Галерея
Группа в Telegram
Есть такое дело. Алгоритм переключения вышеописанный.Сообщение от pittt
Есть такое дело. Алгоритм переключения вышеописанный.
nohi
"не меняя позиции левой ноги, чуток поддал газку, метр движения и бац!, заглохла."
А Знаешь Nohi, что-то очень похожее ты описал и на мои случаи ранее. Только я еще катился тихонько перед меняющимся сфетофором, после переезда ЖД путей и переключался на первую (точно её тогда не путал с 3!!!), а она потом глохла. Значит все дело в игре сцеплением и газом.
Выход один - спортивный стиль езды с подгазовкой + черная крыша ))
М.б. просто на первой слишком много крутим?
ДА но передаточные так настроены на ней что за 1,5 секунды и обороты около 3 тыс. А если едешь в горку то на вторую охото выйти с запасом скорости, вот часто и перекручиваем. Отец на субару ездит в основном 1-2-4 по городу. 3тья нафик говорит не нужна.М.б. просто на первой слишком много крутим?
Я все размышляю. А может у новых то машин (необъезженных) еще в системе осталась какая смазка, технические жидкости и мусор))), которые смешиваясь с бензином при первых поездах дают нам эти глюки???
Всё-таки мы наверно Недокручиваем!
Толчок получается из-за того, что обороты двигателя не соответствуют скорости автомобиля при выбранной передаче. Условно говоря: Вы на 1-ой раскрутили до 3000 и едете 30км/ч, отпустили газ, обороты упали до 1000, а на 2-ой передаче на скорости 30км/ч обороты двигателя при отпущенном сцеплении были бы 1800. Вот и получается, что когда отпускаете сцепление, обороты резко меняются с 1000 до 1800. Нужно привыкнуть, и нажатием на газ подбирать обороты двигателя, максимально близко подходящие к данной передаче на данной скорости.
Цифры условные. И это всё из моего личного опыта, может я и не прав.
Аtoll, очень все ястно и доходчиво изъястнил. Всё это придет значит с опытом чуть попозже. Я с тобой согласен. Или подгазовать в данном случае для второй или найти оптимал для нее. Другие передачи (которые повыше) явно не такие привиредливые.
Меня тоже напрягает переключение на вторую, но я уже приноровился - на 1 -й чуть сильнее и быстрее кручу движок и тут же на вторую переключаюсь, а иначе ТАЗики сигналять сзади: "Лыжню! Лыжню!" А больше всего мне нравится в городе на 3-й передвигаться - очень приемисто машина себя ведёт: почти, как автомат - с 15-20 км/ч до 80 км/ч., и не клюёт носом, но это когда машин мало на дороге.
Ну да, конечно, ты прав: я тоже "могу" тронуться с места без газа, лишь отпустив сцепление, но чтобы разогнаться на оживленном перекрестке нужна вечность!!. Поверь: у меня стаж вождения уже 21 год, но этот неуловимый момент на Астре, иногда вводит меня в ступор))))). Вроде сто раз за день, как высказался Москито: сучим ножками, а "без газа" - никак..
Да, чем выше передача, тем меньшее усилие передается от двигателя на колёса. И разгон не такой резкий и торможение двигателем не заставляет машину клевать носом. Вот nohi как раз об этом пишет:
Поэтому и рывки сглаживаются, для двигателя они остались такими же, даже реще, но машина идёт гораздо плавнее.
А я нивчем и не обвинял.
Вот про это и пытался сказать: к каждой машине как к женщине - подход индивидуальный. ;-)
Без обожествления конечно, но и без грубости и она ответит взаимностью (любая железяка ласку любит).))))
если обкатку прошел, то смело крути движок до 4500-5000оборот, и не один тазик не бибикнет, проверено , ибо эти движки любят, когда их крутят
Не скажу насколько правильно, но я заметил что толчка не бывает если обороты не успевают упасть ниже где то 1900 - 2000...И сцепление плавнее... Или я так привык уже...
Сейчас уже наездил почти 4500, глохла периодически, пока не заметил, что в эти моменты не хватает ей оборотов. Т.е. если катишся на 2, 3, 4 и обороты упали до 1000 (или окло того) и пытаешся ускорится не перейдя на низшую - сразу глохнет (и продолжает катиться). Но насколько я понял так в ней заложено (прекращение подачи топлива при нехватке оборотов), в книжке по крайней мере так написано.
Аппарат - 1,4Т Косма
Вот про это и пытался сказать: к каждой машине как к женщине - подход индивидуальный. ;-)
Без обожествления конечно, но и без грубости и она ответит взаимностью (любая железяка ласку любит).
Вот как сказал-то, и добавить нечего)))) +1000!
Насчет стажа - я не хотел никому мораль читать, просто хотел подчеркнуть, что опыт с МТ имеется))))
Ну так я так и поступаю в активной городской езде))) Тоже сначала берег движок, плавно переходя на высшие передачи, а сейчас стабильно: чуток газую, а затем сцепу отпускаю, чтобы в фарватере потока машин быть.
