Я всегда использовал Бош и Варту, и не знал проблем! Два года назад, в виду финансовых затруднений, приобрёл , начитавшись положительных отзывов в сети.... Первая зима прошла без проблем, вторая ещё не закончилась, а уже без подзарядки никак.... Так, что в следующий раз, куплю скорее всего Бош! А это видимо будет скоро! )))Сообщение от чели челиос
Где я это уже читал
Вот смотрю,какой выбрать и что то не выберу ни как.Варта что то надоела уже.
Да нормальные варты вполне.Просто не любят глубоких разрядов,поэтому я на AGM обратил внимание.Так они ещё дороже стоят.А за меньшую сумму и результат будет аналогичный.Очень много на завод этот мотор берёт,для аккумов нагрузка капитальная,скроить на этом деле не получится.
Кстати,кто имеет систему старт-стоп положено только AGM и ставить.
Смотри в сторону Delkor, если есть по месту,весьма не плох ! У вас возможно есть Медалист ,тот же производитель ,только вид с боку))).Где я это уже читал
Мой уставший аккум теперь вообще с трудом мотор крутит из за повышения компрессии после ремонта.Вот смотрю,какой выбрать и что то не выберу ни как.Варта что то надоела уже.Хорошие варианты технологии AGM попадаются,но все высотой 190мм идут,не помещаются ни фига.
На 5 году владения автомобилем решил прочитать данную тему, весело тут у вас. Машиной я доволен, на спидометре почти 270 из низ 130 моих, один раз только попал на серьезный ремонт после дтп в Абхазии, теперь туда на данном автомобиле больше не поеду (отдельная история), за то знаю 100 % заменитель левого привода для механики, это GKN-Loebro (Spidan) 24962. Морально готов к проверке зазоров клапанов и диагностики форсунок, хотя расход в норме вроде бы, дыма нет и вообще лесть в нормально работающий механизм боязно, как бы хуже не стало. А AGM аккумуляторы нормально подходят для наших машин, я себе Exide EK700 поставил, там только клеммы в натяг, а в остальном не какими бошами вартами не сравнить, в январе были морозы под -35, заводилась каждый раз стартером правда крутил долго сек. 10-15, так что ставьте смело не пожалеете.
Вот это прально.Но клапана я бы проверил всё таки.
По поводу зарядки, обратил внимание при температуре ниже 0 гр. на тесте БК сразу после запуска выдает 14,2В климат стоит на авто, через 3-5 сек. идет просадка аж 12В и так примерно минут 5-10 (в зависимости от температуры воздуха) дальше возвращается в норму 14.2-14.3. Если после запуска скорость вентилятора поставить 0, то просадки нет. У других также, и что может так жарть заряд в климате, причем если включать все остальные подогревы без климата, просадка максиму до 14В. и почему через 5-10 минут возвращается в норму. При расшифровке VINа нашел C32 Для системы быстрого обогрева quickheat может это обогреватель так подсаживает? Как проверить его наличие?
Последний раз редактировалось radaevu; 28.02.2017 в 21:48.
Так это оно и есть.Там тены стоят,которые жрут очень не хило,пока антифриз ещё прогревается для отопления салона.Проверять не чего и так по вину и просадке во время включения вентилятора отопителя понятно,что оно есть.
Если есть такие предохранители, то есть и quickheat
IMG_0182.jpg
..если есть на 100 ампер,тогда он есть...
Забрал сегодня авто.
Появилась снова ошибка по турбине 02345А. Это та, которая была до ремонта родной турбины. Завтра еду с Рязани обратно в Москву менять на другую б/у.
И появилась снова ошибка по дросселю. Видимо плата залилась снова.
С дросселем интересное дело.У меня постоянно плата залитая и ошибки ни разу не было.В принципе масло на плате ни чего страшного ей не делает,оно должно работать и с маслом по идее нормально.Может конечно дело времени и у меня просто ещё не съело там что то из нужного,но и не похоже,что масло там что то разъедает.Даже контакты на фишках все в масле и оно работает без ошибок.
Серёга.По газуй на месте и скинь мне звук турбины.Я не уверен,что эта плохая и её менять надо.Там возможно просто вэдешкой надо было всё пролить и шток разработать хорошенько.Эти турбины классные тем,что в геометрии застревать не чему,могло просто долго лежать и чуток закислиться.Вэдешкой московские супермастера ясное дело ни чего не проливали и не разрабатывали.
Турбина звуков никаких не издает. Очень тихо работает и её не слышно.
Постоянно пробивать вд тоже не дело.
На моей сделанной эта ошибка после ремонта ушла
Постоянно и не надо.При постоянной работе она не закиснет больше или очень не скоро это будет.Закисает после долгого простоя,да ещё во влажном европейском климате.
