Первая ошибка связана с регулятором топлива, надо при замене регулятора было сбросить его параметры Опкомом. По второй ошибке (передув вроде), попроси кого-то заводить, а сам смотри втягивается шток управления турбиной когда машина заводится (он должен втянуться) если не втягивается то идет сразу передув турбины.Сообщение от ikl312
Lexam, спасибо, что не оставили мой вопрос без внимания!
Глянул, шток втягивается несколько раз, потом находится в одном состоянии. Походу - работает
А как это делается, не подскажите?
Я сегодня к одним заезжал, но походу "спецы там те еще", китайским опкомом диагностировалиНу и скинули заодно ошибки. В одном "спецы" уверили, что дело не в форсунках. Говорят, что сами мозги отключают машину, а из-за чего - непонятно.
Все равно - машина глохнет именно на холостых секунд через 20.
Может у кого была такая же проблема? Может датчик
Как раз китайским опкомом это и делают. В этой теме писали про это, поищи. Там вроде надо в меню ЭБУ заходить, потом программирование и там пункт есть "замена регулятора давления" Но нужен кар пасс от машины т.е. пин код. У кого-то после замены мозги сами настроились под новый регулятор, может через несколько заводок двигателя он и сам подстроится. Скинь ошибки, погазуй. Старый регулятор разбери, отполируй, попробуй его поставь снова, вдруг совпало, что новый брак не работает
ikl312
сделать сброс настроек регулятора обязательно, код вводить не требуется!
сообщение #6181 на 207
Уже дополировался, не помогает
Если не затруднит, напишите по подробнее.
Что за "сообщение #6181 на 207"? И точно ничего там вводить не потребуется? Т.к. у меня вроде карпаса нет, может и есть, я не знаю где его искать
И еще вопрос, это ни как не повлияет на прошивку? Т.к. у меня не сток, а обновленная с отключенным егоркой и сажевым (кутун прошивал, сказал чтобы "мозги" не трогали)
ikl312
сообщение на 207 странице этой темы.
нужно просто пошагово выполнить инструкцию.
Это стандартная сервисная операция для топливной Denso этого поколения.
Спасибо Большое! Завтра постараюсь попробовать. Потом отпишусь.
Попробовал, не прошло
Все делал как по инструкции, но к сожалению даже на первом этапе (5й пункт) у меня "машинка" не загоралась
Заводил мотор, он также ровно работал 20 секунд и снова глох
На свой страх и риск пошел дальше и попробовал обучить, но обучение не удалось, т.к. надо чтобы машина работала 3-5 минут, а она у меня через 20 секунд глохнет и в эти 20 секунд мотор также ровно и работал.
ikl312
Выложите скриншоты ошибок с расшифровками.
Там была одна ошибка, н она по ходу снова появляется, так что можно сказать что и есть
Вот содержание файл которое я сохранил:
OP-COM 100219a - диагностическое устройство на базе PC
OP-COM
OP-COM - CAN Окно соединения> 2008 (8)|Astra-H|Двигатель|Z 17 DTJ
Чтение инфо...
Идентификатор: 0x1212
VIN: W0L0AHL3582150855
Номер аппаратуры:17172225
Тип мотора: Z17DTJ
Номер детали:98025829
Номер версии программы: NCLAP60JAP48
Programming Date: 20150305
Hardware key number: O100126694
Описание системы: DENSO0100
Номер типа одобрения: D07004
Альфа код: EE
Software Freeze Date: 24.12.201
Hardware manufacturer system name: DECe01
Software version: NCLAP60J
ECU variant coding: 0x00001025
Общее количество кодов ошибок: 1
P0001 - Залипание электромагнитного клапана дозирования топлива
(61) - Не присутствует
может подкинуть заведомо рабочий регулятор, если есть где взять
ну и может фишка на регулятор плохо защелкивается, но это врятли
Всем привет. о проблеме: донора с рабочим клапаном найти нет возможности?
В ветке 1,3, с похожей проблемой всегда виновата форсунка (ки)
keny37
Чего опрежаешь
Да тут дело не в клапане ТНВД, т.к. и на старом у меня тоже машина глохла на холостых, только чуток раньше, секунд через 10 где-то
А поставил я себе вот этот
Такое чувство, как будто команда с мозгов идет, что через 20 секунд надо выключить машину. Хотя машина нормально работает, обороты не плавают.
Возможно при установке клапана накосячили. Но сначала попробовать выполнить сброс.
Почему не происходит сброс?
Возможно перед сбросом настроек нужно удалить из памяти ошибки. Еще попробуйте провести сброс и зажигание выключите перед входом в меню [Замена топливного насоса] или сразу после входа в меню.
По поводу самого сброса. Сигналом того, что сброс настроек произошел явл. лампа на приборке "машина с ключом". При отсутствии сохраненных кодов ошибок она гаснет через несколько секунд при включении зажигания. После сброса она не гаснет и горит до того момента, пока не начнется обучение не заведенной машине.
p.s. Я когда поменял клапан (ставил Denso как в оригинале) - машина тоже глохла. Тогда сброс мне делали сканером DST-PC, там это элементарно (пошаговая инструкция в самой программе). Op-com тоже делает сброс, но нужно немного повозиться и получается 50/50.
