Странно, а откуда в теориии должен получиться спад от снижения противодавления. Там что резонанс на выпуске считают? или это просто судя по опыту (мне так чисто для собственного развития). Ну ненадо выбивать так ненадо - просто думал уже если и ставить прошивку то без катклика - заодно можно точнее подобрать характеристики. Хотя конечно ездить с каталиком не айс
Резонанс на выпуске и впуске уже давно учитывают. Если занятся выпуском,то катколлектор менять надо на правильно расчитанный ,который денег стоит ,а не выбивать ,как это обычно делают.
Ну не знаю. Я обычно для городской езды наоборот "низы" поднимаю, зачем в городе 4000-5000 оборотов. При грамотной настройке городского авто ,получается хорошая динамика именно в диапазоне примерно от 1500 до 3800 оборотов. Ну и провала на верхах заметно не будет. А если валы правильно отстроить, машинка после 3800 практически самолётСообщение от Воффка
(шутка)
Может и считают (я это к тому что учитывают ли каталик в резонансе) но сомневаюсь. Вот на бумерах видно что считают - там они переплетаются для равной длинны и общей длинны- а на астре такого нет. Впуск да там понятно - и улитка стоит для этого - а выпуск очень сомнительно что оптимизировался под резонанс. У меня вопрос больше в том что делать раньше - прошивку и потом уже добраться до каталика или сначало каталик. Просто допустим по норм тюнингу ВАЗа сначало делают железо, а потом едут с ноутом на трассу и прям на компе смотрят что да как...А тут я хз как...И кто что скажет про это масло . Смущает отсутсвие А допуска, только GM-LL-B-25
Всегда,сначала делают-настраивают "железо" ,а потом настраивают под него программу. В Вашем случает прошивку менять можно хоть до,хоть после удаления ката-разницы большой нет.
Ок. Спс.
А не прошивка двигателя, а иные функции, типа скандинавского света, круиз-контроля итд возможно получить? В какую цену, где?
До 10 года возможно,после уже обычным оборудованием не сделать((
у меня 11 года машина нормально все опции пришиваются
Имел в виду новый модельный ряд))
астры j)
Этого года ашка.
ноябрь 11. всё прошилось течем
Добавлено спустя 53 минуты:
.....и ещё добавлю. Прошился недели 2-3 назад у Алексея (ALEX_88). Собственно претензии были стандартные, основная - огромная тупость машины на низах в жару. С кондеем вообще ахтунг.
Прошивка помогла. Я знал, на что иду (не первая машина чипуется), ожидания оправдались. Собственно пропала "ступенька" до и после 3000 об на разгоне. Дрыгатель просто равномерно раскручивается во всем диапазоне. Стала поинтересней динамика в общем, на обгонах теперь кондей не отключаю.
В общем, веселей машина поехала. Ну расход - дело сугубо индивидуальное. У меня, ессно, вырос на литр примерно, ну так я и езжу оооочень азартно. Отмечу, что в установившихся режимах (по трассе на крейсерской) расход остался прежний или даже чуть меньше (сужу по показаниям мгновенного расхода на бортовике).
Короче, Лёша, извини, что задержался с отзывом, диплом всё время отнимал. Всё хорошо, назад откатываться не буду )))))))))
Последний раз редактировалось Антон252; 29.06.2013 в 09:48.
нормально они шьются)
Подскажите, можно ли включить звуковую индикацию "непристегнутости" жены на пассажирском сидении? Astra H GTC
Можно. Только для этого придётся заменить преднатяжители ремней на преднатяжители с концевиками.
З.Ы. ну и активировать эту функцию конечно.........
прошился в энске) адакт отдыхает машина стала отзывчивая как буд-то не электронная педаль, а с жестким приводом) только начинаешь нажимать и машина уже начинает улетать вперед.
я эт к чему что когда калибровка идет под конкретный мотор, эффект не сравнимый с ширпотребом, особенно когда делается проффисионально.
при этом адактовскую прошивку мне залили для опеля с автоматической коробкой передач. нахера не понятно)
по ощущениям что изменилось:
1- на адакте пинок под зад когда жмешь на педаль, затем тяга тухнет
сделали- пинок под зад и тяга до отсечки не падает а после 4000 увеличивается
2- на адакте гуляют обороты на ХХ пока не прогреешь
сделали- запуск подъем до 1200 плавный спуск до 750, стрелка как вкопанная
3- на адакте неполучается плавно тронуться какой то провал сразу после трогания клевок,
убрали этот баг, теперь можно плавно тронуться и быстро набрать обороты.
выкрутил 4ю передачу до 180 км в час, набор скорости вплоть до 180 без провалов по моменту. с 4000об до 6000 об вообще агонь.
теперь надо накатать 200 км и адаптировать себя к новой прошивке и прошивку под мой стиль езды,
делали из стоковой прошивки
Скажите пожалуйста,кто нибудь устанавливал racechip на z13dth????????