Ну моя родная от чего кисла то? И езжу я постянно
Так ей лет то сколько и до тебя не известно где она и как эксплуатировалась.У меня тоже шток туговато ходил,хоть и ошибок не было.Я на снятой пролил,разработал,там явно всё легче стало ходить.Может даже по этому машина стала летать,а не из за замены поршней с кольцами...хотя там повышение компрессии тоже явно присутствует.
У других эта ошибка тоже появлялась и у меня через 20000 после покупки авто
А чем другие от и меня и тебя отличаются?У всех такое может быть,у всех машины с большим не известным пробегом.А может и ещё в чём то причина быть и её до сих пор ни кто не нашёл.А может у тебя и всё нормально с этой,а просто что то где то перепутали.
Да, но на старой то турбине я приехал и ошибок по передуву не было. Клапан новый. Его я вроде в июле покупал.
Ну её же ремонтировали.Там разбирали и геометрия чистилась по любому...или даже менялась.Если на старой всё работало,а на этой нет,значит всё таки больше геометрия виной,но не исключено,что ремонт мотора мог тоже по влиять.На хорошей поршневой и дует то на много больше,может старый косяк какой нибудь вылез теперь.В любом случае надо всё по порядку делать и в первую очередь убеждаться в том,что геометрия у новой турбины разработанна и легко ходит.Это опять же всё должно было быть сделано Андреем,раз его позиционируют здесь,как очень хорошего спеца.
Сейчас выйду и видео тебе сброшу. Турбины реально почти не слышно
Свист приятный должен быть.
Такой?
Ага
Сегодня заезжал Сергей.
Посмотрели, вина ошибка, перепутали трубки на клапане..
Сам мотор в работе..
Вид самой турбины, и ход штока..
Расскажите где этот шток откуда его можно увидеть,свист турбины 4 года,снимал трубку с вакуума,до 2000 оборотов что с турбиной,что без нее одинаково,ездил так 1 час и по городу и за городом ошибки никакой не было.
Снизу, сняв пластик.
Что скажите по поводу 4 форсунки? По поводу quickheat разобрался, присутствует, но тепла от него особого нет при минус 10-15 стекла начинают отходить примерно также через 10-15 минут, при этом ОЖ больше 30-40 градусов. Может соты забиты?
Последний раз редактировалось radaevu; 05.03.2017 в 19:33.
Померил у себя компрессию.Не давно в инете наткнулся на дешёвый приметивный дизельный компрессометр фирмы ореон.За 950р. решил не жалко по эксперементировать.В итоге переходов к нему конечно ни каких,но за пару часов с помощью старой свечи накала,шпильки,лерки,метчика на 8 и сверла на 4 нагородил удлинитель с переходником и через отверстия свечей накала всё получилось.На прогретый мотор показания всех цилиндров,как в одном ровно 23 очка!Мерил 3 раза,всё одинаково.23 очка пугаться не надо,сам завод манометра даёт погрешность в 2-3 очка на занижение,плюс потеря на удлинителе и сами отверстия свечей не сильно большие,да ещё аккум старый полудохлый,явно не докручивает положенные 200 оборотов..Думаю там очка 4 можно смело накинуть ещё.Но главное в принципе не компрессия,а разность её по цилиндрам,которой абсолютно нет,что и требовалось доказать.Интересно было узнать,как живёт задир после прогара во втором котле,поэтому и заморочился...как видно прекрасно живёт.Потом понесло меня капнуть масла в четвёртый котёл и ещё раз померить,после чего мой супер-манометр зашкалил и поломался
Да чушь все эти показания.Машина выделывается,расход большой,завод плохой,дым?Если нет,то езди и радуйся,а если да,то форсунки на стенд.Можно 4-ую в первую очередь...Единственное о чём эти показания оп-кома могут сказать.
Последний раз редактировалось чели челиос; 05.03.2017 в 21:56.
Итак, отчет.
Предыстория.
Прогорел 4 поршень 10 сентября. Сделали мотор с заменой одной гильзы и 4 поршня так как 3 цилиндра были как новые. Пробег на момент ремонта мотора 217700.
Так же на сервисе сказали, что пока делается мотор можно и сделать турбину. Увидели небольшой какой-то люфт. Турбину отправили в Киев. Ремонт турбины вышел 22000. Хотя масло не жрал мотор и на её работу я не жаловался.
После сборки двигателя с первых дней присутствовал дым на заведенном моторе. То появлялся на холодную, то исчезал. Т.е. был он не постоянен. Турбина выть стала с первого дня и мне объясняли, что всё прикатается. Типа всё новое.
