Галерея
Группа в Telegram
проблемы надо решать своевременно...Сообщение от vazonov11
проблемы надо решать своевременно...
Куда спешишь, голубок? У нас в МСК и ПодМСК (особенно), такие дороги, что больше 110 лучше не ездить, развалиться машина как бочка с гвоздями. Кстати, ещё и пробки постоянные, поэтому, если 80 едем, то это вообще за счастье.
Вы бы у нас покатались(163регион).У вас я и 140-150гонял!!!НО...не опель был
1.8 2008 седан ручка пробег 70000 только ТО . красил под молдингом на крышке багажника маленькое пятнышко . полгода назад установил ГБО метан 4-го поколения с опережением зажигания про деньги и качество бензина забыл динамика не хуже но правда при установке мастера спалили ЭБУ двигателем в салоне сказали 49800р нашел электронщиков спаяли родной пашет пока.машинкой доволен в салоне тихо расходники не дорого.мое личное мнение цена качество самое то.
Все хочется спросить у тех кто продал и рад.Что купили в замен?Поведайте миру чему вы теперь безумно рады?Очень уж хочется послушать на .что бы нам бедолагам пересесть
Астра седан Н, 1.6(робот), космо+пакет космо, эксплуатация с 01.12.2011г. Выкладываю свои замечания: 1. Плохо работает обогрев заднего стекла при темп. -15 и ниже( ... кого можно удивить, что в Московском регионе зимой температура опускается ниже -25 ...); 2. Плохо (т.е долго) отогревается лобовое стекло при -20 (по периметру остается лед 5-10 см), и так же салон прогревается соответсвенно долго. При движении а/м салон прогревается, но стекла задних дверей не оттаивают. 3. Нет обогрева жиклеров омывателя лобового стекла. По пунктам 1, 2 и 3 могу сказать, что зимний пакет а/м работает плохо. 4. Быстро забивается фильтр салона, что приводит к плохой работе климат-контроля в теплое время года (необходимо менять каждые 15 000км, а не через 30 000км - ТО-2). Так же и фильтр двигателя лучше менять через каждые 15 000км, так как дороги у нас грязноватые. 5. Кнопка открывания богажника - это особая "песня". Приходит мысль, что работники КБ работают за 25$ в неделю (хорошо, что внутрь бардачка не поставили). С ключа богажник открывается 1 из 3 раз и приходиться пользоваться кнопкой в салоне, к которой не легкий доступ. 6. Остальными мелочами можно принебречь. Завод изготовитель позиционирует модель Астра Н классом С - не верьте больше В дать нельзя, да к томуже еще необходимо стоимость а/м снизить тысяч на 50, тогда будет соответствовать "цена-качество" . Из плюсов а/м: 1. Хоршо проходит повороты (не всегда пользуюсь тормозом). 2. Есть парковочные огни.
Последний раз редактировалось М. Н. Ковун; 19.12.2012 в 16:23.
"Астра Н классом С - не верьте больше В дать нельзя" это огонь чувак ))))
Склиз: - Что значит огонь?
Последний раз редактировалось М. Н. Ковун; 19.12.2012 в 16:56.
А что не "А" класс?
По габаритам, может она почти D, а по качеству сборки и большому количеству мелочей "которыми можно пренебречь", как писал ранее на С тянет слабо. Иногда сталкивался с тем, что продавцы в автосалонах для поднятия статуса а/м пользуются двойным обозначением классификации авто (D-Е и т.д.). Можно про Астру сказать В-С класса (размер по С, а все остальное по В).
Что из себя представляет Ваш ответ?
то же, что и мой -
Астра заслужено сидит в своем классе - хорошая сборка салона, монолитная (мало скрипучая) приборная панель, мягкий пластик, алюминивые вставки. Просто дизайн несколько устарел, что никак не сказывается на классе. Размеры внутри салона немного съедены толстыми дверьми и порогами в угоду безопасности. Но для колен места хватает (особенно в седане). Снаружи, как и внутри астра полноценный С-класс.
