Галерея
Группа в Telegram
735
ну жопель, жопель и что? у тебя то вообще таз...
735
ну жопель, жопель и что? у тебя то вообще таз...
у меня Приора!!!Сообщение от paolo145
735
ну жопель, жопель и что? у тебя то вообще таз...и девушки на нее так не реагируют, как на опель) да, да, таких кривых лиц нет при упоминании)
да ты что!у меня Приора!!!
Чубайс добрался до производства наноопелей высотой 148мм ?каких см? ты чего куришь? это в милиметрах измерения. 8 мм это, конечно та грань, которая отделяет спорткар от неспорткара
На всякий случай хочу спросить, а сколько в тебе роста в мм ? 170мм есть ?
у меня Приора!!!Ноу комментс....
P.S. Произносить каждые полчаса с придыханием и закатывая глаза....
Нет, дорогой, это именно таз, с глубо-о-оким рестайлингом«Приора» представляет собой глубокий рестайлинг своей предшественницы — ВАЗ-2110. В конструкцию внесено свыше 950 принципиальных изменений[3], внедрено более 2 тысяч новых деталей, практически сколько и при создании полностью новой модели
Боинг, делись травой. Я тоже хочу говорить всякие глупости и гоготать как ненорамльный
Ни GTC ни сирокко, ни велостер - это не купе. Ни спорт, ни просто. Это 3-х дверные хечи. GTC для гражданской машины можно сказать что почти и не кренится. (у меня GTC J). Руль не пустой, но немного синтетичен - минус электроусилка перед гидро. Сравнивать автомобиль с ТАЗом даже в рамках оголтелого флуда - лениво.
Велостер с такой ценовой политикой и комплектухой - станет глубоко нишевой моделью.
За травой это не ко мне, это к ПавликуБоинг, делись травой. Я тоже хочу говорить всякие глупости и гоготать как ненорамльный
не ну по факту какие отличия от 5-дверки кроме кулаков ?
высота GTC: 148см
велостер, сирокко, бенцы с-класс - 140см, октаха - 146см , какое нафик спорт купе ? это скорее джип !НЕ БУДЕТ ни занижено, ни облегчено !
Astra OPC: высота 1482, снаряженная масса 1550кг
Судя по идентичным габаритам и фотке, отличия GTC/OPC только в начинке, бамперах и обвесе, а сам кузов одинаковыйкаких см? ты чего куришь? это в милиметрах измерения. 8 мм это, конечно та грань, которая отделяет спорткар от неспорткара
А, это ты в высоту её меряешь.
Автор остался доволен. Конечно, технические подробности опел не раскрыл, но по ощущениям, ГТЦ ему понравилась больше чем 5и дверка.Недюжинный потенциал в автомобиль заложили не только дизайнер Уве Мюллер, но и спецы по подвеске и рулевому управлению. Важнейший аспект — передняя подвеска HiperStrut с отдельными поворотными кулаками вместо тривиальных стоек McPherson. Такими конструкциями обладают «зажигалки» Renault Megane RS, Ford Focus RS. Вдобавок немецкие инженеры расширили переднюю и заднюю колеи (на 40 и 30 мм соответственно) по сравнению с пятидверной Астрой.
Спереди угол поперечного наклона оси поворота равен семи градусам (у обычной Астры — 13), что уменьшило приходящие на руль силы. Дорожный просвет снизился на 15 мм (до 145), трёхдверка получила менее податливые пружины и амортизаторы, а все соединения стали жёстче. Повысилась и угловая жёсткость задней полузависимой подвески с механизмом Уатта.
А что это обещает нам, потребителям? Чистый кайф! Стоит разок заправить Астру GTC в ходовой поворот, как придёт прозрение. Да простят меня уважаемые французские инженеры, но даже Renault Clio RS упирается на входе в вираж чуть сильнее, а в его омут ныряет чуть менее охотно. На «джи-ти-си» словно жор напал: повороты она глотает, не поперхнувшись, без запинки и пауз. Запас сцепных свойств кажется недосягаемым — хэтчбек будто бы и не в курсе, что в природе существует такое понятие, как снос передней оси. Да и занос этой зверушке неведом — под провокационный сброс газа на дуге трёхдверка отвечает лёгким доворотом внутрь виража.
Хех, убыточный неправославный жопиль продолжает дрючить мегаприбыльный и расово правильный ваг по всем фронтам
автор тестировал GTC с флексрайдом
.............
На бумаге выглядит всё прилично — 180 сил и 230 Н•м, доступных с 2200 об/мин. И приходится такая прыть на 1393 кг снаряжённой массы. То есть на тонну идёт 129 «лошадей». Как у хэтчбека Volkswagen Scirocco со 160-сильным двигателем 1.4 TSI. Но как же порой меняется впечатление, когда от теории переходишь к практике. Под капотом почти 200 сил и свыше 200 ньютон-метров? При старте с места на это ни единого намёка! До 2500 об/мин тяги откровенно не хватает, а после этой отметки Astra GTC прыгает вперёд. Но только на первых двух передачах шестиступенчатой «механики» — последующие ступени растянуты. Ну а после 130 км/ч турбомотор уже не в силах скрыть, как ему тяжело обеспечивать машину сносной динамикой.
.............
