А звук слышен из салона когда за рулем сидишь? У меня какое-то дребезжание или лязганье (слышно отчетливо именно из салона) на ХХ. И на холодную, в первые метры поездки, при разгоне в определенном диапазоне оборотов 1600-1800 камазовский звук мотора.Сообщение от serge1
batyamg
звук слышен был и в салоне и снаружи, звук больше похож на лязганье и треск, на холодную не было слышно, только после запуска на холодную доли секунды было слышно, потом снова звук появлялся когда мотор прогревался, там окошко есть за опорой двигателя, загляните туда и вы поймете это цепь виновата или нет
IMG_20130321_142042m.jpg
Последний раз редактировалось serge1; 30.03.2013 в 14:03.
ясно, спасибо за ответ.
Привет, Сергей! Надеюсь правильно назвал тебя по имени.
На этом вото видно, что масло у тебя в двигателе очень чистое. У меня черное-причерное, даже после промывки через 100 км уже черное. Неужели, так, как у тебя, может быть?!
Сегодня закончил долбиться с заменой цепи. Действовал, так, как Вы с кновой на пару предложили. Хоть спина, ноги-руки болят и гудят, но, если бы пришлось снимать турбину, катализатор и масляный поддон, то я бы там, под машиной, и остался! Огромное спасибо тебе и остальным форумчанам, давшим дельные советы и поставившими первый опыт на себе. Мой совет всем промазать герметиком не только 4 стыка крышка р/валов-голова, голова-блок, НО и СТЫК НИЖНЕЙ ЧАСТИ БЛОКА И АЛЛЮМИНИЕВОЙ ЧАСТИ КАРТЕРА.
Заодно смазал подшипник ролика натяжителя ремня (даже фрицы пожалели смазки для подшипника - как всегда, он оказался сухой, это 30 лет моего опыта общения с подшипниками). Хотел смазать подшипник шкива компрессора кондея, даже умудрился снять внешнюю прижимную часть, но подшипник оказался в хорошем состоянии и со смазкой. Только сам прижимные плоскости были грязноватыми и шуршали сильно.
Поставил обратно.
КОРОЧЕ - МАШИНА ШЕПЧЕТ! Ездить просто приятно. Есть много фотографий, сын покажет, как их заслать на форум - отправлю вместе с подробностями.
Очередные наполеоновские планы - заняться форсунками.
С уважением, Александр.
да, правильно, привет.
ого, мне было 2 годика когда вы начали общение с подшипниками )))
я так и сделал, на нижних стыках я дал слой герметика потолще, и оставил чтобы герметик хорошо подсох, завел на следующий день ))
какое масло вы заливаите?
уже 4000т.км на этом масле проехал, залил BP Visco 5000(точно не помню все буквы и цифры из названия)
Алекс54, поздравляю!
На счет масла у Сэржа: -видать масло супер или фотик, что-то из них отмыло заводское покрытие на черном болту РВ
Кратко по замене:
Замена цепи комплектом (Рувиль, 3650р.) на 210 т.км.
При замене сорвали болт коленвала (210р.).
Рекомендовано попутно заменить: прокладку к блоку цилиндров, сальник коленвала, прокладку к кату, прокладку маслоохладителя (итого 1165р.).
Работа 4500р. ИТОГОВЫЙ БЮДЖЕТ 9525р.
На слух ничего не изменилось (но собственно и не ждал), кроме того, что пропал чуть еле слышный звук лязганья цепи.
Болты фиатовские КВ и РВ , прокладку и сальник Ерлинг заранее нб купить.
Как сервисмены открутили ими же сорванный болт КВ ???
Незнаю, наверное так же как и сорвали - через задницу.
постоянно чистое масло это плохо!абсолютно нормально(и даже хорошо),когда масло почти сразу темнеет после замены...это говорит о том,что всю гадость оно в себя берёт и её не гоняет по мотору постоянно...
советую задуматься о выбранном тобой масле...допуски на наши двигателя есть?если нет,то забудь о нём и лей,которое проверенное и одобрено опелем...тему по маслу читаем:
зы.чистое масло через 4000км. пробега это не нормально...дизель "грязный мотор" и если гадость вся не в масле,то она на железе оседает и жрёт его...грубо говоря так....
а у меня вот двигатель большие обороты стал хватать на много приятнее(вообще как бензинка) и расход на литр упал... с низов чуть чуть по хуже поехал...но это хорошо,т. к. до этого с них(низов)аж слишком сильно брал...прям толчки были от дури с низов...теперь мне больше нравиться,более плавно и диапазон пика мощности увеличился...видать фазы чуть по другому встали и повлияли на работу двигла в целом...положительно!
