Тема: 1.7 CDTi 110/125 л.с.

По поводу промывки 1.7 CDTi 110/125 л.с.:
Нужно: промывка W89195 Wynn's, шланги топливные 2 шт по 1.1 метра или длиннее, 2 фильтра жигулевских, 5 хомутов (как минимум 1 хомут должен быть качественный, с гладкой внутренней стороной. Им будет стягиваться родной шланг обратки).
Далее собираем подачу: подключаем один фильтр в разрыв шланга. Подключаем эту магистраль к трубке выходящей из центра фильтра (с надписью "out", см. зеленый круг)
Собираем обратку: прикручиваем фильтр с краю жигулевского шланга. Затем нужно разъединить резиновый шланг обратки и металлическую трубку (красная стрелка), уходящую под машину. В этот шланг вставляем фильтр и стягиваем качественным хомутом. Если родной шланг слезать не захочет, его нужно момять плоскогубцами. Все это дело в бутылку с Винсом.
Заводимся. Сначала заглохнет, нужно будет покрутить стартером.
Пишут кто ЧТО , делал по среднему:
20 мин на х.х.
20 мин перерыв (откисает)
10 мин газуем 1.5-2000 об.
20 мин перерыв
10 мин газуем до ~3000об. мин
20 мин перерыв
Тут уже винс должен подходить к концу. Остатки дожигал на х.х с перегазовками. Еще рекомендуют заводить с выжатой педалью газа и сразу глушить. В ТНВД при этом окисают лопатки.
Потом нужно подключить подачу соляры от фильтра и опять завестись, чтобы выгнать остатки Винса из ТНВД в банку (~30 сек). Нельзя чтобы Винс попал в бак!
Собираем обратно "обратку" и все.

По поводу моей беды.
Прозвонка проводов ничего не дала. Все звонится.
Блок ЭБУ тоже вскрыл. Из 4 сторон блока на герметике стояло только 2 стороны. Соль (от коррозии алюминия) почти залезла на плату. Наружная крышка проржавела насквозь (иголкой 4 дырки нашел). На плате зелени не обнаружил. Короче - вовремя влез . Почищу - поставлю на герметик - обмажу весь блок гудроном (со стороны железа), чтоб ни-ни... Место, конечно, под блок ЭБУ выбрано просто изумительно.
Стал думать что делать дальше...
Решил посмотреть напряжение на фишках для форсунок при работающем двигателе (повторю работают 2 и 3 форсунки). Завел - работает ТРИ форсунки 2-3-4. Через 20 сек четвертая форсунка не работает. Начал измерять.
Измерял так: клемма 1 - масса двигателя (7-9 вольт), клемма 2 - масса двигателя (0,04 вольта). На всех четырех фишках (для форсунок со стороны жгута проводов) показания одинаковые. Дальше стал смотреть расход обратки - первая и четвертая форсунки льют в обратку. По логике - если сигналы приходят, а форсунка не реагирует, то форсунка заклинена. Буду снимать форсунки и повезу на диагностику. Плиз, подскажите какие трудности могут возникнуть при съеме форсунок или ткните носом где это уже было.

Сообщение от *****g

Плиз, подскажите какие трудности могут возникнуть при съеме форсунок или ткните носом где это уже было.

Трудностей в принципе нет. Только надо прокладку клапанной крышки купить новую, герметик силиконовый высокотемпературный, т.к. при установке прокладки надо по-моему в 2-х местах промазывать (точно уже не помню) и новые медные прокладки для форсунок. Сами форсунки снимаются на наших движках без проблем, ничего не прикипает. Единственное помню долго провозился со жгутом проводов который идет сверху клапанной крышки, не получалось его полностью открутить, чтоб он не мешал, но вроде потом я его в сторону отодвинул. На сколько помню это единственная засада была, в остальном там все просто.

Привет всем... совсем недавно писал, что авто заглохло с ошбкой "Низкое давление в рампе"и не заводилось. Вердикт : здох ТНВД . И по всей видимости о подергиваниях, что я писал, были признаком скорой его кончины. По крайней мере нынешний хозяин говорит, что подергиваний нет.

Сообщение от Coller-31

P.S. про кнопку SPORT никто не ответит?

Кроме отзывчивости педали газа, у меня еще жесткость аммортизаторов меняется. На трассе всегда включаю. Мне лично нравится как мошина едет с нажатой кнопкой. Да и отключение esp не раз выручало

Сообщение от Kirigor

Кроме отзывчивости педали газа, у меня еще жесткость аммортизаторов меняется. На трассе всегда включаю. Мне лично нравится как мошина едет с нажатой кнопкой. Да и отключение esp не раз выручало

Спасибо всем высказавшимся, теор. часть вопроса изучена и проработана, теперь буду браться за практическую реализацию. Вот дума куда лучше эту выносную кнопку sport приспособить что-б и удобно/функционально, и колхозом не выглядела. Пока идея приспособить в месте расположения пепельницы.

Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk

Сообщение от madkeeper

беда, после промывки топливной ее немного завоздушило, покрутил стартером раз 5-7 завелась, но теперь как только двигатель заводится появился странный звук, не то скрежет не то свист кратковременный!? Я так понимаю стартер....может было у кого что похожее!?

Аккум заряди, или меняй...

