Галерея
Группа в Telegram
Братья Россияне... я был ошеломлен услышать цену у наших разборщиков за одну линзованную фару для нашей астрочки 300 зеленых... у вас там тоже столько стоит???
Братья Россияне... я был ошеломлен услышать цену у наших разборщиков за одну линзованную фару для нашей астрочки 300 зеленых... у вас там тоже столько стоит???
достал я этот датчик, там ничего не разобрать было, сплошной кусок грязи.Сообщение от Vitaha51
Вот он, специально сходил к машине сфотографировал
Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk
отмыл очистителем , похоже что там просто сопротивление какоето впаено
Главное теперь узнать что-то изменилось в лучшую сторону или нет)
Полител вентилятор охлаждения кондиционера бош 0130303302 подскажите подойдёт ли моторчик бош 0130303246 ?
Посмотри здесь
На у нас приценись!)))Братья Россияне... я был ошеломлен услышать цену у наших разборщиков за одну линзованную фару для нашей астрочки 300 зеленых... у вас там тоже столько стоит???
Не только там как ты говоришь сопротивление, а ещё отверстие внутрь идёт там датчик давления. Поэтому не только отмывают снаружи, но и отверстие аккуратно прочищают, для этого в первую очередь его и снимают.
пост № 5033
Всем добрый вечер! Вот наконец-то нашёл время в перерыве между выходными на даче описать свой ремонт после выхода из строя ремня ГРМ на пробеге 70000 километров. Начнём заново по порядку. Ехал по трассе и после обгона фуры на 5 скорости при 110 км/ч, скинул газ под гору и машина сначала клюнула носом потом отпустило и она пошла как по накату, выскочило две ошибки номера не помню одна про неиспр. датчика распредвала, вторая про синхронизацию датчиков распред и коленвала, по ошибкам понял сразу… КАПЕЦ!!! Ремень оказался на месте, но без зубьев под шкивом коленвала (т.е. на скорости остановились резко распредвалы) на картинке показываю.Поставил новый ремень попробовать завести, не завелась. Как разбирал описывать не буду, пользовался книгой и сайтом. Когда снял голову и вынул клапана, оказался в замешательстве (клапана целы) и в лёгком расстройстве (зря голову снимал). Вот как выглядят выпускные,
а вот как впускные!
Обратите внимание, что мало чистить ЕГР, на клапанах впускных тоже хорошая грязь при этом отваливаются такие ошмётки попадают в цилиндр, потом бьют по турбине и забивают необратимо сажевый! Ну а теперь вот вам как выглядели седла семи из восьми выпускных клапанов!
Думаю это результат маленьких тепловых зазоров из-за износа и усадки клапанов, которые не известно регулировали хоть раз или нет. Думал причина найдена плохой компрессии, т.к. здесь клапана при работе не вращаются вокруг оси для равномерного износа а набивают своё место на седле и возможно их повернуло, плюс ещё чуть чуть не прогорели совсем сёдла. Зенкование сёдел и притирка клапанов было пол беды после того как я узнал сколько стоит один регулировочный толкатель клапана ( около 1150 руб. ) а их надо 16 штук!!! Меня знакомый в автомагазине успокоил, что на одной мазде такой толкатель стоит 3000 рублей и их там 24 штуки! Голь на выдумки хитра! Ребята в Твери как я и предполагал, регулируют зазор в таких случаях если он меньше чем должен, шлифовкой укорачиванием длинны клапана так как шлифовать толкатель проблематично. Пока мне делали голову в Твери, я с помощью болгарки и дрели сделал заодно две заглушки на впускной и выпускной коллектор чтобы выкинуть ЕГР с охладителем т.к. он отключен. Вот чего из этого получилось, когда собрал!
Тут и началось самое интересное, машина у меня не завелась. Попробовал на верёвке (знаю что нельзя) но всё тщетно, машина даже не схватывала и выдала ошибку P0100, я не знал чего делать перепроверил всё, что можно! Ошибок кроме этой нет! Всё исправно, а машина не заводится! Стал думать почему ДМРВ выдал ошибку, оказалось при вращении двигателя воздух не засасывался во впускной коллектор. Получалось двигатель вращается а воздух не засасывается, мозг выдаёт ошибку, что такого быть не может значит ДМРВ не исправен. Я сразу решил, что что-то не так с фазами открытия клапанов раз воздух не идёт в двигатель, пришлось крутить коленвал и через отверстие в маслозаливной горловине смотреть когда кулачки на первом цилиндре открывают клапана. Оказалось, что выпускные клапана открываются на 150° раньше относительно фазы коленвала. Мне казалось это не реально я даже когда собирал двигатель не подумал метки распредвалов проверить! По зубьям шестерен распредвалы не могли перескочить, я валы не снимал чтобы перепутать т.к. голова состоит из двух частей и распредвалы снимаются вместе с постелью.
Пришлось по новой разбирать, хорошо хоть только распредвалы снимать а не голову.
