Opel Astra GTC 2007 (Z16XER) 135000км
Постоянно горит "чек энджин"
Считал педалями такую вот ошибку 04205A. У дилера провел диагностику - приговорили катализатор.
Заменил на универсальный, сказали должно помочь.
Через пару дней "чек" загорелся вновь и та же ошибка
Да еще и расход увеличился литра на 2 (средний на 100км).
Подскажите люди добрые в чем причина?
IMG_0663.JPG
Последний раз редактировалось andradio; 30.11.2011 в 20:43.
Как насчет обвески датчиков,как поживает лямбда-зонд?
Больше ошибок никаких,одна чтоли
P0014 Неисправность механической синхронизации выпускного распредвала
P0014 Механическая синхронизация выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик
P0014 Позиция механической синхронизации выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик
А причём замена катализатора!? Тебе маслянные клапана с шестернями менять надо!
).
Там почитай начало, потом конец..
andradio
Выдай тайну, где такие дилеры обитают?
ну так а что товарищи которые ремонтировали авто что по этому поводу говорят?
толком ничего сказать не могут
Подскажите если код ошибки 04205А-это катализатор? А если его заменить на сколько я попаду?
такая же ошибка,сбрасываешь,через неделю две снова загорается,
P0420 - низкая эффективность каталитического нейтрализатора отработавших газов(катализатор в народе). Либо замена, либо прошивка блока управления с нормами Евро2, где отключен контроль катализатора. Другие варианты не работают (всякие ввертыши там и т.п.), проверено временем. В современных ЭБУ подпрограммы-мониторы, цель которых определять эффективность ката, имеют довольно таки сложные алгоритмы проверки. ЭБУ, например, может сам приобогатить смесь, или наоборот приобеднить при ровной езде с постоянной скоростью и "посмотреть" реакцию ДК№2, и это только один из примеров. У каждого производителя авто свои секреты.
P0420 никогда не вылезет в сервисе после стирания ошибок, одно из условий запуска мониторов - движение с постоянной скоростью, двигатель прогрет, катализатор достиг рабочей температуры (эмпирически), и! нет никаких неисправностей с датчиками кислорода - лямбда-зондами. Так что менять их бесполезно, и более того если хоть один из них неисправен, P0420 никогда не вылезет, даже если и нет ошибок по ДК. Таковы условия появления P0420 и P0430 (для V-образников, где два катализатора).
Дело в том, что ЭБУ способен отследить НЕ все неисправности ДК. И в данном случае намного проще продиагностировать состояние первого и второго ДК, а потом уже делать выводы.
не соглашусь с данным высказыванием, больше года езжу с механической обманкой( ввёртышем), после выбивания катализатора, программа родная Евро-4, ошибок нет, чек не горит.Сообщение от SilverW
Дело в том, что это вовсе и не важно, что ЭБУ не отследил неисправный ДК.
Только исправные ДК могут показать абсолютную идентичность переключений из бедной смеси в богатую, на основании чего ЭБУ и делает вывод, что каталик мертв.
А счего вы взяли, что программа родная Евро4? Есть немало машинок с заводскими прошивками для стран третьего мира, в том числе и для России, в которых выключена маска ошибки P0420. Формально её нельзя назвать Евро2, нормы она выполняет всё-таки по Евро4, но ошибка по кату на ней никогда не вылезет. И потом, как я уже писал, чтобы включился монитор по отслеживанию каталика, ЭБУ должен видеть, что соблюдены несколько условий, возможно какое-то из них не соблюдено.
Не совсем соглашусь с этим выводом. Абсолютная идентичность переключений из бедной смеси в богатую будет возможна при полном отсутствии катализатора. А монитор отслеживает снижение КПД катализатора до 90, 92, 95 % в зависимости от прошивок и производителей. Чтобы утверждать, что из-за ДК ошибки быть не может, надо по крайней мере знать точный алгоритм вычислений, приводящий к возникновению ошибки.
сам видел, как диагност официальный скачивал с сайта GM.