что-то не особо он доволен
Я как в воду глядел
опять вырываешь фрагменты из статьи. двигатель, да...есть недостатки, но к управляемости претензий не было, скорее даже наоборот восхищение тем насколько классно она входит в повороты и держит траекторию.автор тестировал GTC с флексрайдом
.............
На бумаге выглядит всё прилично — 180 сил и 230 Н•м, доступных с 2200 об/мин. И приходится такая прыть на 1393 кг снаряжённой массы. То есть на тонну идёт 129 «лошадей». Как у хэтчбека Volkswagen Scirocco со 160-сильным двигателем 1.4 TSI. Но как же порой меняется впечатление, когда от теории переходишь к практике. Под капотом почти 200 сил и свыше 200 ньютон-метров? При старте с места на это ни единого намёка! До 2500 об/мин тяги откровенно не хватает, а после этой отметки Astra GTC прыгает вперёд. Но только на первых двух передачах шестиступенчатой «механики» — последующие ступени растянуты. Ну а после 130 км/ч турбомотор уже не в силах скрыть, как ему тяжело обеспечивать машину сносной динамикой.
.............
что-то не особо он доволен
в принципе по управляемости сплошной позитив, НО с флексрайдом
там и подвеска другая и ЭУР более продвинутый.
Ещё бы. Ваген балку уже согласен ставить (надеюсь хоть что-то наподобии уатта, а не простую балку...) на свои модели чтобы хоть чуть-чуть приблизиться к жопелю по цене.
Какой-уж тут разговор про флексрайд
Во первых, мы тут не скорость обсуждаем, а во вторых, в повороты Я вхожу чаще чем еду на скорости 130 и выше.
Да всего 40к. у вага А5'ю столько стоит покрасить в металлик
так о чем и речь. считаю, что флексрайд мастхев на GTC. но и без него не думаю, что машина будет, как кисель, потому как пружины и амортизаторы более жестские, чем на 5 дверке, да и кулаки хайперстрат делают свое дело.в принципе по управляемости сплошной позитив, НО с флексрайдом
там и подвеска другая и ЭУР более продвинутый.
я понимаю, что ты здесь вечно opel критикуешь, но зачем не признавать очевидное?)
а выглядит новая GTC все-таки очень даже. поначалу внешне мне казалось что-то не то, но видел сегодня две: красную и черную. красивее сиррокки значительно (мне даже как-то неудобно стало, что я уже на старье
Да-а, вот с этим на ГТЦ беда... Не понятно, что там опел напланировал...
напланировал либо овоща либо ОРСДа-а, вот с этим на ГТЦ беда... Не понятно, что там опел напланировал...
Был бы порядок, так на уморе бы не ездил
Прекратите завидовать, неудачники
735, жжошь, я чуть под стол не свалился
Сегодня видел на МКАДе автовоз
а я видел припаркованный желтый велостер. уродское убогое корейское дерьмо. на фотках и то поприличней выглядит
Да, меня как-то тоже не впечатлило
Корейцы в этом плане конечно офигели совсем, только недавно начали более менее нормальные машины по тех параметрам делать и по надёжности вроде ничего, так ни прошло и 2 лет сразу цену задрали выше плинтуса. Я не монимаю тех людей которые покупают обновлённые киа сиды или эти Veloster.... откровенное Г они предлагают и сразу цену задрали ничего не обеспечив ни нормальных диллеров с именем и историей/качеством обслуживания, ни хорошей репутацией машин либо отдельных элементов двигателя.... нет ничего только цена выше, остальное -0-...... опель например уже 100 лет думает как сделать лучше авто и обовсём остальном о безопасности там и о дизайне...
ребята, вы все недогоняете, велостер нельзя ни с кем сравнивать, т.к. GTC- 3дв хетч, а велостер - 4 дверный, это уникальная машина. Этим летом в словакии на нем - прикольно, прада справа на заднее сидение у меня залезть не получилось, зато слева одна большая дверь. 1,6 автомат - это просто ураган, особенно если с горы. Ну а в целом - цену на него сейчас посмотрел - 1,100млн. за 1,6.... эээээ это не перепись дебилов проводят?
Вчера увидел новенький велостер на дороге, смотриться прикольно! Но заглянув на сайт хюндая понял, что это полный овошь! Смысл покупать машину со спортивным обликом если она ему не соответствует в реальности? Я лучше на серенькой пятидверке покатаю, она выглядит ровно на столько на сколько едет. Так же можно сказать и про новую gtc... Но она доступна в opc версии, а это уже другая история! Но опций у корейцев стало уже больше чем у немцев. По ценам они конечно борзеют, китайские товары должны привлекать ценой... Российское представительство хундая наверно пять концов хочет иметь.
Опель опять впереди
ArusФотография интерьера про-сида хорошо получилась. Прям сааб напомнила...
Когда выбирал авто то смотрел Велостера. Салон как в Солярисе, динамика слабая, управляемость тоже, цена неадекватная вообще!! Дизайн интересный конечно, но Опель Астра GTC самое красивое авто и не только в классе С. При всех косяках со сверчками и надежностью Астры GTC, она рулится просто божественно. 5-ти дверка Астры не сравнится даже. Кренов почти нет, с траектории не съезжает даже на плохом асфальте, думаю конкурент по управляемости в классе только Цирокко.