Короче шестерни по меткам 1,2 сходились, а вот распредвалы по меткам №3 не сходились вместе на метки №4, если один вал сопадал то второй нет а должны оба как на картинке (желтым пометил где была метка когда не заводилась).
Оказалось что шестерни запрессованы на распредвал без всяких шпонок и их провернуло на валу. Пришлось шестерни сваркой прихватить для надёжности и собрать валы по меткам № 3 и 4. Машина завелась с первой попытки и без дёрганий я был счастлив!
Подведу итог! Первое, если бы сразу знал в чём причина, то просто можно было заменить ремень, поправить метку на выпускном распредвалу и ездить снова т.к. клапана оказались целы! Второе, клапана не погнуло, Но это не значит что их не гнёт, наверно повезло что ремень не порвало а остановился вместе с распредвалами. Третье, если бы не ремень ГРМ с этой ситуацией, то прогорели бы сёдла, клапана а я бы голову ломал чего с машиной пока проблему бы не нашли и ремонт был бы ещё дороже. Поэтому всё что не делается к лучшему! Четвёртое, ремонт встал мне в 10000 рублей запчасти с ремнём и подшибниками (могу дать список), + 3000 рублей притирка сёдла и клапана, +3300 регулировка зазоров, работал сам по вечерам после работы. Пятое, клапана таким способом не отрегулировать если не снимать голову (клапана вынимать надо). Сейчас пробег уже 1800 после ремонта, разбег стал лучше, расход на 0,2 поменьше.
Если будут вопросы задавайте, постараюсь ответить!
P.S. Реальный пробег машины на этот момент был 210 тысяч км.
После прочтения стало грустно по поводу сёдел и регулировки клапанов... я думаю картина приблизительно у всех с ними в данный момент одинаковая (
Хотя бы проверить зазоры можно,98886dcs-960.jpg это цена прокладки под клапанную крышку около 15$. Самое паршивое это то, что номер размер толкателя указан на донышке а то можно было переписать и потом подобрать из б/у со временем. Если зазоры меньше то толкатели надо внутри отшлифовывать на нужный размер т.к. толщина стенки всего 2 мм. думаю по рисунку моему будет понятно Новый точечный рисунок.jpg видите дно не сплошное а бобышка и размер после запятой на дне и пишется, поверхность выступа зеркальная. Вот его и надо как-то внутри утоньчать или клапан укорачивать. Полная засада! По идее на оф.сервисе должна куча разных быть толкателей может они их меняют и берут деньги только за работу? Это я наивно полагаю!)))
Так а что с впускным коллектором и его чисткой или я что-то пропустил 7 )
Не, не пропустил! Я забыл как-то упомянуть. Если снимать голову по книге, то надо сначала снять впускной коллектор. А чтобы его снять, надо сначала корпус масляного фильтра с теплообменником снять, а это лишний гемор и дорогие прокладки. Поэтому я голову снимал вместе с впускным коллектором, также и ставил. По сравнению с предыдущими машинами там сажи было с палец, здесь я был удивлён на стенках был как будто мазут (руки не отмоешь) и всего около миллиметра толщиной и то ближе к первому цилиндру, в начале было чище. Видно за год после отключения ЕГР постепенно все отмылось, заслонки завихрения двигались и нагар на них тоже оказался не большой, больше всего этой сажи было именно на клапанах. Пробовал располовинить коллектор, но он на герметике сидит мёртво я не рискнул ломать. Его надо в печи разогревать весь одновременно и пробовать, а так он под отвёрткой и с феном только начинает гнуться. Поэтому купил ерш для посуды и с бензином его внутри отмыл. Грязи такой как на двух других машинах не было, я поэтому и забыл сфоткать.
Мужики привет. в дали от дома вылетела ошибка 262008.
в машине играла музыка, когда стал заводить - не заводится, как я понял сдох аккумулятор... завели с толкача и куча ошибок. многие постирал опкомом (повезло хоть он со мной был). эта не стирается, горит ключ в крышу и обороты 1000 держит. подскажите что за ошибка, и чем она лечится?? опком говорит нераспознана,
а то у меня тут только мобильный интернет...
Привет.
P2620 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-017
Здесь с такой ошибкой SAMM сталкивался, постучись к нему в личку.
Lexam
Я про клапана. может т это спецом сделано, чтоб проварачивались валы, и не гулись клапана?
Спасибо парни. аккум подзарядил и "ключ в крышу" пропал. позже опкомом посмотрю , может сотрется и все норм будет... а может ещё и клему скинуть с АКБ?
Я тоже об этом думал, но тут получается первый вал "впускной" приводится в действие от шестерни ремня ГРМ и там шпонка толстая и валу не куда не деться. И только вал "выпускной" приводится в действие шестерней от шестерни "впускного" и они шестерни обе съехали со своих мест.
Чего-то я не подумал, а если ремень порвётся то вал относительно другого вала действительно может и провернуться. Но чтобы это точно утверждать, нужен ещё один такой случай, а это никому не пожелаешь!
