Ну если имелось ввиду это - то согласен.Сообщение от Первооткрыватель
Нет у меня гонял знакомых, поэтому медленно но верно прихожу к двум вариантам по картриджам: Китай (ноунейм с Алли) с закидыванием на стенд (около 8т.р.), или Jrone (около 12т.р.).
Ну как-то так.
Ребят, есть 2 турбины одна в сборе со всем(большой люфт), другая разобранная, 2 актуатора. Если кому-то надо на опыты - пишите) отдам за символическую цену, могу отправить)
Зачем знать какой то пробег?По люфту на крыльчатке и ходу штока геометрии состояние турбины определяется без проблем,если люфт минимален и шток легко ходит,то и турбина будет хорошая,при том не обязательно с маленьким пробегом,и с большими пробегами бывают турбины по лучше от более молодых,всё от эксплуатации зависит.
Что за нафиг, полез снимать катализатор, как понятно вместе с турбиной. Привет приехал откуда не ждали: оба полых болта трубки маслоподачи на турбину с сорваным местом под торкс мною (уж писец какие там мелкие посадочные места), мало того - их не берет газовый ключ, кто их так от души закрутил уже не скажу.
Принято решение разбирать всю морду, дабы вытащить охладитель, турбу и кат, а ничего не предвещало.
Это вообще нормально, у кого было?
Последний раз редактировалось UAZ; 17.09.2017 в 21:00.
Да,было дело,но я каким то образом их всё же выкрутил и потом на них были наварены гайки под ключ на "17". Теперь откручиваются всегда.Торксом тоже нормально,но если сразу и по размеру,я так же и испортил свои болты,с размером торкса ошибся и облизало там всё.
Ясно, спасибо. О дальнейшей наварке подумал, но мысль дальше не пошла, заказал новые (точнее один, один уже был в загашнике).
Реально обидно ради итих ссук разбирать рожу, хотел уж порезать эту трубку, но когда узнал её цену в 3,5 рубаса срок в 40 дней - решил что разбирать дешевле/быстрее выйдет.
Там хоть бирочку с номером торкса вешай,чтоб опять не ошибиться в следующий раз.На сколько помню нужен т-30,а под руку т-25 лезет постоянно и вроде как тоже туда подходит по ощущениям ввиду плохой видимости,а при нагрузке обходится и получаем сурпрайз.
Так в том то и дело, что 30 торкс применял сразу, хана сразу же и пришла.
Ну вобщём открутил этот болт, ту часть что ближе к турбе, для этого: разобрал всю рожу целиком со снятием всех радиаторов, вентиляторов и балки, только тогда пошли в ход два газовых ключа, которыми с большим трудом это удалось, писец короче.
Вот так и поедь в сервис, мол мне только каталик вытряхнуть, а тебе зарядят за разбор пол рожи, ведь не поверишь��
Тут турбина обсуждается?!))
Отправлено с моего ASUS_X008D через Tapatalk
Расскажу, покажу за турбину, не все, но с фотками:
Первоначальная задача - снять катализатор:
Снимается он с турбиной, начал с отсоединения каталика - хрен там (болт приваренного к трубе хомута ломается при откручивании - ладно), в таком виде сбить невозможно, за болгаркой идти тоже. Что бы все же снять эту часть, откручиваем следующее к глушителю секцию, отсоединяя резинки, трубки датчиков (если честно, очень не хотел до последнего этого делать, т.к. опасался что гайки так же закисли окончательно и придется потом вывертывать шпильки, а это снятие всего и вся до конца, а делается на земле и не это). Гайки пошли, холодный пот спал - все сдвигается и висит.
Переходим к морде, гайки штаны-турбина пошли легко, маслоотвод - тоже, маслоподача - хрен (торкс 40, глубина посадки миллиметра 3, да и кручена до меня). Берем торкс на 40 и "докручиваем" болт вот до такого состояния (а хрен ли делать):
Потом берем разводной ключ №1 и продолжаем, и снова хрен, ключ кусает шляпку и начинает гнуть трубку которая идет на турбину - стало ссыкотно, что снятие каталика щас превратится в замену турбины в сборе. Приходит мысль перерезать трубку маслоподачи пополам, но цена в 3,5 т.р. и 40 дней доставки меня "отговаривает", ищем другие пути...находим:
Сперва снимаю внутренний вентилятор, а потом разбираю всю морду, для максимального облегчения доступа двум газовым ключам (к этому времени такой же болт на другой стороне трубки свернуть до такого же безобразного состояния). Два не хилых мужика и газовых ключа исправляют положение, с очень большим трудом болт пошел, да так плохо что подогнулась пластина-кронштейн.
Второй болт пошел легче, но тоже газовым ключем. По итогам сделан вывод, что эти болты (ранее) сажались на старые шайбы и чтобы предотвратить течь закручивались до дури, шанса открутить их обычным торксом не было никакого. Заказаны новые, но решено на старые варить гайки на 17 и использовать их.
Утечки масла есть, начинаем мыть блок (фото до и после):
Турбина отсоединяется легко, но разбираться отказалась (времени и денег на нее щас нет, оставил в покое), сделав немного фоток:
Люфт радиальный небольшой, осевой не ощутил, шток ходит без заеданий, поэтому решил пока нетрогать, но масло доливаю, поэтому щас выведу сапун на улицу по совету одного дальнобоя (типа это может исключить турбину из источников поедания масла).
