
Лошади- это мощность. Мощность в пике 140 лошадей не меняется, так как мы не меняем механику двигателя. Но меняется крутящий момент с низов до высоких частот именно это вы и ощущаете и видели на графике с АДАКТовской ветке. А приход так ощутим потому что распредвалы двигаются, поэтому мы вроде меняем механику двигателя не меняя ее. Уж простите за чехарду, но проще не могу объяснить.