Сообщение от Coller-31

Спасибо всем высказавшимся, теор. часть вопроса изучена и проработана, теперь буду браться за практическую реализацию. Вот дума куда лучше эту выносную кнопку sport приспособить что-б и удобно/функционально, и колхозом не выглядела. Пока идея приспособить в месте расположения пепельницы.

Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk

А чем, все таки, штатное место не устраивает? Только, что придется менять панельку.

Сообщение от Игорь 07

Аккум заряди, или меняй...

Игоречек! а какая связь?

Сообщение от edtik

Игоречек! а какая связь?

Х.з. но у меня когда аккум дохлый (меньше 12 В) двигло заводится как "ведро с болтами", заряжу, как "спорткар" ...
2 года (ГРЁБАНЫЙ MUTLU с Посеребрёнными cYka пластинами) отходил, уже надо менять, нагрузку не держит....

edtik панель на 6 кнопок да ещё с кнопкой start/stop нереально найти практически.

Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk

Сообщение от Kirigor

Кроме отзывчивости педали газа, у меня еще жесткость аммортизаторов меняется. На трассе всегда включаю. Мне лично нравится как мошина едет с нажатой кнопкой. Да и отключение esp не раз выручало

А ты можешь фото своей панели с этой кнопкой выложить здесь? Меня это тоже заинтересовало!

Сообщение от Lexam

А ты можешь фото своей панели с этой кнопкой выложить здесь? Меня это тоже заинтересовало!

Вид с заднего сиденья.

Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk

Сообщение от madkeeper

И правда зарядка аккума все решила) Спасибо за помощь!

От так ота ! Значит тоже аккуму хана (при -15* подведет 100 %) ! А какой стоит ? Не mutlu случаем ? Сколько лет ?

Сообщение от madkeeper

Да стоит наш белорусский Зубр и ему 1,5 года! Что интересно, когда менял родную Варту таких выкрутасов не было....он просто еле крутил.....а тут чудеса

скорее не белорусский, а китайский... с лейбой - Беларусь

Сообщение от saxoff

скорее не белорусский, а китайский... с лейбой - Беларусь

И такие бывают ?

justtobe

Намекаете про криветки и киви ?

Задавал вопрос в теме "Караван. Общие вопросы", но у нас в теме гораздо интенсивнее общение. Ребята, подскажите, кто знает. Сидя на сидении стал его опускать вниз и механизм заклинил. Вниз сидушка опускается, а вперёд стопорится до определённого момента. Снял заглушку, ручку, но сам механизм где-то под сидением. Может кто встречался и знает что делать?

Сообщение от justtobe

они творят а стыдно мне

Да ты не гарачыся толькі...

Всем добрый вечер.
Отвез форсунки на диагностику. Как и подозревалось - две работают плохо, а две почти не работают (в обратку). Предложили такие варианты: 1) Ремонт всех четырех форсунок, цена вопроса - 380 уе. 2) самостоятельный поиск б/у форсунок - разброс цен от 140 до 200 уе за одну (Минск). 3) Покупка новых форсунок - от 415 евро до 600 за одну. По ремонту, я так понял, будет заменен распылитель с иглой в сборе + настройка форсунки + работа. Распылитель будет что-то из Италии (походу FIRAD, как бы в Италии я больше ничего не нашел). По словам CRS.BY (туда поехал) уже как два года успешно ремонтируют, пока без вопросов (с их слов). Согласился на ремонт... Кстати, что вы об этом думаете?

Помыл бак и топливную. Вот несколько фото... холодец в заборном модуле
бак1.jpeg
бак2.jpeg

А вот так выглядит под клапанной крышкой с пробегом 260 000 км масло GM 5w30 dexos 2
engine.jpeg

А вот так выглядел ECU
ecu1.jpeg
ecu2.jpeg

А вот это купил для свеч накала, только поздно...
ceramic.jpeg
Скрутил две штуки (оторвалась гайка от тела, все остальное целое). Перегорит - поеду высверливать.

Сообщение от *****g

холодец в заборном модуле

Дорогой коллега. именно такой гемор и у себя я подозреваю, Так как при пустом (почти) баке ощущение нехватки топлива.
Но стоит заправить и все как будто оживает.
А ты и сам бак снимал и мыл?

Сообщение от edtik

Дорогой коллега. именно такой гемор и у себя я подозреваю, Так как при пустом (почти) баке ощущение нехватки топлива.
Но стоит заправить и все как будто оживает.
А ты и сам бак снимал и мыл?

Честно говоря, на практике нужды снимать и мыть сам бак никакой нет, т.к. листья и грязь туда никто целенаправленно не пихает, да и слить топливо или промывку без остатков не выйдет (около литра так и болтается). НО снять и помыть сам топливный заборник, без снятия бака да изнутри салона, я бы сказал невозможно.
001.jpeg
Сняв бак, на улице да на просторе обычного мотоблока, гораздо удобнее .
002.jpeg
Обратите внимание на 4 зеленые защелки (см. выше пост), отжав которые снимается топливный модуль. А сама четвертая защелка прячется под датчиком уровня топлива (на первой фото сверху). Сначала датчик - потом защелка (именно с нее и начинаем отщелкивать, а далее по часовой стрелке).

Денсо ЕСЛИ,форСы,ТО-не ремонтируются.
Ввели вас в заблуждение.

Это(СФ),нужно было решать(вместе с ЕГр) ПРЕЖДЕ ВСЕГО.
Это убийцы мотора.

Шрус варить не советую.
Это разъемный узел.
Для этого есть фиксатор.