все поменянные запчасти нужно забирать, потому, что в сервисе могут сказать что угодно и никаких доказательств. вот как теперь определить, что там было на самом деле? Если действительно, речь идёт о регуляторе давления ТНВД, то на нём можно ездить не один год, понемногу шлифуя шток.
В марте заказал новый клапан ТНВД, получил, поставил, всё работает без обучения оп-комом. https://hz.ru.aliexpress.com/item/Fu...6bcf33edcFTHwx
в Краснодарском крае машина намного лучше себя чувствует чем в Москве.
Вот, вот. Даже машины хотят ближе к морю.
Коллеги, хочу посоветоваться. Заливал обычное масло GM dexos2, а теперь хочу залить такое LiquiMoly Top Tec 4600 5W-30. Нужно ли промывать двигатель? За 3,5 года владения не промывал ни разу т.к. отзывы о промывке самые разные до противоположных.
Последний раз редактировалось saxoff; 26.05.2018 в 12:50.
Коллеги, хочу посоветоваться. Заливал обычное масло GM dexos2, а теперь хочу залить такое LiquiMoly Top Tec 4600 5W-30. Нужно ли промывать двигатель? За 3,5 года владения не промывал ни разу т.к. отзывы о промывке самые разные до противоположных.
Масла одного типа(синтетика), промывать не надо.
Astra caravan 1.3 CDTi, 6МТ, 90hp/200nm, 2008, без СФ, благодаря denwerok
добрый день. мотор A17DTJ. только убрал сажевик и егр, залили оригинальную прошивку без этих двух, мощность не поднимали. через некоторое время появилась ошибка 008766 и глох мотор через 15 сек. почитал тут и переобучил ТНВД, но обучил при не сильно прогретом моторе и теперь дизелить стал двигатель. кто то сталкивался?
попутно замеряли давление наддува - на первой 1,82, на второй 1,7, на третей еще меньше, но ТЕК2 долго так не записывает, потому могу сказать около 1,5. не многовато ли? может так дуть не должно, а такие цифры результат неисправной геометрии? еще из под штока геометрии турбины и теплообменника(шток заходящий в тело управляемой детали) сифонит выхлоп издавая свист-вой еле слышный, но раздражающий. что то вроде воющего подшипника получается. у себя кто то замечал, делал что с этим?
andrew7777 , что за лямда ДО катализатора? может до сажевика? там два датчика двухпроводные и один 4х проводной. последний и есть лямда, он с подогревом.
добрый день. мотор A17DTJ. только убрал сажевик и егр, залили оригинальную прошивку без этих двух, мощность не поднимали. через некоторое время появилась ошибка 008766 и глох мотор через 15 сек. почитал тут и переобучил ТНВД, но обучил при не сильно прогретом моторе и теперь дизелить стал двигатель. кто то сталкивался?
попутно замеряли давление наддува - на первой 1,82, на второй 1,7, на третей еще меньше, но ТЕК2 долго так не записывает, потому могу сказать около 1,5. не многовато ли? может так дуть не должно, а такие цифры результат неисправной геометрии? еще из под штока геометрии турбины и теплообменника(шток заходящий в тело управляемой детали) сифонит выхлоп издавая свист-вой еле слышный, но раздражающий. что то вроде воющего подшипника получается. у себя кто то замечал, делал что с этим?
andrew7777 , что за лямда ДО катализатора? может до сажевика? там два датчика двухпроводные и один 4х проводной. последний и есть лямда, он с подогревом.
Да, до сажевого.
Zafira B, 2010 год, 1,7 сdti
Система доступа без ключа, cosmo и другие полезные вещи
до сажевого это обычный 2х проводной датчик. завтра посмотрю на своих номера - они сняты и подвязаны под капотом(не отключены). там один в форме буквы Г, второй чуть ровнее. не скажешь, какой именно из них перед сажевиком? мне так будет проще.
имхо LUK УВАЖАЕМАЯ ФИРМА, ТАК СТОИТ ЛИ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ? Маховик LUK ходит больше 50тыс, пока всё класс
кому интересно про замену тормозной жидкости: машина стояла с небольшим уклоном вперёд. Жидкость с бачка откачал, новую залил, тормоза прокачал, всё ок. Начал прокачивать сцепление. был практически полный бачок ТЖ. Педаль упала и погнал воздух, уже думал хана, не пойму откуда в системе воздух? То что выход на сцепление находится сверху-сбоку расширительного бачка я знал. Из-за наклона машины ТЖ не доставала до патрубка. И только когда залил ТЖ почти доверху, процесс пошёл, всё прокачалось. Может кому пригодится.