Те прошивки о которых я говорил, с отключенной маской P0420, именно там и находятся, на портале GM "Global Connect", откуда все офф. диагносты заливают прошивки.
Добавлено спустя 22 минуты:
Абсолютная идентичность сигналов ДК возможна не только из-за отсутствия катализатора, полная неработоспособность, например, вовсе не означает его физическое отсутствие, физически соты могут быть на месте и прекрасно выглядеть, но активный слой на них может быть абсолютно не работоспособен.
Все алгоритмы мониторов основаны именно на повторяемости сигналом ДК2 сигнала ДК1, пусть не абсолютной, пусть частичной: в определенном диапазоне вольтажа, в определённых оборотах двигателя, определенной температуре или влажности катализатора, но в основе именно повторение переключений ДК1. Повторюсь, неисправный ДК не сможет это сымитировать.
Последний раз редактировалось SilverW; 26.04.2012 в 01:27.
ДК1 и ДК2 - основные и единственные элементы для расчета, производимого монитором. Поэтому утверждать, что их неисправность не может вызывать неверный расчет я бы не стал. Чтобы такое утверждать нужно знать математический алгоритм расчета (с точными цифрами) и наложить на него все возможные варианты неисправностей ДК. Без такого расчета вернее будет сказать, что на практике ошибка из-за неисправности ДК не встречалась.
Добавлено спустя 21 минуту:
Возможно площадь рабочей поверхности этого ката меньше чем у оригинала и он не справляется. Но проще посмотреть осциллографом, что выдают лямбды и все будет понятно.
Последний раз редактировалось Aleks; 26.04.2012 в 08:57.
Вероятнее всего. Показания с обоих ДК есть и они в пределах нормы. Ошибка и чек после сброса обычно загорается при долгой и интенсивной работе двигателя (по трассе 120-140).
Подскажите как быть теперь?? Менять еще раз катализатор не хочу. Оригинал мне не потянуть.
Склоняюсь к установке пламягасителя и механической обманки. Отключать ДК2 и менять прошивку не буду.
п.с. Бензин только Несте 95, масло родное GM не ест, двигатель работает ровно, других ошибок нет.
Это надо обращаться к тем, кто колдует с различными обманками, но думаю это самый верный путь (не знаю нужен ли здесь пламягаситель)
Пламягаситель нужен. Если на место ката вварить просто трубу, то через какое то время начнет прогорать вся выхлопная. Особенно у тех кто любит погонять
andradio
мой тебе совет, оставь катализатор, который тебе поставили, а чтобы чек не горел, поставь мех. обманку, любой токарь выточит легко, тем более мотор нормально работает. больше года уже езжу с ней(2я лямда не отключена) после выбивания ката. чек не горит, выхлопная живая.
проблема была решена заменой коллектора с катализатором в сборе, оригинал
Пять балов, правильный ход
Езжу с check engine, ошибка P0420. На сутки отключил аккум. При заводе авто check тут же загорелся
Это ошибка запомнилась или она диагностировалась как завел авто?
yariker
Ошибки бывают в статусе "активные" и "неактивные"(present-no present). Активные тут же зажигают ЧЕК. Значит она снова диагностировалась. В неактивном статусе ошибка будет висеть в памяти до удаления, но ЧЕК не загорится...
Раз она загорелась через 3 сек после завода, то с неэффективностью катализатора она не связана, ведь так?
Что стоит смотреть в первую очередь?
езжай на диагностику, пусть посмотрят жив ли лямбда зонд второй. если живой то можно газоанализатором выхлоп померить. если вышеперечисленное в норме попроси ошибки из памяти стереть и катайся-наблюдай..
у меня горят 011014,011006 и 04205A чек не горит.авто стало веселей двигаться.пробег 85000 диг.18хер изя.
какя связь этих ошибок.менял жидкость гур отключал датчик. забыл подключить пояились ошибки.может быть связана с этим 04205а.
да я понимаю что 042-это катализатор.
но может это ошибка в памяти. я заводил без датчика расхода воздуха.вот и засветились.
надежда слабая но загорелись одновременно.
и катал у меня все нормально. а вдруг.
Галерея
Группа в Telegram
