ТОлько теперь поясните люди, это обязательная процедура или нет с зазором клапанов?)) А то меня затронули сомнения, что машинка на холодную когда разгоняешься с посторонним звуком тарахтящим, когда прогреется после 50 градусов, пропадает! Либо это наши форсунки себя так ведут
Ты знаешь, такая-же фигня. Правда я не задавался целью выяснить это, хотя этот звук на холодную тише стал после того, когда мне прошивку заводскую Кутюн обновил.Сообщение от Dima24
Ну как бы я из ТИСа инфу смотрел,т.е. мануал прописывает регламент регулировки клапанов.Точных сроков по этим моторам я не нашёл,но максимум,у кого стаканчики стоят 150тыщ. даётся,а с шайбами 60-80тыщ...Но это только предположения исходя из других моторов.У меня на 1.9л. 60тыщ. регламент.И больше 150тыщ. точно тоже быть не может...
Добавлено спустя 28 минут:
зы.и 1 клапан на моём 1.9л. был практически зажат,когда полез проверять.пробег у машины 140тыщ. на тот момент был и думаю вряд ли кто туда лазил до меня.
Последний раз редактировалось чели челиос; 28.04.2014 в 13:00.
А на 1.3dth я так понял гидрики стоят.Круто 3 движка и везде по разному.
100.
Тут как то давно был спор про масло. одни говорили, что оно темнеет сразу, вторая половина утверждала обратное: светлое. (я был в первой половине).
Из жизни:
при смене масла неделю назад воспользовался советом коллег и не стал загонять на эстакаду до конца.
задние колеса см 50 не доехали до прямого участка.
Ткаи вот: масла залил все 5 литров (и даже может еще и не хватило)
Езжу уже вторую неделю, а масло светленькое.
ВЫВОД: При таком расположении авто стекает больше масла. Удачи.
Вот мля... Сто лет живи, сто лет учись и дураком сдохнеш...
Попробую в следующий раз так поменять... только вот эстакады нет рядом... НА СКОЛЬКО примерно передние колёса должны быть выше горизонта ??? 0.5 метра,1 метр ?
Интересно немчура так же меняет ???
А что там у нас умный ТИСС говорит по этому поводу ?
Потерял номерок антены подлинее.
Подскажите плиз
Игорь 07
Игорь! Х его знает про ТИС, но разница по высоте см 10-15, не больше.
Сам никогда не подумал бы, но.....
Раньше эту процедуру делел или на эстакаде (горизонт) или на подъемнике.
И всегда было масло черное после первой заводки.
ВООООО.
Добавлено спустя 13 минут:
Про ваше вышеизложенное:
Клапана, уменьшение зазора.....
ФОРСУНКИ!!!!!!!!!!
Мене кааца всему виной ента весч.
Уставшие форсунки (вы пишите про дизеление на холодную) дают неправильную дозацию, и следовательно - нагар на клапанах, дерьмо в ЕГР, впыскном, забитость сажевого.
Скока, скока? ходят наши форсы по ТИСу?
Последний раз редактировалось edtik; 28.04.2014 в 15:48.
У антенны помимо длинны ещё и резьба бывает на М6 или М5. Я на разборке взял не зная, теперь валяется где-то с резьбой М5.
Дык это пару кирпидосов подложить ? И норм...
Всё правильно.Только первым симптомом уставших форс является повышенный расход и чёрный дым при нагрузке,когда сажевый конечно не установлен...ну и дерьмо всё равно будет и на новых форсах в егр и сажевом.
И на под уставших форсах можно ещё и 100 тыщ. отъездить,если карман не позволяет всё поменять...но только в пределах разумного конечно.
Соглашусь, но что бы беречь печень - не нужно пить хрени по-многу и не есть дерьма от всей души.
Так вот что бы весь механизм был в 90х60х90 - нужно впервую очередь бдить форсы.
Это мое мнение. как это модно ИМХО. Пиво приятель (смоленск) разливное ничего, пшеничное. мутное
О! блин ! не тот форум!