и еще... как можно судить о классе авто по количеству мелочей? Это скорее вопрос комплектации. Может быть машина Д класса, но относительно пустая внутри, а взять самую дорогую комплектацию С класса, дык там всего в изобилии... В мелкие машины щас много всяких кармашков, ниш, столиков пихают, и чтож теперь в другой класс их переводить...
LESHый, именно так
Молодцы! Я Вами доволен, отстояли и защитили Астру. И решил, что с Вами надо согласиться - крепкое "С" во всех отношениях, почти "D". Лучше дружить, чем воевать. Прошу простить и понять за вышесказанное раньше.
Астра космо седан 1,6 МТА в эксплуатации 3,5 года пробег 78000.По замене:
-опорный подшипник
-стойки стабилизатора 2 раза
-передние тормозные колодки
-покраска 3х дверей и крышки багажника
облез немного руль, треснул кожзам на водительском сидении.
В целом неплохой авто!
Я, конечно, не претендую на знатока в данном вопросе, но всегда считал, что класс автомобиля зависит от его размеров, а не от качества сборки, или наличия тех или иных доп.опций.
И сейчас вот порылся в нете, эти мои представления подтверждаются, как то вот так дело обстоит:
Согласно европейской классификации все легковые автомобили относятся к одному из шести сегментов:
Обозначение Длина, м Ширина, м Название
Сегмент A до 3,6 до 1,6 Mini cars («особо малый класс»)
Сегмент B 3,6—3,9 1,5—1,7 Small cars («малый класс»)
Сегмент C 3,9—4,3 1,6—1,7 Medium cars («средний-класс», «гольф-класс»)
Сегмент D 4,3—4,6 1,69—1,73 Larger cars («большой класс»)
Сегмент E 4,6—4,9 1,73—1,82 Executive cars («бизнес-класс»)
Сегмент F более 4,9 более 1,82 Luxury cars («представительский класс»)
Кроме того, существуют несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше сегментов. Для таких автомобилей выделено три дополнительных сегмента:
Обозначение Тип автомобиля
Сегмент S Спорткары, купе, кабриолеты
Сегмент M Минивэны, универсалы повышенной вместимости
Сегмент J Cпортивно-утилитарные автомобили, кроссоверы, внедорожники
При чем, размер замеряют, по самому длинному кузову модели. Т.е. обычно по универсалу.
Добавлено спустя 19 минут:
Во, в википедии более подробно:
По качеству сборки и комплектациям В и С классы не отличаются никак, грубо говоря на что денег хватило.
А D класс состоит как из:
"Обычная группа — модели массового спроса умеренной стоимости (Opel Vectra, Peugeot-406, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Nissan Primera, Volkswagen Passat)."
Так и из: "Элитная — дорогие и хорошо укомплектованные (Audi A4, Alfa Romeo 156, BMW 3-й серии, Mercedes-Benz C)."
Последний раз редактировалось Texpyk; 18.04.2013 в 09:38.
Седан 1.6Т АТ, едет неплохо. Габариты устраивают. Сборка 5-. Дизайн - выше всяких похвал.
Прям глаза кругом от описания... (смотреть)
Завод изготовитель позиционирует модель Астра Н классом С - не верьте больше В дать нельзя, да к томуже еще необходимо стоимость а/м снизить тысяч на 50, тогда будет соответствовать "цена-качество" . Из плюсов а/м: 1. Хоршо проходит повороты (не всегда пользуюсь тормозом). 2. Есть парковочные огни.[/QUOTE]
полностью согласен, если сравнить габариты астра н с другими однокласниками, то астра проигрывает всем авто класса с, самая узкая колея и ширина в своем классе. в салоне, особенно зимой в зимней одежде правым предплечием ощущаешь предплечие переднего пассажира, только убрал руку с подлокотника, как там уже рука переднего пассажира, прям борьба за пространство, иногда аж бесит, как будто в девятке едиш, у жены калина, мне даже кажется у нее спереди просторнее...
