Галерея
Группа в Telegram
Спасибо! Не чистил! Попробую!
Спасибо! Не чистил! Попробую!
Поддержу. Сам столкнулся с такой фигней на днях. вплоть до полного открытия и клин.Сообщение от Vitaha51
Значит надо отключать ЕГР видать время ему приходит.
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
Vitaha51
спасибо огромное очень помогли!!!проблема была в регуляторе давления ТНВД полирнул и все стело как часы!!!а я столько мучался,а тут 15 минут и все ок!!!!ЕГР вообще еще не чистил! свободное время появится разберу его,посмотрю!!!спасибо !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
edtik спасибо точно он был!!!!
Пожалуйста😃
Но в будущем все равно готовься к его замене. Полировка это временно. Мне, например, первой полировки хватило почти на год, а второй всего на несколько дней. Плюнул на это дело и заказал новый.
Отправлено с моего MI 5 через Tapatalk
Я как и тёзка Витаха ставил Пежо-Ситроён. Это самый дешёвый вариант. 1920QK маркировка по моему. Мне полировка помогала на пол года, потом месяц, а потом и вовсе выскочила ошибка 000161 и насос, перейдя в какой то непонятный режим, отказывался работать с этим регулятором. Купил новый, адаптировал под наш насос и всё, о проблеме забыл. Кстати на холостых не хочет 0.5 показывать ни в какую. Держит 0.7 изредка 0.6, если повырубать все потребители.
Тоже брал 1920Q от пежо. 35 тыс. и обороты начали плавать.Когда достал, внутри шток был синий. В итоге полирую то один, то другой. Расход на холостых - то 0.3-0.4л, то 0.6л - это при включенной печке и свет. Динамика разгона одинаковая- что родной,что от пежо. Кстати винсом промывал - в конце черный винс был.
Я ставил себе ниссановский пробег с ним ок. 20 тем пока норм. Старый не полировал до замены
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
Товарисчи! Задолбала меня вибрация.
Куда лезть уже не знаю. и подуши хорошие и промвал посадил на локтайт.
Сегодня снимал колеса и газовал на подъемнике.один хрен. (меньше конечно, но это не колеса)
Что может быть. маховик, коробка, даже в педаль отдает при 160 и выше.
стук маховика характерный его не спутаешь ни с чем.Товарисчи! Задолбала меня вибрация.
Куда лезть уже не знаю. и подуши хорошие и промвал посадил на локтайт.
Сегодня снимал колеса и газовал на подъемнике.один хрен. (меньше конечно, но это не колеса)
Что может быть. маховик, коробка, даже в педаль отдает при 160 и выше.
Догадываюсь, но ... наверняка это шрус правый. но это пол- машины. Ищу, рою тырнет. спасибо
да к стати может у меня то же есть вибрация на 160-ти, но до такой скорости машину не разгонял. На наших дорогах даже 110 не пойдёт. От Керчи до Ялты сделали с горем пополам, а остальные 20 тысяч дорог (второстепенных) подождут.
Мне очень нравится помощь в трудную минуту. все ждет письма как от эрдогана?
Коллеги всем спасибо
Ну вот, чего обижаться Я так на своей 160 лишь пару раз разгонялся ( мне каждый штраф это редкостный геморрой), предположения озвучил сам а плодить предположения тыкая пальцем в небо только больше запутаться, но это моё мнение.
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
Коллеги! Подскажите плиз кто знает как делается сброс регулятора давления в op-com.
У меня если при включенном зажигании открыть окно [замена ТНВД] - программа выдает ошибку типа negative answer from ECU. Если выключить зажигание – ошибки нет, но я не уверен что сброс при этом происходит.
ps На денсовском сканере при выполнении сброса в окне есть коментарии типа: 1. Выключить зажигание. 2. Начать процедуру и т.д. В op-com такого нет.
Я сброс не делал, а какой регулятор ставили и какие предпосылки для сброса у вас проявились: дерганье, или с холостыми что не так.
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
Я хочу выяснить для себя как op-com -ом выполнять сброс. Мне при замене клапана сброс делали на сервисе сканером denso. Без сброса мотор глох.
