Vitaly00
Ты что в итоге хочешь доказать или утвердить? Применить общую теорию электрических машин конкретно к стартеру? Речь кажется шла, сколько энергии сможет "проглотить" стартер, из фразы "...больше своих возможностей стартер не заберет, хоть в рабочем режиме, хоть в режиме КЗ..." следует, что разница в разных режимах небольшая. Однако номинальная потребляемая мощность и потребляемая мощность в режиме полного торможения (найди мне хоть одну статью, где применительно к стартерам песть выражение "КЗ") могут отличаться минимум в 3 раза. И самый тяжкий, но реальный на практике случай для стартера, когда ДВС не работает, а машину надо срочно переместить, включают передачу и стартером сдвигают машину (например с жд путей), что почти идентично режиму полного торможения.
И последний раз про емкость, емкость АКБ и её пусковой ток - величины не связанные, рост емкости АКБ не означает автоматического роста пускового тока. Да и большая емкость для пуска в принципе уже не так принципиальна для современных ДВС, если было 2-3 неудачных пуска - надо идти сушить свечи, зимой ни какая псевдопродувка уже не поможет. А стандартная для данной машины и заряженная АКБ обеспечит достаточное к-во пусков, если в итоге устранить причину незавода ДВС.
И хоть тут многие рассказывают про режим сохранения энергии, а из практики следует одно, если ставят АКБ бОльшей емкости, чем это допускается инструкцией к авто, то такая АКБ раздает ток "охотнее", чем принимает его от штатного генератора. В итоге надо подзаряжать "на стороне". Речь в основном касается городских машин.
Иметь всем 100%-но исправные машины конечно хорошо, но жизнь показывает, что это не всегда достижимо, иногда все же чем-то жертвуют или не обращают внимания на мелочи.