P/S/ Я пока кончил, и до кучи фоткнул каталожный № самого радитора маслоохладителя:
Последний раз редактировалось UAZ; 25.09.2017 в 14:55.
Victor Reinz 041018401
Вот комплект прокладок на нашу турбину с прокладкой между коллетором и турбой.
Вычленить отдельно эту прокладку пока не смог, не заказывал.
От чего подходят шпильки крепления турбина-коллектор.
Знаю что М8, длинна 45мм х 2шт. и 65мм х 1 шт., шаг вроде как 1,25.
Объехал пяток магазинов и ничего похожего из каленых шпилек не увидел.
Судя по тому как легко сорвал одну из шпилек, понял по какой причине они идут в рем комплекте. Ну уверен что в рем комплекте идут каленые, поэтому и вопрос.
Последний раз редактировалось UAZ; 10.10.2017 в 15:46.
Тоже две шпильки сорвал между турбой и колектором, одну турбо-кат, когда менял обломаную шпильку колектор-блокна сверлился в доволь. Шпильки брал по наличию, в магазине запчастей для нашемарок, пару подпилил.
Отправлено из CD50Phone используя Astra H 1.3CDTI
Решил не упираться, от наших брать не буду, каленый болт подрежу по длинные и шляпку, на резьбовой герметики 1000 лет ничего не будет.
Шилька для того - чтоб не вытягивать резьбу там, куда она вкручена
И делается это не зря
Как правило - в чугуне и алюминии
А если деталь из титана,тогда шпилька или болт?
Блок цилиндров,чугун,как правило БОЛТ крепления головки блока.
Блок алюминий-как правило шпильки...
Говоришь правильные вещи и тут же сам себе противоречишь...
Ну как бЭ догадался, поэтому и на герметики, чтоб там мёртво встало.
Вопрос снимаю, нашел такие:
Цена вопроса 19 рублей за 3 штуки.
Хоть и обломал одну короткую, менять буду обе - как минимум, длинная шпилька походу каленая и менять ее не надо.
Последний раз редактировалось UAZ; 11.10.2017 в 12:48.
Когда нет возможности вкрутить шпильку - можно вкрутить болт с гайкой
Болт вернуть до упора без бури
А затягивать гайкой
Ты в кучу все не мешай
Болты вкручивать в блок уверенно начали после того, как у болтов появилось покрытие нового типа
Именно поэтому эти болты одноразовые
Компания Вольво к примеру допускает использование болтов ГБЦ до 5 раз... С одной оговоркой...
Какая оговорка? Напиши сам )))
не знаю.Да и мне как то всё равно,что там в своё время придумала компания вольво.Вот и скажи мне недалёкому,в каком году и на каких авто придумали покрытие нового типа?Погуглив найдёшь...
Подскажите, турбина у меня накрылась или с движком что-то.
Начали появляться чёрные точки в бачке ОЖ, думал пора менять и промывать радиатор при следующем ТО. Но проехав ещё 1000 уже смотрю как будто уже и хлопья там видны, из трубы выхлопной на снег тоже нагар полетел. Потом при езде по городу бабах и тяга ухудшилась, а из трубы бело-сизый дым повалил и загорелась лампа уровня масла, долил-доехал до дома и снова загорелась.
Или масляный теплообменник или прокладка головки.Скорее всего первое.
Неа, скорее именно второе.
Тяга пропала - прокладку на цилиндр как минимум пробило. Если выхлоп и работа ДВС изменилась - значит прокладка ГБЦ, если б маслоохладитель - то только масло и антифриз перемешаются (на первом этапе).
В общем болезнь такая у меня случилась: примерно 50-60 ты назад менял цепь ГРМ(комплектом) фирму щас не помню, но потом найду по документам, покупал которую тут на форуме рекомендовали. Натяжитель заклинило, причем он в вытянутом положении был, когда разобрали, на нем аж выработка почти 2 мм, цепь соответственно начала гулять и разбила частично 1 успокоитель и начала точить переднюю крышку. Ну и образив от крышки попал в турбину. В турбине, этим образивом сточило втулку вала и понеслась..., что не понятно: у турбины часть шайбы зубчатой (точно сказать не могу какая именно) откололась и в турбине её небыло нигде, т.е. она должна была в движек попасть. А движек в норме, весь разобрали, в поддоне нашли только часть от успокоителя.
Вопрос: что в такой ситуации есть рекомендации по сборке движка?
Турбину отремонтировал, покупаю все прокладки, пока доставят, хотел бы слесарям сказать что делать, так как не особо всегда доверяю сервису) проще самому, но времени на это нет.
Вопрос в принципе один - откуда появлялись черные точки в расширительно бачке? Ну если сейчас голову подняли и проверили плоскость - то уже не о чем думать в эту сторону.
А по поводу не найденной деталюшки - засада, лучше бы она нашлась.
Какие могут быть рекомендации по сборке? Пусть собирают.
А нужно какие-то промывки делать и возможно ли промыть все трубки масляные? Просто боюсь, что турбину поставлю, а в трубках образив остался и её снова расколбасит.
Нужно все промывать в таких ситуациях...коллектор,кулер,патрубки.
пишу из тапка
BORG WARNER 54359880014 - Турбокомпрессор
ребятки, привет! подскажите, может кто знает, пойдет такая турбина к нам. а то хз.вроде по фоткам как бы и оно.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста номер запчасти, трубка масло подачи в турбину.
93188039
привет
у нас турбу возможно открутить и снять -без снятия колектора?
Галерея
Группа в Telegram