Последний раз редактировалось Lexam; 13.07.2015 в 22:12.
Мда! и еще. долго возился с ликвидацией самовара ЕГР, тот что спереди.
Я хотел его убрать, но там много чего завязано.
Коллега на астре менял ступицу переднюю поставил SKF, оказалась бракованая... абс перестало работать ошибка повисла! Вот вам и хорошая дорогая запчасть (
Самовар не долго убирать! Глаза боятся, а руки делают!На два коллектора самому легко сделать заглушки, две заглушки на антифриз токаря попросил, а на клапан вакуумный управления кусок трубки с запаяным концом одел. И ещё приварил кронштейн чтобы щуп закрепить.
Тут рано на ступицу пинять, может совпало провод перехода гибкий переломился, разъём, контакт.
2 vikserby
Я раньше отписывал. Правда, без фото. Коллектор с матюками и бубном, но снимается без глобальной разборки двигателя. Стакан масляного фильтра я не снимал. Коллектор отмывал злой химией для авиа двигателей, керхером и зубной щеткой. Не половинил (герметик оставил родной). После процедуры больше 20 килокилометров уже накатал. Тьфу-тьфу, вроде нигде не сечет.
Есть вопрос к уважаемым астроводам. В воскресенье возвращался с морей (режим движения 100-120, кратковременно до 170). Ближе к дому при выключенной магнитоле услышал, что при нажатии на педаль газа слышен свист, которого ранее вроде как не было. Следом загорелся чек. Но так как до дома оставалось 50 км решил доехать. По приезду домой обнаружил, что лопнул патрубок от турбы к интеркулеру (проходит параллельно верхней кромке радиатора). Разрыв где-то 2 см. Опкомом вычитал две ошибки: обе по перенасыщению сажевого. Запустил принудительную регенерацию, зажал место разрыва рукой. По результатам регенерации показывает загружен гость как всегда 35%. Теперь сам вопрос. Посмотрев в умной книжке, я так и не нашел ничего напоминающего перепускной клапан в системе наддува. Может я чего-то не досмотрел? Каково мнение: лопнувший патрубок случайность/усталость материала или проблема глубже?
Кстати, буквально за неделю перед поездкой, на соединение этого патрубка с интеркулером поставил вторым рядом еще один хомут, так как маслицо по-немногу на вентилятор летело, а так не эстетично)) может раньше так избыточное давление продавливало и все было хорошо, а когда я убрал возможность стравливаться через соединение его просто разорвало?
Это проблема по патрубку банальна и обидна для такой серьёзной машины, цена его даже в германии смотрел нового 80 евро! Аналогов нет! Тут такая проблема есть у многих, у меня в том числе год назад засвистел. Я свой завулканизировал и бандаж наложил, хватило не надолго пришлось на ебее б/у брать за 38 евро от DTJ, он оказался на пару сантиметров короче в длинной части. Никаких перепускных клапанов в системе подачи воздуха Нет!!! Ну если только через ЕГР может теоретически...
Чьерт побьери... Что-то немцы не доработали. Спасибо, успокоили, а то я уже переживать начал. С другой стороны, по логике вещей, можно быть относительно спокойным насчет состояния турбины. Раз дует до разрыва патрубка, то должно быть все в порядке.
Уже посмотрел на экзисте. Цена вопроса около 3 тыс. грн., что в пересчете на вечнозеленые что-то около 130. Плюс еще сцепа подходит. Так что похороны огромного количества денег не за горами.
Привет народ! Давненько не заглядывал - лето пришло. Маленько не по теме, но хочу спросить (может кто сталкивался) : Недавно залез под машину и обнаружил, что левый привод на выходе из КПП ощутимо болтается и побежал сальник привода
Сальники менял оба по зиме - все было нормально. Кто сталкивался - подскажите: можно на месте что то сделать или КПП надо разбирать? (чего очень не хотелось бы)
Ну походу подшипник диффа! Он снимается так, без кпп. Выдергиваются привода и откручивается крышка диффа. Ну и масло, естественно, слить перед этимПривет народ! Давненько не заглядывал - лето пришло
Вот и почистил я 3 штучки датчиков! Датчик давления на впуске; шток управления геометрии турбины никогда не чистил, и не нужно давлю на него и он сразу вверх выстреливает, как будто там пружина внутри; ЕГР... и все равно дергается на 2000 оборотов...вопрос, что почистить ещё?
Подскажите, кто как лечил ошибку 23452 !!!!??? перепробовал все что можно уже.не помогает
прочитай здесь, что то похоже
Всем привет!Подскажите как победить ошибку Р0001-61(залипание эл.магнитного клапана дозирования топлива).Клапан поменял-ошибка не ушла.Давление в рампе вместо 24 доходит до 64.Проводка до мозгов целая.Двигатель запускается нормально но примерно через 30 сек. глохнет. Z17DTJ