Коллеги! прошу прокоментировать кто как понял этот пос 713
я читал перечитал - так и не врубился что нам походит. какой в результате получился привод.
Спасибо .
А чего тебе не понять в моём посте!?))) Вот вырезка из текста: "Я на свою Зафиру с двигателем A17DTR 125 л/с поставил привод в сборе правый от Астры H с двигателем Z17DTH 100 л/с, подошел как родной езжу уже седьмую тысячу километров! Номер нашего привода 0374642 цена ракета, аналогов нет! Номер привода от столошадной версии 0374544 куча аналогов по адекватной цене и б/ушка дешевле 90 баксов.". Астра Н и Зафира Б сделаны на одной основе. Промвал идёт только наш от мкпп-6, а привод в сборе от столошадной версии. Дальше идёт объяснение в чем отличие нашего привода от столошадного. Уже 20 тысяч км., полёт нормальный.
Последний раз редактировалось Lexam; 04.07.2016 в 14:34.
Lexam
И если бы на этом была точка, но там, наш длиннее...., теперь могу поставить Meyle 614 498 0017 !!!!, а это вообще речь шла о 1,3
И почему - вот сборная солянка????? почему сборная, если подошел от 100-сильной полностью????
Коллега, я весь в растрепаных чувствах. скажи, не таи, подходит он нам или нет. умоляю!!!!!!!
Lexam
Дружище, а куда делось 2 см разницы в длине?????
Ребята, выскочила ошибка Р0400-61 (залипание клапана рециркуляции отработавшего газа), пытался стереть оп-комом, но выскакивает опять. Недавно разбирал ЕГР, чистил. Может это не то, как то егр проверяется?
как правило соленоид, толкающий шток вечный. Надо снять сам механизм (четыре болта сверху и два сбоку, по-моему на 12) почистить, лучше пастой гойя, что бы не было заеданий. Я в своем случае рассухаривал и вынимал шток и чистил капитально. там не сложно.
Удачи.
День добрый всем кумекаем вот с товарищем по поводу этого клапана
последние посты, помойму кто-то уже сам снимал впускной коллектор и чистил если так то полелитесь информацией и опытом по сей процедуре.
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
Давай по порядку! И лучше в личку, чтоб не флудить тут!Lexam
И если бы на этом была точка, но там, наш длиннее...., теперь могу поставить Meyle 614 498 0017 !!!!, а это вообще речь шла о 1,3
И почему - вот сборная солянка????? почему сборная, если подошел от 100-сильной полностью????
Коллега, я весь в растрепаных чувствах. скажи, не таи, подходит он нам или нет. умоляю!!!!!!!
спасибо. сегодня сделал тоже, разобрал, рассухарил шток, всё там вычистил. Но на дне коллектора, под ЕГР была не сажа, а уже мазут. Подозреваю, что соляра стала гораздо хуже. Думаю нужно снять прочистить весь впуск, промыть интеркуллер (с патрубка сочится мазут). Правда, никогда это не делал. Может быть где то есть на форуме последовательность чистки впуска (что за чем)?
Это не саляра стала хуже! Это постепенно с износом двигателя масляный туман из картера становится гуще и потом остывая в интеркулере конденсируется и становится маслом, которое само по себе чёрное напором воздуха ползёт по стенкам коллектора и сгорает в камере. А если ЕГР ещё чадит, то сажа с маслом вот во что превращает впускные клапана DSC02163.jpg ну и стенки вп.коллектора
Тоже посещают мысли о чистке впускного, но вот как там все разбирается и какие прокладки надо купить заранее для замены? И чем мыть интеркулер? Есть у нас кто-нибудь кто это все проделывал?
Второй человек за день задумался о снятии и чистке впускного коллектора, но как и я не знает как лучше это произвести.
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
будем объединяться в клуб Трубочистов
а если серьёзно, я думаю надо начинать с патрубков и радиатора интеркуллера. Есть на форуме его чистка. А вот дальше не знаю. Во впускной коллектор сам не полезу. Боюсь что сломать.