Привет, кнова!Алекс54, поздравляю!
На счет масла у Сэржа: -видать масло супер или фотик, что-то из них отмыло заводское покрытие на черном болту РВ
Какое масло не лил, чернеет практически мгновенно. Мне говорят, что у дизелей всегда так. Фото от Сергея поколебало мое представление о вечно грязном масле дизеля. Может кто из форумчан подскажет, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ?? Или даст адрес такой темы.
С уважением, Александр.
P.S. Не спел подумать, как Чели ответ дал. Чели, привет!
привет алекс...да.читай темку и всё поймёшь...
или разъело...а если отмыло,то куды грязь делась,если масло чистое? как думаешь?
Нет не всегда так, чернота масла зависит от топлива, вернее от содержания в нем соединений серы. Они дают зольность, те черноту. Зола является абразивом, и ето не есть гуд.
Пол года заправляюсь ДТ Евро5, в нем серы практически нет, масло не чернеет.
ЗЫ Соглашусь с Челиосом: Виско5000 один из худших вариантов синтетик для наших моторов. Качество масла проще определять по бенз.спецификацииАPI. Так вот: оно идет SL, когда др выпускают SM, a некоторые уже и SN! (увеличение качества идет по латинскому алфавиту) . После замены цепи залил себе Eneos в пластиковой банке cинтетику5w30.
Масло тоже сгорает в цилиндрах (естественный р-д) , есть масла с пониженным содержанием соединений серы.
У Ликви-Моли это Топ-тэк. По новой Опелевской спецификации это все масла Дексос2.
Последний раз редактировалось кнова; 03.04.2013 в 02:22.
в списке оно есть BP Visco 5000
4000км уровен не сдвинулся с места, гнал сам с Голландии, на пидальку надавливал
у моего отца раньше был транспортер т2, он покупал Ликви-Моли и мотор внутри был черный, потом он стал заливать Равенол, в моторе пропала чернота, форд трансит тоже заливал Равенол и чистота, все допуски соблюдались, моторчики работали нормально, на форде как то случился гидро удар от воды, был сильный дождь, засосало воду, погнуло шатун, разобрали мотор а он как НОВЫЙ внутри, нигде никаких износов ничего не было, пробег тоже не малый был, я не к тому что Равенол такой хороший, а к тому что если нет черноты то это не значит что нужно задумываться о переходе на "хорошее" масло
Последний раз редактировалось serge1; 02.04.2013 в 01:05.
Да, есть в списке. Содержание соединений серы в нем пониженное, но не этож главное.
Качество то масла по АPI cпецификации хуже (те смазывающие с--ва) SL чем SM или SN
Еneos в списке нет, а этот брэнд -номер 1 в Японни. И требования к маслам для японских движков жестче, чем эуропейских.
Вот поэтому себе и залил, а еще и продавец рекомендовал-"Лучшее соотношение цена-качество".
Последний раз редактировалось кнова; 03.04.2013 в 02:21.
у каждого своё мнение...я своё высказал...что допуск есть хорошо,остальное мне лично не нравится...а моторы и у меня чистые абсолютно,которые на "грязном" масле проехали по 200 и больше тыщ....и не только у меня.единственное что возможно это то,что в европе солярка другая и масло может действительно дольше темнеет...но не на много.
Последний раз редактировалось чели челиос; 02.04.2013 в 20:20.
Может в жестяной? В мицубиси такое лил - масло хорошее
Такое
А ниче что тема не про масла и есть самостоятельная темка про них?
Нафига темку угаживать, итак хрен чё найдешь - столько много написали.
Доброго времени суток Всем!
Выкладываю это для того, что бы кому-то было легче справиться с этой работой.
Естественно, что все советы форумчан весьма мне пригодились.
В каком порядке проводил замену цепи ГРМ.
1. Поставил упоры под двигатель
2. Снял правую опору двигателя.
3. Снял ремень и натяжитель ремня.
4. Снял демпфер крутильных колебаний.
5. Установил стопор-метку К/вала около датчика К/вала.
6. Открутил 3 шт. болтов крепления пластмассового корпуса сборки проводов к форсункам и свечам накаливания. Открутил пробку для доступа к метке Р/вала.
7. Провернул ключом за болт К/вала до установки метки К/вала.
Метки К/вала и Р/вала – совпали.
8. Установил упор-фиксатор на фланец К/вала.
9. Открутил болт К/вала. Вытащил фланец К/вала.
10. Слил антифриз.
