Галерея
Группа в Telegram
бухаешь чтоль?Сообщение от Igrik81
расскажи лучше, как машина? сделали ?
бухаешь чтоль?
расскажи лучше, как машина? сделали ?
вот причина моих бед
Жопа мозгам（
Теперь ищу мозги либо востонавливать,найти их не так уж и просто оказывается,у меня isuzo
восстановить проще, чем найти под твою комплектацию
Востоновление и б/у особо по цене не отличается
в твои мозги уже прописаны все твои опции, а в новые надо все прописать и активировать. это тоже стоит денег, по фото у тебя там ничего страшного.
У людей полсхемы были гнилые и ничего.
тем не менее есть проблема,по поводу прописки в курсе.
ребят помогите пожалуйста вопрос в экономии бабок реальный. опять запара с этим клапаном, начал разбираться и запутался совсем. собирался брать пежо 1920.QK (около 80$ цена) но мой барыга сказал что по VIN-у только это идет DENSO DCRP301010 (120$ средняя цена). кое-как свой номер насоса сфотографировал- 8-98092467-0 HU294000-1010 (04N;05386-эти номера не понял для чего). на сайте денсо( ) при выборе по автомобилю (astra j ,2011 год, 1.7 cdti, A17DTR) выдает именно DCRP301010
1.jpg
прописываю на том же денсо ( ) насос- 8-98092467-0 выдает ту же хрень DCRP301010
2.jpg
причем пишет Pump type HP3
далее полез на гугл вбил насос и клапан к нему ( ) выдало к примеру на ебэй ( ) denso под номером 294009-0260 смотрим описание:
3.jpg
красным-номер с моего насоса и тип мотора
идем опять на сайт денсо,вводим 294009-0260 его перебивает на DCRS300260 ( ) в основном списке из опелей только OPEL MERIVA B (10-) зато по аналогам появляются знаменитые
4.jpg
на одном из сайтов в минске указан 1920.qk что подходит на насос HP3 но с другими номерами (Регулятор давления (редукционный клапан) топлива DENSO денсо 1920QK 294009-0160 294009-0360 TOYOTA, MITSUBISHI, MAZDA FORD) мой же 294000-1010
прилагаю фото номера насоса простите за качество
WP_20171202_11_36_09_Pro.jpg
WP_20171202_11_35_13_Pro.jpg
Прошу окончательно помочь определить,что подходит,а что нет т.к. барыга готов продать то что по вину идет, а за альтернативные варианты только без возврата т.к позиции под заказ. я же не хочу хрен пойми за что переплачивать
Последний раз редактировалось justtobe; 02.12.2017 в 14:54.
Я не в курсе,у меня наверно это в переди）
раз такая канитель- покупай оригинал, который барыга суёт, а если не подойдёт попросишь барыгу заменить. ведь именно он тебе его посоветовал
ставь любой и не парься.м не с алика вообще без намеров пришол и нечего езжу уже года 2.
Действительно, для этого насоса на нашем моторе существует единственный "правильный" регулятор, что легко проверить по каталогу denso. Он же в оригинале Opel.
Но как показывает практика и опыт в качестве регулятора можно устанавливать любой подходящий по конструктиву и размерам (например 1920QK).
Различия характеристик регуляторов компенсируется процедурой их адаптации.
Последний раз редактировалось bloomex; 06.12.2017 в 14:14.
Я два дня катаюсь вопрос решен）дороговато（
Igrik81
Вот хороший ты малый.
Но не конкретно какие симптомы поломки, как решил вопрос, что сказали мастера.
Дядя! это ФОРУМ.
Люди хотят помочь друг другу, а ты как еврей!!!! У меня зашебись, а вы как хотите.
Молодец. Обращайся
не работал 2,3 цилиндр,по опкому било разрыв цепи 2,3цилиндра форсунок.Решение проблемы:форсунки на стенд но с ними все ок,прозванили провода и дошли до мозгов,проблема была в них.
Edtik читай выше ,я писал по этапно все что делал.
и фотки вылаживал
Что с мозгами делали? Паяли или новые? Кажется все началось с заливки в бак чегойто там?
Доброго всем времени суток! Подскажите может кто сталкивался с проблемой: после замены ГРМ, помпы и топливного фильтра расход топлива увеличился сегодня показал аш 21,1 л/100 и периодически моментальный расход поднимается с 0,5-0,7 до 2,1-3,1 л/ч. Подскажите может кто знает в чем дело или может на что обратить внимание! Заранее спасибо!