Последний раз редактировалось saxoff; 11.06.2018 в 15:42.
день добрый, сцепление с завода стоит люк у нас, фаг выжимной, маховик тоже люк, сакс и валео,где то читал не зодят, стоит ли рисковать, люк на 150 т хватит вполне, при покупки выжимной главное не тискать, может быть перекос и начнет лить потом.
Сообщение от AudioTip
добрый день. мотор A17DTJ. только убрал сажевик и егр, залили оригинальную прошивку без этих двух, мощность не поднимали. через некоторое время появилась ошибка 008766 и глох мотор через 15 сек. почитал тут и переобучил ТНВД, но обучил при не сильно прогретом моторе и теперь дизелить стал двигатель. кто то сталкивался?
попутно замеряли давление наддува - на первой 1,82, на второй 1,7, на третей еще меньше, но ТЕК2 долго так не записывает, потому могу сказать около 1,5. не многовато ли? может так дуть не должно, а такие цифры результат неисправной геометрии? еще из под штока геометрии турбины и теплообменника(шток заходящий в тело управляемой детали) сифонит выхлоп издавая свист-вой еле слышный, но раздражающий. что то вроде воющего подшипника получается. у себя кто то замечал, делал что с этим?
andrew7777 , что за лямда ДО катализатора? может до сажевика? там два датчика двухпроводные и один 4х проводной. последний и есть лямда, он с подогревом.
после перепрошивки все датчики на сажевике и около него становятся мертвыми, и не читаются, можете их снимать, ничего не изменится, и с егр снимите клему, лишнее.
друзья, подскажите лучше как у вас с расходом летом с кондишкой(кто замерял) и без . если будете указывать цифры, гляньте еще среднюю скорость при этом, только так можно проверить сходство.Заранее спасибо.
Здравствуйте, ребята подскажите в чем может быть причина увеличения расхода на ХХ. Раньше было 04-05 редка 06 с кондеем 07-08 , сейчас же 08-09 при включенном кондеи вообще 1.1-1.2. Грешу на расходомер но боюсь ошибиться куплю а горю не поможет. Может кто сталкивался с подобным подскажите в чем беда.
Привет. Та же ситуация два года назад расход на ХХ был 04-05 л/ч ( с кондеем 1.0-1.1) сейчас по нарастающей при температуре двигателя рано утром в 15*С с 05 и доходит до 1.5 л/ч ( с кондеем с 1.1 и до 1.5-1.7л/ч на ХХ) и по убывающей. По достижении температуры двигателя в 87*С и выше расход на ХХ 0.8-09. Двигатель на ХХ работает ровно, заводиться хорошо, провалов нет, обороты плавают, но не критично при движении на первой передаче подёргиваний нет. Может кто подскажет.
Astra H Сaravan 2008 г. Z17DTJ DPF и EGR Истина не всегда такова, какой кажется. (Sleepy Hollow)
Привет. Та же ситуация два года назад расход на ХХ был 04-05 л/ч ( с кондеем 1.0-1.1) сейчас по нарастающей при температуре двигателя рано утром в 15*С с 05 и доходит до 1.5 л/ч ( с кондеем с 1.1 и до 1.5-1.7л/ч на ХХ) и по убывающей. По достижении температуры двигателя в 87*С и выше расход на ХХ 0.8-09. Двигатель на ХХ работает ровно, заводиться хорошо, провалов нет, обороты плавают, но не критично при движении на первой передаче подёргиваний нет. Может кто подскажет.