11. Открутил гайки шпилек 5 шт. и болты 14 шт. крышки ГРМ.
12. Аккуратно оторвал крышку ГРМ за демонтажные пазы. Раскачал ее за верхнюю часть и наклонил ее.
13. Подрезал герметик между поддоном и крышкой ГРМ тонким, заточенным с одной, стороны шпателем.
14. Оторвал ее вверх и развернул сколь можно по часовой стрелке.
15. Открутил болты 2 шт. крепления масляного приемного патрубка. Патрубок закрепил проволокой, что бы он не упал в поддон. Вынул крышку ГРМ из моторного отсека.
16. Полюбовался состояние цепи и прочего: малый цилиндр натяжителя выдвинут на 15 мм; при сдвигании его отверткой через планку натяжителя влево – сдвигается, но обратно планку придавливает не всегда. Похоже - ЗАЕДАЕТ; при сдвигании планки натяжителя вправо – малый цилиндр натяжителя выдвигается на 18 мм и так остается. Короче – натяжитель не РАБОТОСПОСОБЕН!
17. На крышке ГРМ на черном налете масла видны следы касания цепи за крышку ГРМ. Отсюда и грохочущий звук. Металл крышки ГРМ - цел.
18. Планки натяжителя и успокоителя, как новые видны только следы цепи на черном налете масла. Состояние обеих звездочек определить не смог, т.к. есть только их потертость в седловинах между зубьями.м М.б. они ходили бы еще. ПОМЕНЯЛ ВСЕ.
19. Сборку производил общеизвестно: в обратном порядке.
20. При установке прокладки крышки ГРМ подмазал в 6-ти местах, а не в 4-х. Дополнительно на стыке верхней алюминиевой части масляного поддона и блока цилиндров. Где-то тут сочилось масло. На фото видно.
21. Намазав поддон в 6-ти точках серым герметиком ABRA, затягивал его в несколько приемов в течение 2-х часов после предварительного 40-ка мин. подсыхания. Но завести двигатель пришлось через час после этого, т.к. опаздывал на работу.
Выкладываю еще фото. Очень надеюсь, что мое сочинение и фотографии
принесут кому-нибудь пользу. Ведь , когда занимаешься незнакомым
двигателем, то не знаешь , что и как там у него внутри.
[URL=http://radikal.ru/F/s020.radikal.ru/i708/1304/fc/a92ecdf9c42b.jpg.html]
Фото получились не по порядку и время в фотоаппарате - не установлено.
С уважением, Александр.
Вот и у меня такой же износ был на фланце, его и поставил назад.
Шкив генератора не родной. Меняли? Если да, какие до замены были симптомы?
у его наверно менялся,а так вроде с 2008 года на все новые машины начали такие ставить...
alex54_54
доброго времени суток, поздравляю
осложнений никаких не было в процессе работы? правда, не так сложно как кажется? )))
а цепочка не так сильно растянута как моя
идея хорошая с фиксатором КВ
купил комплект Рувиле (заказывал через знакомого по номеру который указан здесь) пришел комплек без звезд, но и цена была всего 2400. теперь звезды надо заказывать, есть у кого каталожные номера? заранее благодарю!
56 36 438 большая
56 36 439 малая
P/S/ извините что не по феншую назвал)))
Доброе утро!
Пишал, скрипел поменял.
Привет, сергей! Спасибо.alex54_54
доброго времени суток, поздравляю
осложнений никаких не было в процессе работы? правда, не так сложно как кажется? )))
а цепочка не так сильно растянута как моя
идея хорошая с фиксатором КВ
Осложнеие было одно - вывернуть левую шпильку поддона. Перетрусил, но справился. Права поговорка: глаза боятся, а руки делают. Особенно, если им это привычно. Раснянута-не растянута, а по крышке постукивала. А в голове свербит, что это! Зараза, сейчас начало сочиться масло ровно по середине передней части поддона. Наверное недомазал.
Так это нормальная ситуация, теперь ваши звезды вам же еще раз продадут. Надо было знакомому рассказать, что дб идти в комплекте.
Можно до кучи (комплект + болты) и помпу с концентратом антифриза заказать, все равно ее сымать (моя, как только пошатал шкив, сразу и потекла
Спасибо, сейчас посмотрел, еще 1000р звезды обойдутся - итого комплект в 3400 руб - все равно дешевле чем в Экзисте.
Парни как считаете, старую цепь я снял не откручивая звезды, а новая оденется так же (пока заказ жду).
Да, оденется тока башмаки снять.
Галерея
Группа в Telegram