Ну я как понял, что не один такой. Продолжаю привыкать к ней и в выходные за 150 км заглох всего 1 раз )) Недокручиваю я , жалею её. Но придет момент и буду газовать. Вроде всё в Астрочке логично, но нужно немного попривыкнуть! Ничего криминального... А кстати, что за обозначение Shift вылазиет на БК?
Что пора переключиться на повышенную
Не всегда логично оно вылазиет для повышения. Это так написано в инструкции?
Мне показалось, что дается информация о подключении турбины, т.к. обороты были в основном около 2000 оборотов. Но если для экономии топлива и оптимальной езды - то вроде похоже ))
Вот из инструкции по поводу значка shift:
Переключение на повышенную передачу
горит зеленым светом
Для экономии топлива при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя рекомендуется включать повышенную передачу.
О работе турбины, насколько я знаю, нет никакой информации на панели приборов.
Спасибо
Так оно и есть... проверял, со временем привык. Глохнет она сразу как электроника почувствует, что ей будет маловато оборотов, у меня была забавная ситуация - зимой под горку заглохла на 2-й. По поводу того что тянет на 3-й с 15 км/ч, так это может 1.6 атмо, а вот турба заглохнет сразу если газу не давать, да то... причем, как верно подмечено - никакой детонации не будет - система просто прекращает подачу топлива и глушит двигатель.
У меня тоже глохнет но из выше прочитанного я понял что это нормально(недоработка конструкции двигателя -она у всех)
Ну и слава богу - разобрались наконецто!
Я в последнее время глохнуть перестал, привык. Видимо прав был Stevee и я поначалу втыкал третью вместо первой. Но самое страшное в том, что я ж на ней трогался пару раз! =)
было как-то подобное, когда на третьей передаче пытался тронуться на таз21043 новом, но груженом под завязку, и ведь тронулся
Причина всех этих проблем, типа не включаются передачи, глохнет при трогании - просто отсутствие привычки к автомобилю. Думаю, что даже улучшение динамики после обкатки отчасти связано с тем, что водитель научился управлять машиной и чувствовать её. Ну это всё, конечно, актуально для механики.
Да в итоге после привыкания, понимаешь, что машина (коробка) настроена так, что логикой ё не понять, но в итоге интуитивно и все правильно. Парадокс!!! От старых привычек сложно отказаться)) Щас перестал глохнуть.
Я тож заглох как только из салона приехал домой и стал задним ходом сдавать! Не привык еще видимо. 1,6 ручка
Глохнетсцуок0-глохнет! И не только на низких оборотах, но и >>>ВНИМАНИЕ<<< при слишком резком повышении оборотов. Всю радость от покупки мне испортила! А дело вот в чем (говорю за 1.4 Т ручк0, за других не знаю)
На низах:
Моск защищает турбину и двиг от снижения давления масла, поэтому вырубает мотор при снижении оборотов (давления масла) ниже опр. уровня.
Это мне растолковали добрые люди. Чтож, логично, законно, привыкаю. Но до сих пор бывает глохну
На высоких:
Случай раз. Гонялся с новым гольфом, рванули со светофора и... Она заглохла на первой. Огорчился, но фольца сделал, поэтому забил.
Случай два. Обгонял автобус (в шушарах). Ну что там обогнать автобус? - Смех. Я тоже так подумал, поэтому начал обгон при весьма близкой встречке. И, сюрприз-сюрприз, на "середине автобуса" эта млять заглохла на 3-й! Чуть не угробился. Если первый раз я подумал, что уперся в ограничитель оборотов (хотя с такой вот работой ограничителя - вырубать двигло - категорически не согласен), то во втором случае обороты и до 4000 не дошли. Хотел ехать к ОД, но перед этим покурил мануал. Выяснилось, что это у них называется "защита двигателя от резкого повышения оборотов". Во как! Если слишком резко разогнать машину, то моск выключает двигатель. Пилиять! При таком раскладе остается ездить как на тралейбусе. 3-й случай с выключением движка так же чуть не привел к ДТП. Теперь его не кручу и обгоняю только в ситуациях когда даже на тракторе успел бы. Пичалька. Если кто нить знает где и как можно сжечь заводские мозги и зашить в них более разумную программу, дайте знать
PPV, ну это к ОД однозначно. По трассе прилично уже наездил, динамичный разгон с 2й до 60, на 3й до 110 - ни разу не глохла. Все остальное, что тут пишут про трогание с места +1, сам глох несколько раз
Был случай. Хотел тронуться, выжал сцепление включил 1-ую передачу(машина стояла на электрическом ручнике, я не снимаю с ручника когда трогаюсь, пусть сам снимается, раз такой "умный"), как обычно дал "газу" и передумал ехать, выключил передачу и она у меня заглохла, я задумался, повторил процесс несколько раз(не трогаясь, просто газану при выжатом сцеплении) - глохнет! Видимо тоже какая-то защита! Вот!
Последний раз редактировалось ХитрАSTRый J; 27.06.2011 в 04:39.
ехать к од тебе надо,сам иногда до 5.500 кручу и все ок не глохнет.
Я глох пару раз, как только из салона тронулся, пока к коробке не привык - вместо 1 и 2 включал 3 и 4. Ну это явно мой косяк был. А потом больше проблем не было. Шла отлично на любой передаче. У меня было ощущение, что я еду на автомате, просто в ручном режиме