18 января после телефонного разговора с Андреем и уточнения цен на работы по замене оставшихся 3 поршней была озвучена сумма. 35000 не снимая блока и 40000 полный разбор и сбор двигателя. И 3-4 рабочих дня на работы. По отзывам на форуме было решено к ним ехать с Крыма. Хоть и повлекло дополнительные расходы на дорогу туда - обратно 13000 с паромом и 3 ночи в гостинице недалеко от СТО в районе 6000.
Сам был у этих ребят два раза. Замена ГРМ год назад на этом моторе и 4 января этого года замена задних сайлентов передних рычагов и задней балки. Остался более чем доволен. Ценами в том числе и на запчасти.
Так как поршней в России родных днем с огнем не найти и цена при долгом ожидании была вообще чуть ли не в 2 раза дороже чем в Украине я заказал у друзей в Украине 7 поршней и комплект колец на 4 новый поршень, который стоял уже в моторе.
3 на свой мотор и 4 товарищу с клуба. Шли поршни с Европы в Украину и потом мне в Крым. Там целая эпопея, но все решилось быстро и хоть фильм снимай, учитывая, что провозить ничего нельзя в Крым. Полная блокада во всем.
В конце концов поршни я получил и выехал в Москву.
4 февраля (суббота) в 10 утра началась разборка двигателя. Было оговорено, что снимается интеркулер и моется и в 3 часа, после снятия головки стало понятно, что ремонт затянется из-за уваленной турбины и уваленного нового поршня и 4 гильзы. Б/у нужно было ещё найти, а с ремонтами турбин я завязал. Был куплен билет на самолет в Крым и я улетел домой. Мотор был разобран и осталось снять только блок.
5 февраля (воскресенье) блок до обеда был снят. (узнал после прилета в Москву 22 февраля от мастера, который занимался моей машиной)
В этот же день я заказал ещё 1 поршень в Украине и стал ожидать когда он приедет в Херсон, чтоб за ним поехать и не ждать пока посредник привезет его в Крым, так как казалось сроки и задерживать на СТО в Капотне никого не хотелось ещё на неделю. Посредник привозит по средам в Крым.
8 февраля. Среда. В 9 вечера в вайбере написал Андрею есть ли новости. Ответ – завтра после обеда.
9 февраля – новостей нет.
10 февраля по телефону Андрей говорит, что он уехал и его компаньон Александр должен завтра отвезти блок.
Но я вечером всё равно решил ехать в Украину за поршнем.
11 февраля. Суббота. Блок наконец-то отвезли на промерку. Как сказал Александр, что если срочно, то там всё стоит в разы дороже.
Как я и говорил Андрею в пятницу, что будут выходные и это затянется до понедельника точно.
13 февраля. Понедельник. В 8 вечера звонок от Андрея. Гильзовать все цилиндры. В общем каша в голове. Нашу тему 1,9 DT он стал избегать и ничего в ней не писать. Так размеры никто и не написал и зачем всё-таки менять все 4 гильзы. Был прислан предварительный расчет. Цену вкладышей мне написали 6000 (шатунные и коренные). Хотя в сентябре я покупал за 4300 у нас в Симферополе на первый свой ремонт осенью. Старых вкладышей, как и коробок от новых мне не отдали и в конечном счете указали сумму 11000. Чуточку отличается. Как и появляется сумма за работу 50000 вместо оговоренных 40000.
В этот же день я вернулся с Украины с поршнем и думал как отправить его в Москву на СТО. Андрей посоветовал блаблакар.
14 февраля. Вторник. Был найден (как оказалось) очень ответственный человек, который ехал в Кострому через Москву 15 февраля. Владу были даны контакты Андрея и Александра и адрес СТО куда он должен был завезти мой поршень. Риск был. 1400 рублей я заплатил за доставку и человек мог вообще в принципе пропасть.
16 февраля. Четверг. Влад находит какого-то мастера Сергея и отдает поршень в 11 утра. И уезжает дальше. Звоню Андрею. Сначала трубку не брал. В часа 4 дня сказал что они с Александром едут с Солотчи. Они отсутствовали на СТО. Человек просто мог не найти СТО и уехать…. В 7 вечера я звоню узнать получили ли они. Да, получили, но никто даже не может набрать и сказать что всё в норме, поршень получен.
18 февраля в субботу по идее как обещали должен был блок быть на СТО. Никто не звонит. Я жду.
20 февраля. Звонок Андрею. В телефонном разговоре говорится что вкладыши 0,25 ремонтные сегодня пришли. На мой вопрос успею ли я до праздников забрать авто( 23 и 24 февраля выходной на СТО). Ответ – к вечеру 22 февраля заберу.