А я давно про Адакт-поделки предупреждал, не верили. А про 200 км, это сказка, не чему там адаптироватся в течении этого пробега., проверено и не один раз. Все изменения видно практически сразу.
И без него всё великолепно получается. Машинку не узнать по динамике и при этом расход в городе в пределах 5 литров.Скажите пожалуйста,кто нибудь устанавливал racechip на z13dth????????
Kotso
предупреждал да) сказал бы сразу что меняешь полстони карт, и воздушную модель уже к тебе бы приехал бы.
адакт вообще непонятно как и что меняет) в сравнении со стоком.
Менять "воздушную модель" -
смейся смейся) не поеду к табе чиповаться. ее жизненно необходимо изменить в моем случае, хотябы подоткнув широкополосник и откалибровав по ниму дад. и вообще симтеки плохо открывают свои недры. а вот ас делко на раз два.Менять "воздушную модель" -
имеется ввиду калибровка расхода воздуха истиная и подгон обогощенной смеси под конкретные разгонные режимы.
Как профессионал я люблю , чтобы вещи назывались своими именами. Что такое "калибровать воздушную модель" я ни где не встречал. Дад калибровать ,с широкополосником, на стоковом т.е. стандартном двигателе, с стандартными датчиками - это тоже что то из области фантастики. Если не обходить лямбда регулирование , то "подгон обогощенной смеси под конкретные разгонные режимы" теряет смысл, если знаете принципы работы системы управления то поймёте почему. Симтеке нормально поддаются тюнингу, если понимаешь , что надо делать.
хорошо, у меня в режиме разгона не ясно сколько воздуха заходит (паук стоит ) и не ясно какая смесь подается богатая иль бедная, датчик думает по давлению что воздуха там столько и льет бензина а там воздуха может быть сколько угодно, а должно быть определенное число. так что карту воздуха тож надо по широкополоснику калибровать.
ДАД ни о чем не думает и ничего не льет, он показывает разрежение в коллекторе. По его показаниям ,+ коррекции по другим датчикам, расчитывается колличество воздуха поступающее в двигатель и если Вы думаете, что инженеры ,на моторном стенде не могут определить сколько воздуха поступает в двигатель , то сильно ошибаетесь. Калибровать колличество воздуха необходимо только при глобальных изменениях впуска: замена дросселя, клапанов, доработка головки. С незначительными доработками, ресивер, в том числе система справится сама. Бедная или богатая смесь определяется лямбда-зондом.
лямбда зонд выдает значение не до того как вспышки в цилиндре пошли а после того как сгорело и на резком нажатии тапки в пол он ничерта не регулирует, дад и угол заслонки) дальше формула и подача топлива, с массовым расходом проще там он меряить массу воздуха и угол.
Сами то поняли, что написали?Я понимаю, что это не профильный форум, но нести такой бред.... Учите теорию. Есть замечательный автор Гирявяц , найдите его книгу по теории управления двс, узнаете много интересного и в дальнейшем будете грамотно излагать мысли по этой теме.
Я себя понимаю, при разгонных режимах датчик кислорода игнорится. и при этом открою вам великую тайну что у опеля есть рециркуляция газа, и величина эт расчетная, и забирает он газ и выпускного коллектора, поэтому и трубы короткие, до ката. а когда его убираешь катализатор и вешаешь паука как он работать будет? вы знаете каков качественный состав смеси? в режиме открытой петли? или надо рассказать про режим открытой петли?
Вова, открою и я тебе тайну, клапан EGR на опелей массово ставился до 2007г. , а конкретно на твоём двс он отсутствует.
И ещё, пожалуй я соглашусь с Kutso , Вова учи мат. часть!!!!!!!!
Ну ладно, удивлю Вас в последний раз, т.к. все Ваши ответы всё больше смещаются в сторону бреда. В Опелях, с дв. Z18(16)XER , (все разговоры я вел только об этих моторах) нет клапана ЕГР, если вдруг найдете будете самым.....и тд. Его функции реализованы другим способом. На том разговор и закончу.
а кто говорит про клапан EGR, простите? тама рециркуляция организована изменением фаз. если убрать кат и вкорячить паука? что изменится? по вашим заявлениям ничего не изменится) и контролер на стоковой прошивке буит держать смесь, при этом опель управляется двумя датчиками кислорода в постоянном режиме движения. но дальше ввиду того что датчик перенесли на пару метров дальше тоже ничерта ничего не меняется особенно активность кислорода, вот и получается что в цилиндры льется чо попало, и еще момент конвеерная сборка датчиков и всякой лабуды допускает погрешность в 25%, для того чтоб лилось, то что надо, необходимо согласно показаниям широкополосника лезть в карту которая расчет ведет исходя из количества поступаеющего воздуха. тем более в опеле значения на серийном моторе далеко не идеальны.
Галерея
Группа в Telegram