вечер добрый, любое увеличение расхода на холостых это проблема клапана регулятора давления(зачастую, не панацея), лечить либо заменой,либо шлифовкой, после нужно на прогретом движке, отключив все потребители энергии провести обучение малого впрыска, и не помешает почистить форсы винсом. при всем этом нужно контроливовать регламент замены фильтров и масла, чаще чистить воздушный фильтр, и не покупать дешевый воздушный фильтр, я когда перестал на нем экономить и купил кнехт, расход на холостых без кондея и фар стал 04-03. эти цифры с вырезаным сажевым и заглушенном егр
вечер добрый, любое увеличение расхода на холостых это проблема клапана регулятора давления(зачастую, не панацея), лечить либо заменой,либо шлифовкой, после нужно на прогретом движке, отключив все потребители энергии провести обучение малого впрыска, и не помешает почистить форсы винсом. при всем этом нужно контроливовать регламент замены фильтров и масла, чаще чистить воздушный фильтр, и не покупать дешевый воздушный фильтр, я когда перестал на нем экономить и купил кнехт, расход на холостых без кондея и фар стал 04-03. эти цифры с вырезаным сажевым и заглушенном егр
В том то и дело что на расходниках никогда не экономил и дешевые не покупал, ТО через каждые 8т с заменой всех фильтров (топливо,воздух,масло). Сажевый вырезан, егр отключен, все было гуд, а тут здрасти приехали. Про клапан я тоже думал, он и по цене дешевле чем ДМРВ, а как провести обучение этого малого впрыска можно по подробнее.
Про клапан я тоже думал, он и по цене дешевле чем ДМРВ, а как провести обучение этого малого впрыска можно по подробнее.
Страница 207 этого форума пост от bloomex
Добавлено спустя 10 минут:
Сообщение от miheytit
не помешает почистить форсы винсом.
Клапан стоит новый в прошлом году менял т.к. шлифовка не помогала и проводил обучение. с фильтрами и регламентом тож всё Ок. Склоняюсь к твоей теории и плюс провести тест со шприцами на перелив.
Последний раз редактировалось Ut570; 23.06.2018 в 18:12.
Astra H Сaravan 2008 г. Z17DTJ DPF и EGR Истина не всегда такова, какой кажется. (Sleepy Hollow)
проверь еще и акум с генератором, если акум мертвый, постоянно нагружен генератор будет, может генератор недогоняет мощность, и тоже на холостых расход будет выше
Чойто опять эта поеботина началась. И форсунки хорошие поставил, провереные на стенде, и клапан на тнвд новый, и всё равно давление прыгает от 20 до 30, при норме 24. Что ей надо еще, с.ка.
Чойто опять эта поеботина началась. И форсунки хорошие поставил, провереные на стенде, и клапан на тнвд новый, и всё равно давление прыгает от 20 до 30, при норме 24. Что ей надо еще, с.ка.
не иначе как с мозгами чего-то.
Вчера вернулся из Краснодарского края: мост - сказка, подъездные пути тоже, но по Крыму сильные пробки. Кто собирается ехать, запасайтесь терпением.
Чойто опять эта поеботина началась. И форсунки хорошие поставил, провереные на стенде, и клапан на тнвд новый, и всё равно давление прыгает от 20 до 30, при норме 24. Что ей надо еще, с.ка.
воздух проверь еще, а про новые клапана вообще тема отдельная, я себе от пежо ставил, больше 5000 не прошел и начал прыгать, отшлифовал очередной раз старый, и все норма
воздух проверь еще, а про новые клапана вообще тема отдельная, я себе от пежо ставил, больше 5000 не прошел и начал прыгать, отшлифовал очередной раз старый, и все норма
Воздух проверить-где? Да, клапан от пежо-ситроёна, 1920, год проработал. И адаптацию ему и тнвд делал, хоть ECU и ругался, лучше не стало. Стрелка тахометра то на месте стоит, а вот двиг неровно, как бы задыхается периодически. Подсоса воздуха вроде нет, все трубки и шланги осмотрел. И хомуты затянуты от души.
Всем привет, уважаемые форумчане. Появились симптомы: ушел куда-то тосол, не весь, но половина. Цвет тосола мутный, темно синий я бы сказал. До этого был всегда красный, поменяли на желтый, стал темно-синий. Масла там нету, не смотря на все мои подозрения. Второй симптом - повышенный расход, в городе не ест меньше 8.5 литров, а то и все 9-9.5 ест.
Так же на одной диагностике сказали, что проплавлена прокладка на теплообменнике, и еще один человек сказал, что у меня какие-то стуки в движке, а я их не слышу в упор... Были какие-то цокоты в движке, похожие на стуки клапанов, звонкий звук, появлялся только на горячую. После долива масла звук исчез до 2000 об/мин, раньше был во всем диапазоне, а после отключения фишки егр и вовсе почти пропал... Вообщем не могу понять на что грешить, подкажите пожалуйста кто может...