Пояли мозги и микросхему поменяли,но оказывается это еще не все,сегодня опять выскачила ошибка по 2,3цилиндру высокое/низкое напряжение.Сука как она меня достала��
прожиг включается..на трассу и 3000 об . привыкниш . грм и т.д не причем
Всем привет. Возникла следующая прблема. В 2014 был удален СФ и отшит ЕГР, в ноябре 2017 вдруг стал загораться чек - машина идет плохо , на диагностике выходит ошибка по ЕГР, стирают -машина пошла. Часа через 2-3 снова загорается чек с этой же ошибкой и это уже регулярно. Сказали, что нужно чистить ЕГР , но ведь он же отшит. Как так может быть? У ,кого какие мысли на этот счет, буду признателен. Сам я пересел опять же на Астру, но бензиновую, а эта(Z17DTR) осталась в семье, но уехала в Крым.
криво отшили поидее, я когда отшивал , мне сказали что теперь можешь вообще снять его и продать))
поставил 294200-0360 (но коробка какая-то паленая) вот такой 66 у.е.
Важно:болты в комплекте оказались значительно длиннее родных-пришлось срезать и делать фаску (старые не получилось по причине слизывание граней). Мотор подергивался с минут 20,потом прекратилось. работает вроде нормально,но на прогретый мотор моментальный расход как хотелось так и не вернулся. колеблется 0.6-0.8 иногда даже 0.9 л/час. после удаления сажи было 0.4 стабильно. что случилася в чем может проблема быть?
У меня тоже после установки нового(1920Q) расход поначалу был стабильно 0.7. потом со временем стал 0.6-0.5. После прожига сажевого 0.4. Соседу недавно привезли Денсо с Германии. Так там толстая картонная коробка, с ыдавлеными буквами Денсо, 2 галлограмы, какие то коды, дата выпуска. Мадэ ин Хунгару написано. (Венгрия)
завтра сфотаю клапан денсо , который купил пару дней назад взамен умершему пежо.
коробка простая, заклеена малярным скотчем), правда внутри сам клапан в пупырке и обычном пакете запаяном.
разница в цене денсо и пежо была 3 бакса, поэтому купил денсо DCRS300260
а ну и расход 0.6 на холостых и работа мотора мягче умирающего пежошного.
а вот бывало полирну пежошный и расход ставбильно 0.5, правда один день и форсунки както громко счелкают.
да и вообще на алиэкспресс клапана наши по 25 баксов. если качество более-менее и на 2 года его хватает, то как вариант. Просто у меня пежошный всего 2 года и отработал
дело в том что мои проблемы как раз и начались после поездки в Германию (что касается качества топлива) на обратном пути уже в Польше) точно помню что даже при плавающих оборотах на старом клапане до полировки был 0.5 более-менее стабильно. после удаления сажи 0.4 четко. после последней полировки перед поездкой как писал ранее 0.3 стал даже с переходами на 0.4 иногда (мотор работал норм). а вот на заправку приехал в Польше (сразу с трассы перед колонкой минуты 2 помолотил на холостых) и тут её начало калбасить и расход до 0,2 падал. после приезда уже домой (примерно через 12 часов) поставил как обычно,сам отдыхать. на след день поехал и заметил что расход стал неадекватный до 0.8 л/ч. ну и новый пока не снял этот вопрос.
прожиг включается..на трассу и 3000 об . привыкниш . грм и т.д не причем
Спасибо! И как часто это надо делать? И лечится ли другим путем?
Лечится другим путем. Программно отшивается сажа и егр.
всем привет.появилась прблема.после ночной стоянки при отрицательной температуре,после запуска мотор работает ровно при добавлении оборотов появляется толи цокот толи стук.на холостых этого нет.в течении дня тоже.ошибок ни каких нет.2 прошлых зимы вроде этого не было.может ли это быть связано с клапаном на насосе и как его правильно сбрасывать с помощью оп кома?
А после прошивки расход и моща изменится?
я думаю врятли клапан виноват,цоканье в каком месте?возможно форсунка.
да, небольшую прибавку мощности они гарантировали, и она есть. расход уменьшился значительно, так как не тратится топливо на прожиг сажи. да и прожиг этот включался как всегда не вовремя, когда к дому подьезжал в основном. это бесило, приходилось на месте газовать или снова ехать куда нибудь.