а как жеДа тут дело не в клапане ТНВД
Общее количество кодов ошибок: 1
P0001 - Залипание электромагнитного клапана дозирования топлива
(61) - Не присутствует
Сегодня был у Специалиста, как он только не тестил мою астрочку, но проблему нашел (не на 100%, но где-то близко). В общем клапан ТНВД с ошибкой 000161, именно в моем случае залимает тз-за высокого давления в рейке подачи топлива. На холостых норма в районе 25-35 МПа (в системе исчисления могу ошибаться, но цифра достоверная). У меня же, на холостых давление 75-80МПа, это уже повод задуматься. Но что интересно, при повышении оборотов, давление падает до 50-55МПа. Хотя должно быть все наоборот, при холостых маленькое давление, при увеличении оборотов - повышаться.
В общем Специалист, исходя из выше сказанного, порекомендовал поменять "датчик давления топлива в рейке".
Вроде все логично. Думаю попробовать поискать и поменять.
Может кто подскажет, сколько у меня там датчиков (двигатель Z17DTJ)? И как он называется и с каким номером, что,ы искать?
Кстати, забыл написать, может понадобиться, при холостых, пока движок работает 20 секунд, моментальный расход топлива 0.2л.
Встречный вопрос - глохнет через 20 сек на холостых! , а если перегазовывать эти 20 сек??? Помниться такая же фигня была на старом клапане, что она тока не делала, и именно в такую погоду от +2 до -5! помогало не на долго перегазовки, пока я в сырую погоду вообще не встал по середине, создав офигенную пробку!
Специалист пытался сбросить настройки ТНВД, но из-за того что машина глохла это не получалось сделать
Вот фото старого оригинального клапана (слева), и нового (от митсубиси). По напряжениям и работе тестировали - полностью одинаковы.
А что, разве на заведённой надо сбрасывать!? Думаю можно просто с включенным зажиганием, это делать.Специалист пытался сбросить настройки ТНВД, но из-за того что машина глохла это не получалось сделать
+100
До пресловутого поста с правильным сбросом все делали как обычно. с вкл зажиг. сброс и усе.
И вроде у всех машины едут до сих пор. может Lexam прав
Скорее всего у меня другая ситуация.
У того Специалиста который занимался моей машиной, видать что-то не получалось, раз не сделал.
Заказал топливную рампу с датчиком, в субботу поеду снова.
Что-то у меня руль бьет, надо брызговики почистить.
Очень остроумно! ха-ха-ха!
Если нечего написать по факту, то лучше молчать. Умнее казаться будете.
кстати на топливной рампе есть датчик (справа в торце)
а вот на элькатсе его найти не могу. может не там ищу
Пардон за офф, может кто-нить продает свою ласточку, 9-10 года, космо версия, 1.7 мотор, пишите в лс
Датчик и предохранительный клапан отдельно от рампы не поставляются GM. Сам датчик почему-то запрещено откручивать или заменять.кстати на топливной рампе есть датчик (справа в торце)
а вот на элькатсе его найти не могу. может не там ищу
Датчик скорее всего не при чем, т.к. по нему нет ошибок, таких например:
P0094 66 Rail pressure sensor performance invalid included fuel leak и
P0088 5B Rail pressure exceeds upper limit
При монтаже могло что-то попасть в регулятор или регулятор нерабочий. Регулятор дает избыточное давление на ХХ, при прогазовке давление зашкаливает и открывается предохранительный клапан на рампе, что нормализует давление.
Также может проблема в цепи (проводка) управления SCV.
Последний раз редактировалось bloomex; 23.11.2016 в 12:07.
Была и у меня точно такая же хрень точ в точ. Купил новый клапан, поставил, а она всё равно через 15 сек глохнет. Заехал к диагносту - он просто сделал сброс насоса и этого клапана окаянного. И всё - проблему как рукой сняло. Давление стало 28 кПа как вкопаное без скачков. А было 65-70 на холостых.
еле держусь
Посмотри на AVITO, только год 2008 но в отличном состоянии все. Или звони 89128700966, г. Сарапул, Удмуртия
Добавлено спустя 24 минуты:
Привет. Похожая проблема у меня была год назад. Что только не перепробовали. Заменили регулятор давления, форсы, датчик расхода воздуха. Проблема была в воздушной эл. заслонке, а вот что конкретно, сказать не могу. Знаю , что изменили ее работу какой то специальной программой, сказав, что я даже не замечу ничего в работе мотора.
Последний раз редактировалось ОВЕН; 24.11.2016 в 13:58.
Кстати да! можно снять разъем с заслонки. и проверить работе двс. По идее она нужна для плавного глушения дизеля,
даст ошибку , но работать должен.
что за заслонка такая ?
Галерея
Группа в Telegram
