Не могу найти комплект ремня ГРМ с правильным болтом для крепления обгонного ролика, в прошлый раз брал комплект gates k025650xs-g тот болт что в комплекте не подошёл, резьба меньше по диаметру.
Может есть у кого номер?
Надо такой
Смог найти только этот, заказывал по номеру
56 36 945
Господа, а у всех коробка автомат чуть пинается если резко с тормоза на газ переходить с места или это уже симптом ?
Да я думаю это на всех таких автоматах нормальное явление.Ну у меня может чуток сильнее за последние пару лет стало,но не критично.Было вот хуже,когда вместо оригинальной жижи тойотовскую Т4 налил,потом снова на оригинал перешёл и проблема исчезла,видать контрафакт какой то попался.Сообщение от Fduch.
..у меня не замечал, да и зачем так делать, с тормоза резко на газ, я так наверное и не делаю..
..я не сам меняю ГРМ, но мои ремонтники никогда не жаловались, хотя покупаю такой же комплект, наверное ставят тот же болт .
В прошлый раз тоже поставил тотже болт, но на сколько его хватит? Ни кто не знает
Не хочется ещё раз его ставить, не просто так в комплекте новые болты
Ну я имею ввиду, когда отпускаешь тормоз и машина не начала ещё катится, жмешь газ, не сильно, как обычно и получаешь толчок.
Бывает на светофоре зазеваешься и надо резко стартануть..
Скоро жижу поменяю, посмотрю как оно..
Да есть такое было с самого начала и не как не прогрессирует.
Сильнее чувствуется на ходу, например если ехать по трассе резко нажимать/отпускать педаль газа и так подряд несколько раз тогда дёргается.
По моему главное преимущество новых лишь в уже нанесённом на них фиксаторе резьбы,который можно самому так же купить и нанести отдельно...да что ему там будет то?Хоть 10 раз ставь,если резьба целая.
Скорее всего ничего не будет, но в таких вещах хочется всё сделать правильно.
За комплект заплатил, болт новый лежит в коробке но не подходит, могли бы правильный положить.
А я в некоторых ситуациях старым болтам больше доверяю
Поддерживаю, а фиксатор резьбы можно купить отдельно, нужная вещь в хозяйстве. Ранее себе брал INA/LUK 530062410, все болты были как в оригинале.
Такая же херь
Отправлено с моего K5000 через Tapatalk
..естественно будет пинаться, держа на тормазе ногу, авто в автонейтрали, Вы резко отпускаете педаль с тормаза и резко на газ, обороты двигателя поднялись, а коробка еще не вышла из автонейтрали и зацеп(соприкасание) фрикционов происходит на повышенных оборотах двигател и естественно будет толчек. Я всегда жду когда авто поедет потихоньку на холостых...
P.S. Это я так думаю
Думаю, давления масла не хватает, т.к. в спорт режиме толчок меньше, либо нет совсем.
Отправлено с моего K5000 через Tapatalk
. Наш двигатель один из самых самых
Приятно слышать.
Хотелось бы ещё раз поднять вопрос регулировки тепловых зазоров, кто как? Делаете через каждые 60 000?
Я делал тыщ 80 назад,было что регулировать.Не давно проверял,на 2-х клапанах зазор уменьшился не критично,шлифанул шайбы и всё в идеале теперь.Я за то,что надо хотя бы раз в 100 тыщ. проверять,тем более это не сложно.
nester71
Все моторы того времени просто перечислили
...в тиссе кажется написано через 60000 проверять и если надо регулировать . Предлагаю, исходя моего опыта, следовать этой рекомендации. Опыт: на 333000 км, застучало(захопало) что то в движке,решили капиталить и раскинули движек и оказалось , что сточился один из кулачков на распредвалу и клапан не открывался и это дало такой эфект на слух. Как раз пробег с последней регулировки клапаном составил 70000 км и если проверил бы зазоры на 60000, то это заметил бы эту гадость и еще бы поездил может быть без переборки.Поэтому наерное лучше каждые 60000 км проверять...
..обратить внимание надо было только на :nester71
Все моторы того времени просто перечислили
Fiat 1.9 JTD
Это первые дизельные двигатели с системой впрыска топлива Common Rail. Наиболее надёжными считаются двигатели с 8-клапанной головкой блока цилиндров, однако 16-клапанные версии не на много хуже, просто со временем требуют замены впускного коллектора. Эти двигатели производились в период с 1997 по 2010 года и имеют около двадцати модификаций, любая из которых способна без проблем преодолеть до 500 000 километров пробега.