21 февраля. Моя ошибка, что купил не позвонив предварительно билет на самолет в Москву ( не возвратный за 6000). Звонок в обед Андрею как продвигается сборка авто. Ответ ошарашил. Вкладышей нет. И Дима (человек который собирал моё авто) вышел в свой выходной и ждет когда привезут вкладыши. Шок.
22 февраля. Среда. Прилетаю в Москву и приезжаю на СТО. Блок с прикрученным поддоном на одном столе. Головка на другом. 13:30. Интеркулер даже не снимался. Андрея нет. Александру ничего не сказали…. Про замену масла в коробке тоже. При приезде на авто в Москву потекли уплотнения трубок с коробки на радиатор охлаждения. Ну их так отдефектовали. Как оказалось позже два колечка не текли( 2700 за пару). Текла завальцовка. В субботу об этом узнали. В Москве никак не могли сделать трубки и в понедельник.
С разговора с Александром я узнал, что у Димы понедельник и вторник были выходные. И Димы не было на работе. И сложилось впечатление, что Андрей с Сашей работают не на одном СТО, а в разных местах. Для чего мне было говорить что в среду заберу авто я так и не понял. Посидел бы дома.
Решено уехать к друзьям в Рязань, чтоб не платить за неизвестно сколько дней в гостинице.
27 февраля. Понедельник. Звоню Александру и спрашиваю когда и сколько мне ещё жить в гостях? Желание было уже улетать домой, так как то турбина не так работала привезенная, то трубки завальцевать негде, то клапан управления турбиной нужно новый. А как позже оказалось перепутали местами трубки на вакуум. Друзья мне говорят сиди и жди. Хватит туда обратно кататься.
1 марта . Среда. Обеденный звонок от Александра что машина вроде как готова. Приезжаю к 6 вечера в Москву. До 7 вечера считают и я уезжаю в Рязань обратно. По пути начала при более сильном нажатии на педаль газа отключаться турбина. Позвонил уже с Рязани Александру. Приезжай обратно…. Планировал заехать утром на СТО в Рязани посмотреть течи и уехать в Крым. Понимаю, что сейчас всё может ещё затянуться на неопределенное время.
2 марта. Четверг. Обед. Приезжаю на СТО обратно. Трубки с клапана поменяли местами и всё встало в норму. Перепутаны местами были и сняты без резинок с клапана. Я их так ни разу сам не снимал. Они разной толщины.
В общем спустя почти месяц я уехал домой. С 4 февраля по 2 марта. С дорогой месяц и вышел.
4 марта. Суббота. Прихожу в гараж, чтоб ехать менять масло после дороги. Лужица под авто. Красное масло с коробки.
Еду на первую попавшуюся яму. Масло и с коробки и с мотора. На понедельник записался на СТО.
2 и 4 форсунка перепутаны местами. С третьей форсунки подтекает солярка. 3 и 4 свеча накала пропускает и запотевания вокруг них.
Шланг на бачок с охлаждающей жидкостью в одном месте бьёт по термоэкрану выпускного коллектора, а во втором по вентилятору охлаждения. Шланг не на своем месте и на нем даже отметки есть где он должен быть. Как так то?
Вот цены что были в октябре:
Вот цены, которые были в феврале:
А вот цены, которые были заключительными:
Поршни в счет попросил я добавить, так как при продаже чтоб был общий счет по ремонту.
Самое интересное, что коробки от новых запчастей все есть. И старые запчасти для ГРМ тоже. Нет только вкладышей старых, и коробки от новых вкладышей. Что за вкладыши поставили?
6 марта. Понедельник. Снова я без машины. Заехал на СТО.
По фотографии днища автомобиля видно какая немаленькая течь.
Клапан геометрии турбины убран куда-то наверх и не на привычном месте.
Течет масленый поддон. Открыли лючок и вроде не задний сальник коленвала.
По фотке видно что течет нижняя резинка выхода с коробки, которую должны были поменять и за работы и сами резинки с меня деньги взяли. Старых резинок в своих старых запчастях я не нашел, как и вкладышей, за которые с меня взяли деньги. А 2 новых колечка Дэйко я видел в машине.
В общем по коробке поеду на Тойоту.
А поддон будут снимать на этом СТО и нормально промазывать герметиком. Конечно на подъёмнике это будет намного сложнее делать, чем на столе.
При снятии глушителя обнаружено сечение. По саже видно:
Жду от Вас ответов.
Продублировал в теме Егеря, так как тут не факт, что Андрей заходит.
Последний раз редактировалось Эстонец; 06.03.2017 в 18:13.
Дааа.... По деньгам, наверное в Германию можно было бы съездить на ремонт....
Сочувствую! У нас , до скачка курса, многие ездили в Финляндию ТО проходить к дилерам и на ремонт сложный. Страшно ремонтироваться уже, вот время то, едрить- колотить.
Галерея
Группа в Telegram