Lexam
Лех! наверное на 6. Номерок подскажите? Уже глаза в куча от поисков
На 1,3 2006 года была длиннее, хотел поменяить перед продажей (смотрится прикольнее) но не судьба, разные диаметры резьб. Там была по-моему тоньше, значит здесь М6
Если у тебя нет сажевого и егр можно и не сильно бдить.клапанам страшного ни чего не будет,если конечно у тебя расход не 15 литров на сотку и дым не валит,как от камаза.Мой проданный так и ездит без проблем с не большим дымком и перерасходом...уже так тыщ 50 и без прогресса по ходу...сажевый с впускным коллектором конечно уже в хламе бы давно были,но их давно нет и засирать там чёрному дыму не чего.
Мдя, цена одного стакана примерно от 800р. И нигде нет, так же как и уплотнений форсунок... Странно, никто не регулирует получается?
Двигатели не сильно распространённые и ездит без регулировки видать не слабо,но когда то это всё равно надо делать.Просто пробеги возможно не такие большие,а может наоброт всё таки за бугром смотрят это дело...в общем причин куча,но в каком оно там состоянии ни кто не знает,пока не полетит или не проверить.Жалко что не так просто добраться до туда и глянуть.Похоже шлифовка чуть ли не единственный вариант,если с зазором не порядок будет... А что с форсами за делема ещё?как это нет уплотнителей?не менял ещё ни кто что ли?
А разве под №23 и №24 не оно?
Последний раз редактировалось чели челиос; 28.04.2014 в 22:39.
Робяты! а кто что думает как подсоеденить для помывки топливной ВИНСОМ к насосу.
Где взять подачу и обратку после фильтра?
Добавлено спустя 14 минут:
только для ытливых умов
Последний раз редактировалось edtik; 29.04.2014 в 08:46.
Нашёл я регламент по регулировке клапанов:для всех моторов 1.7л. каждые 150тыщ. или 10 лет.
Я буду этого регламента придерживаться
Спасибо РОМ!
Слушай, наверное резьба даже М7, на резьбе М6 антенны двойные с GSM идут. 1784860 - это М7 401мм., 1784011 - это М5 405мм., 1784527 - М5 360мм.
Что есть двойные?
У меня на стержне намотана еще проволока и все запаяно. Это ?
Не-не, вот:
Позишн №6. В экзисте прочерк.
У меня 1 шт сопливит, да и у многих тут, я думаю
Понятно.хреново,что нет таких простых вещей...прямо попадалово какое то.
Они есть, только в сборе с клапанной крышкой... от 7Кр
мда...
Ваще как дальше ездить! Позиция 40 толкателей нет, позиция 6 уплотнителей тоже нет! А может это санкции начались... специально, чтоб до крыма на машине не доехать!
Я конечно не знаю что в ней не так, но такой штырь в 10 раз дороже. Пишут двойная лента, вот посмотри 6784715 М6 405мм
да с толкателями уже фиг с ним...шлифануть гожий вариант,а вот с уплотнителями конечно попандос какой то...а что же делать,если форсу менять,ремонтировать или на стенд снимать придётся?
У меня на первой форсунке уплотнение малость мокрое и меня это уже раздражает. Мне нравится, когда движок сухой и чистый, хорошо хоть под плитой не видно, успокаивает!
Очень не хорошо долго ездить с пропускающими уплотнениями в форсунке...правда потом вроде можно весь нагар райберами снять,но не известно,на что ещё это может косвенно повлиять.
Так а что,вообще ни каких вариантов что ли?какие хоть размеры этих дел узнавали?может с другого чего то подойти за просто.
Эти моторы на какие ещё машины ставятся?
Пока это не беспокоит то и никто особо не парится. Придет время - зашевелимся )))))))))
У меня старый дизель на фиате после пробега 450 000 км был весь мокрый, я смотрел только чтобы со стороны ГРМ особо не потело. и ни че, до сих пор катается у нового хозяина. У меня немного масла стоит в колодцах, но есть оно не просит, как и у многих наверное.
Всему свое время, хотя в принципе аналоги какие или путирешения можно и поискать. Я себе если что найду б/у в литве
Старый дизель не этот дизель..здесь совсем другое...особенно эти моторы я смотрю ещё вообще мало кому знакомы,как те же 1.3л. и у них свои "тараканы" имеются.
Галерея
Группа в Telegram