Встречаются на автомобилях: Alfa Romeo 145, Alfa Romeo 146, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 159, Fiat Punto II, Fiat Grande Punto, Fiat Punto Evo, Fiat Bravo, Fiat Brava, Fiat Croma, Fiat Stilo, Fiat Sedici, Fiat Marea, Fiat Doblo, Lancia Delta III, Lancia Lybra, Opel Astra III, Opel Vectra C, Opel Signum, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5, Suzuki SX-4.
У вас нет гидрокомпенсаторов?
слава богу нет... и нет коллектора с вихревыми заслонками,и нет 16 клапанов...
Да нет,у них))) 1.9 8ми клапанные идут без компенсаторов.
Добавлено спустя 11 минут:
16 клапанов и компенсаторы не проблема,а вот чудо-приемник масла и пластиковый коллектор-это горе...Испортили хороший и надежный дизель.
Последний раз редактировалось Тарв; 23.01.2019 в 21:43.
Да,с компенсаторами я бы сказал лучше было бы даже,а вот коллектор там косяковый конечно,но тоже не критично по моему.Если заслонки по раньше выкинуть,то проблем он приносить тоже не будет.Что пластиковый не беда,на 1.3л. тоже пластик стоит и проблем с ним ни каких нет.
Да,так и есть.Просто судя по моему опыту,если больше на ездит,то не критично,я в первый раз туда залазил,один клапан зажат сильно был,но это скорее всего после пробега больше 200тыщ.,вряд ли до меня туда кто то лазил.
Последний раз редактировалось чели челиос; 24.01.2019 в 12:53.
Вырезка из инструкции:
Хочу попробовать сам отрегулировать зазоры, то как проводить измерения понятно.Регулировка зазоров
29. Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок привода подлежащего регулировке клапана развернулся пяткой к толкателю.
Замечание: Удостоверьтесь в то, что двигатель не находится в положении ВМТ соответствующего клапана, поскольку для замены регулировочной шайбы потребуется сжать клапанную пружину, что может привести к упору клапана в днище поршня.
Может кто объяснить как понять что двигатель не находится в положении ВМТ соответствующего клапана?
Сам хочу делать не экономии ради, просто не найти сервис где сделают.
За последнюю неделю обзвонил 10 мест, всякие дизельные ремонтные мастерские, ни кто у нас не делает такую регулировку, одни говорят что в этом моторе нечего регулировать.
Другие говорят надо мотор разбирать для регулировки (пытаются развести на €)
В основном везде первый раз слышат о таком.
У нас очень много астр и зафир дизельных по городу ездит, и такси таких много, еслиб они все регулировали клапана, по любому на разных СТО знали бы о такой процедуре, я так понимаю у нас все ездят пока мотор не накроется потом капиталят.
В такое место где не знают этой процедуры, будут эксперементировать не хочу отдавать.
я с этим не заморачивался.... если упретесь клапаном в цилиндр, еще раз прокрутите коленвал, что бы кулачки встали парой вверх.. силой руки клапан не согнуть .
только крутите коленвал!!!!!
чели челиос
Думал тебя попросить проверить и у меня. После кр уже 80000
чели челиос
Может в мае как в Рязань поеду. Это ж нужно у тебя остаться будет.
Решим.
Сделал форсы,менялись распылители на всех с присвоением новых има кодов.
IMG_20190110_165020.jpg
показания опкома до ремонта.
IMG_20190125_161313.jpg
это после ремонта
1547882826893.jpg
это тест план до ремонта.
IMG_20190125_182426.jpg
это после
пишу из тапка
IMG_20190125_181515.jpg
А это расход на холостых,да при морозе,такого у меня даже летом в лучшие времена ни когда не было.
Как едет сказать пока сложно,у меня весь город во льду,разогнаться не где,но работает мотор явно мягче и прыти прибавилось судя по отклику педали.
Новые коды опкомом внёс,всё прописалось.Вот это считаю показательным ремонтом форсунок.Клапаны в них не трогали,они в идеале,только распылители.
Цена ремонта 21т.р. за всё.Снимал,ставил и прописывал сам.Ждал больше недели,видно дату на тест планах,но просто долго распылители шли.
пишу из тапка
Последний раз редактировалось чели челиос; 25.01.2019 в 18:38.
Галерея
Группа в Telegram