Галерея
Группа в Telegram
Да. По форсам обязательно.
И По настройкам расхода топлива.
Ну ты сам знаешь куда заходить. Там всё просто.
И раб. давление топлива в рэйле. Тоже.
И кондейное в покое и на Хх.
Да. По форсам обязательно.
И По настройкам расхода топлива.
Ну ты сам знаешь куда заходить. Там всё просто.
И раб. давление топлива в рэйле. Тоже.
И кондейное в покое и на Хх.
по кондею и сейчас скажу...при жаре 34 градуса в тени и работающих на самую полную карлсонах до 2400кПА доходит,а при выключенном,под 900кПА давит.вообще лучше всего такое сравнивать сразу на двух машинах при одинаковой температуре за бортом.очень сильно давление фреона от неё зависит.
У меня помню в прошлом годе в жарень работал импульсно. Вкл-выкл-вкл-выкл. И так всегда если жарко.
Стравил с золотника чутка фреона,заработало адекватно...
Это я к тому,что в кашу много масло- тоже не айс.
Для общего развития -кондей
- пулемет
это да.должно быть не меньше,не больше,но в любом случае,если карлсоны на полную на холостых работают и хорошо холодит,то всё ок.Сообщение от Rirz
Возможно. Для этого существует клапан отсечки,на конденсоре. При малом давлении-не даст системе работать. При большом-аналогично.
возможно.в принципе что то слышал про такое,но как то внимания не придал,для всех это машин или нет.
У нас в левом бачке (пассажирская сторона) радиатора-конденсора.разъём о 3х котактах на фишке.
Это датчик давления...по нему ЭБУ и смотрит,что делать с кондеем.Но по идее где то есть ещё типа аварийного клапана,который стравливает лишнее давление.Может на наших машинах и нет,но такое существует.
Ну правильно. Датчик(ред.) давления...
Последний раз редактировалось rirz; 29.05.2014 в 13:45.
всё не когда фоты скинуть Олег,хотя они и качества паршивого получились.
короче по форсам на холостых прогретым у меня так:
1.1.42
2.1.22
3.-1.18
4.-1.47
крутящий момент:с включенным кондеем 50,с выключенным 26-28.
по расходу забыл глянуть,позже посмотрю.
По полторы. Причём пара- с "минусом".
Нормально.
Они прошиты?
А крутящий-это что?я токого не встречал.
да.сам прошивал.до меня почему то сбито всё было.
крутящий момент двигателя кажет.в зависимости от нагрузок показания увеличиваются.можно по трассе с напарником узнать,сколько максималку машина выдаёт.Я на 1.3л. проверял это дело,после чипа вместо заводских 200нМ выдавало до 230нМ...у нас наверное на много больше будет от заводских 280нМ после Лёхиного чипа,ведь 1.3л. совсем чуть чуть добавляют дури по сравнению с 1.9л.
ну вроде не жалуюсь...аппарат в рассвете сил
На хх чё бк кажет?
да так же,как у тебя...уже не помню точно,но ты фотки не давно скидывал и у меня абсолютно тоже самое было.
Дымок по тапке имеешь?
неа.только если совсем сильно на холостых и рядом с трубой стоять,то еле заметный чёрный дымок можно кратковременно увидеть...если присматриваться
Это хорошо.
Тоже чистенько.
За своей сзади ехал. Просил товарища не стеснятся. Дымка нет.
кстати интересно ещё показания автомата по сравнивать,там тоже какие то значения есть и они что то означают.как нибудь сделай фотку,сравним.у меня уже есть,осталось выложить её.
Там не понятно ничего.
Едит адекватно и ладно.
Чё там смотреть?
да.это главный показатель,что мотор исправный и у него настройки все в идеале.чем меньше дыма,тем лучше машина справляется со смесеобразованием.
я на проданном 1.3л. задолбался в зеркало чёрный шлейф постоянно наблюдать...правда он до сих пор так и ездит без проблем,кроме повышенного расхода топлива и небольшой потерей мощности,но хозяин об этом не догадывается
положения селекторов и заученное положение нейтрали.если знать эталон,то возможно сможем понять,на сколько уставший уже автомат.
Ясно
Меньше знаешь-крепче спишь
не.так не пойдёт.лучше знать
глядишь и состояние автомата при покупке можно будет точнее проверять.
Откапиталил двигатель, через 300 км появился стучок и постоянно усиливался под нагрузкой особенно, через 900 км поднял голову (после танцев с бубном вокруг топливной системы и посещением всех СТО в родном городе) Оказалось зазор м/у поршнями 0,6 со свистом заходил. Поршневая система фирмы yenmak.
фото и видео:
Посоветуйте какие поршни поставить чтоб больше проблем не было
Выбросить мотор нужно было и заменить на другой(нормальный)
Что ж вы всё идёте по пути наибольшего сопративления(затрат,нервов,времени)?
Ну не принято сейчас капиталить моторы,как были вынуждены раньше(номерной агрегат).
Нецелесообразно это. Не выгодно.
Доказано неоднократными примерами.
Даже не знаю,что и посоветовать теперь. Уже много потрачено. Назад пути нет.
Чели имеет инфу по ремонтным размерам. Он подсказать должен.
А те,кто капиталил,не несут ответственности за свои косяки?
самые лучшие махле колбен,они же оригинал много где идут...самое главное сделать правильные замеры и подобрать поршни с кольцами нужного размера,раз делать собрался.И требуй у мастеров гарантий,например компрессия после таких ремонтов меньше 28 быть не должна и если меньше,то обязаны переделывать за свой счёт.
если у мастеров нет микрометра,нутромера и других приспособлений для таких ремонтов,то лучше не связывайся с ними.По деньгам ремонт не дёшево конечно выйдет,одни поршни с кольцами 15-20 тыщ...действительно контрактник лучше взять,но тоже можно на не компетентных нарваться.
Таких случаев пока небыло.
Статистики нет. А вот ремонты,каждый второй неудачный.
Чели. Позырил опкомом сегодня.
ФорсыХХ
Дальше.
Кондей. Компрессор даёт 62мПа в состоянии покоя. 120мПа-вкл.
Дозаправить надо?
Дальше.
Давление в магистрали топлива-
38мПа.
Ремонтного размера, такие на наш движок есть. Цилиндры расточить, отхонинговать под нужный размер. Зазор цилиндр-поршень должен быть 0,08.
Но Rirz и чели челиос правы. Затратно и хлопотно это все. Проще купить контрактный двигатель в сборе.
Хотя тоже можно нарваться. Знакомый механик рассказывал. Поставили на Матиз двиг с битой машины, продавец уверял "новый, 2000 км пробегу". Через 1500 км этот движок клина дал.
давление на холостых без включённого кондея 650 kPa (на улице 13.5С , мерил весной)
Включаем кондей, температуру в салоне на минимум, вентилятор на максимум. Давление поднялось уверенно до 1780 kPa . Выключаем кондей – давление медленно опускается (дождался до 1200 kPa )
наверняка...
