Галерея
Группа в Telegram
Ну с этим не спорю.Сообщение от semenovich
Ну с этим не спорю.
Блин это очень плохо что из за сажевого.что там скидывать нужно ? Скинули фишку с егр,с клапана что на саживом и и клапана температуры на саживом.а еще сама банка не выбита.но проехал всего км 100.
Банку выбить сначала надо,потом всё остальное.Не правильно с ней ездить,когда программно отшито уже.
Напишу об этом в теме сажевый фильтр.кто что может сказать толкового прошу в тему.
Время чего? Регламента?
Я менял по причине клина помпы. Хотел было тож комплектом поменять, но комплект долго было ждать. Заказал помпу SKF, пришла на след. день, ремень Gates у меня был, ролики оставил старые.
Если бы не спеша, то заказал бы комплект SKF VKMC 05194. И подешевле Behr-Hella 8MP 376 814-871, и срок доставки меньше.
Поменял вчера ступицу, стоял оригинал GM-FAG 13231678. Что-то я засомневался в том что её до меня меняли, уж очень тяжко снималась...
_DRY_ А сколько пробег сейчас?
На 1,25 у меня правая умерла на 220000.
Эстонец
260000 если верить опкому
Ну нормально.
У меня получается в запасе ещё 110 штук есть.
Кто сажевый саму банку сам потрашил, ну или смотрел ка потрошили.сираюсь сделать это на днях .может кто подкинет идею как это сделать максимум комфортнее для машины, ну чтоб звук был четкий и т.д.нужно что то вваривать ,типа трубу .может снять его и попробовать префоратором длинным сферлом выбить чтоб не вскрывать и не варить потом.в общем нужно мнение лидей кто прошел через это.
Мне разрезали его по кругу и вынули картридж целиком, вварили вместо картриджа трубу с отверстиями, и заварили банку СФ. Спустя год я удалил это творение и вварил прямой отрезок трубы, так как думал что резонанс на 1700-2000 оборотов из-за выпотрошенной банки СФ, но ни чего не изменилось...Думаю, что вариант с перфоратором имеет право на жизнь!
У меня открыли, выпотрошили и ничего не вваривая заварили обратно.
Не в теме написал вопрос.Нужно было в теме сажевый фильтр.Но ладно пусть будет тут,может и лучше даже так как тут именно 1.9 DT 120 HP.А там и 1.3 и 1.7 ко всему этому и у них может как по другому в связи с датчиками в сажевом которые может нужно оставлять.
В общем как я понял Датчики в сажевом у всех отключенные на 1.9 120 л.с.?Там их два ,это датчик температуры и датчик дифференциального давления.И значит с самой банкой сажевого можно делать что хочешь,хоть выкинуть ее и приварить кусок трубы.Но вопрос как это все отражается на звуке выхлопа ? И если банку оставлять на месте то как со временем ведут себя швы сварки,не ржавеют они,какой сваркой лучше заваривать,автоген,автомат,или обычная,? и главное скажите как вскрывать банку,по какому периметры,как там расположены соты ? Чтобы не пришлось лишних швов делать.
Добавлено спустя 31 минуту:
у кого мотор работает так.также не шевелится практический ?
Датчик температуры необходимо оставлять!!! А трубки к к датчику давления можно заглушить!
Датчик температуры куда дел?
Из банки СФ была вырезана резьба под датчик и приварена к трубе. После этого датчик благополучно вернулся на своё место!
Ага.Такие и у меня мысли были по этому поводу.Значит будем знать.спс.
В общем узнал все про эти датчики.В моем случае нужно все отключать.Вчера ездил перешился.Полет нормальный.
тоже перешился вчера , EDS 165 H.P. no AGR no DPF , завтра будут вытрушиать сажевик ...
вопрос кто-то мерял ускорение 0-100 на 1.9 ?
у меня по race logic +- 10.8 сек вышло лучшее до прошивки и 9.6 после ..как-то медленно... мож потому что сажевик не выбит еще
я сегодня выбил сажевик.500 км проехал после того как удалил программно .Соты были чистые,видно сквозь них все было.В общем чистый он был даже после 500 км без регенирации.Насчет ускорения не знаю,вроде без изменений,а вот на звук хуже.Я слышу как турбина дует типа в выхлоп.Когда газанешь и сбросишь газ после как бы вылетает дух с трубы.И есть еще не очень приятные звуки.В общем хуже с пробитым насчет звука.Поезжу пока так,дальше видно будет что делать.
Носик говорят нужно прямоточный взамен г-образного с глашака делать. Мну не напрягает.
А нащёт СФ катриджа,если он светился,значит его тупо прострелило. Он тупиковый. И светиться на просвет не должен
Мож и правда для хорошего звука не мтоит его выпотрашивать,а тупо от торцевать. Я всегда об этом говорил.
Он как глушак прекрасно работает и не тормозит.
(
А нащёт СФ катриджа,если он светился,значит его тупо прострелило. Он тупиковый.) В смысле прострелили ? Тупиковый ?
В смысле,что входные тунели запаяны сзади,а выходные спереди. Газы пробиваются в порах катриджа. Щас картинку выложу
ImageUploadedByTapatalk1429168975.149617.jpgпросвечиваться никак не должен.
Сколько не видел сажевых,все просвечивались...получается все простреленные?
rirz Получается зря выбивали?
Ну я так думаю,что не зря,раз звук не меняется. Но торцанув края и воткнув в зад,был бы дополнительный глушак.
А раз светятся,значит давно забиты в пОрах.
Получается да. Газам деваться некуда,они и пробивает эти пломбы.
(Версия)
Саитится Кат. Там прямоточные соты.
Может и так.Машины то все не новые всё таки...но сажевый на одном из 1.3л. ещё прекрасно работал,когда его отшивали.
Хз. Чели,но сажевый фильтр обязательно НЕ проточный.
Причём во всех марках авто. Только через пОры.
В МСК первые 377 руб вторые 456 руб. Разница таки присутствует?
Я, честно говоря, жалею что удалил СФ,проблем он мне преподносил на тот момент,а теперь уж больно звук на уши давит! Готов вернуть! ))) Шучу! Но, решение необходимо...
