Галерея
Группа в Telegram
Негожие свечи накала ещё такие симптомы могут давать,если они именно по морозам происходят.
Негожие свечи накала ещё такие симптомы могут давать,если они именно по морозам происходят.
Я бы сказал как было холодно то даже лучше было )) Но свечи проверял, они в норме. Выкручивал, сравнивал накал, у всех одинаковый.
Ошибок комп не выдает. На прогретую все работает отлично.
Значит форсунки на стенд.
Наконец-то и эта проблема решилась, частично правда.Сообщение от IIIora
Две форсунки хорошо прикипели и при снятии их разбирали что бы вкрутиться в них и достать, ну и видимо занесли грязи туда.
В итоге одна форсунка словила клин иглы, а комп вторую выравнивал под ее параметры из-за чего машина дрожала на ХХ.
Иглу разработали и сейчас дрожь полностью ушла, но на холодную иногда постукивает та клинившая форсунка.
При этом на стенде - все тесты они прошли, а если поставить в мотор - начинаются косяки.
Вот оно что.Кривые,грязные ручки по старались.Там должна особая стерильность соблюдаться при разборке таких вещей.По делает оно ещё мозги,это не конец эпопеи.Кто же там толковый наконец нашёлся,что такую причину нашёл?Слава богу,хоть догадались,а то можно пол машины так перебрать.Всё разбирать и тщательно чистить надо.При том каждую форсунку желательно,раз такие дела.
Про разбор форсунок узнал когда снова позвонил тем кто менял шайбы (А было это ради правды - Гаражи). А на диагностику поехал уже в другой дизель сервис за 100 км от меня. В первый заезд проехались с диагностом и вывод: все хорошо. Потом час просидели с сканером на ХХ и нашли дисбаланс по цилиндрам 3 и 4. На 4 он то был, то его не было, а 3 стабильно сбитый. Решили снять все форсунки и на стенд кинуть их. По итогу 3 прошли тест почти идеально, а одна с третьего цилиндра уже еле влезла в параметры. Так как тест форсунки как бы прошли - подозрение упало на 3-й цилиндр (мол мотору жопа). Что бы убедится, что это точно не форсунки, переставили их местами и о прикол, 3-я форсунка поставленная в 1-й цилиндр начала колбасить уже там. Ее сняли и увидели клин иглы.
Итого замены шайб $25 (гаражи)
Поиски проблемы и финальное решение: +-$120
Ну и скорой всего придется наверное менять распылитель. Всеравно на холодную проявляется стук каждую 8-10 сеунду (при +10).
Вот такая наука, как за 3 часа угробить рабочую машину при замене шайб за $2.
Да уж.Мусор это смерть для форсунки.Спасибо,что отписался,будет уроком для остальных.Я даже просто обратку снимаю или трубки когда откручиваю,сразу отверстия затыкаю целофаном.
Вот такая картина у меня за 36 секунд
Что скажут "гуру"???
P.S. шприцы 20мл.,машина заводится хорошо...
Да нормально всё.Третья чуть по хуже от остальных,но в полной норме,если не вдаваться в подробности.
А если вдаваться,то это показывает только состояние мультиклапанов,если распылитель не гожий,то его не покажет таким способом.
мой результат, примерно 2 минуты 40 сек. 50мл. максимум. За это время твоя 100 нагонит. Думаю хана ее скоро. Я за 3й котел.
H1.3CDTI
Минута на холостых на холодную. Но у меня явно есть проблема с форсункой, и если это не мультиклапан, то значит распылитель?
Clipboard01.jpg
В бресте нет не одного Дизель сервиса со стендом для диагностики форсунок?
Так ты будешь гадать очень долго...
подскажите проверенный сервис в питере где можно снять форсунку и поменять шайбу. спасибо.
забирайте форсы ребята
Привет всем!)445110083 не кто не ставил такие себе, вроде как с корсы они.
Отправлено с моего ASUS_X008D через Tapatalk
Привет нашёл проверенный сервис? Сам интересуюсь
Они для версии ДВС 75л.с
Мужики,есть тест планы,человеку хорошему надо помочь.Жалоба на чёрный дым и повышенный расход.
По словам сервесменов,всё,как всегда в норме,но что то мне кажется это не так.
Интересно, в какой колонке слив? Из тестов у меня только это
Отправлено из CD50Phone используя Astra H 1.3CDTI
Да это ни о чем к сожалению,там давление даже не будет сходится.но за старания спасибо.вообще смотрю,что все и не плохо очень даже по его тестам,но тесты скудные какие то.я то сам еще и не видел,что там за дым,может ни чего и страшного.
пишу из тапка
Че вспомнил, это тест с новой форсой 4го котла, 3й меняли после покупки, 3года назад и месяц после покупки(там двиг заглох на холостых и не завелся,) дымность есть, сервис говорит норма, но из строя потом вышел, разброс большой (первый котел, уже коплю на форсу, и на второйг тоже до кучи , все равно парой снимать
Отправлено из CD50Phone используя Astra H 1.3CDTI
Черт их пойми,у меня на проданной тыщ. Сто назад тесты не акти были,но в параметрах,а оно вон сколько еще про ездило,только сейчас сильно уже и то заводится,но уже дольше обычного конечно.
пишу из тапка
тут разбирался в гараже нашел свои форсунки старые от z13dth.пишите в личку
-что просто втыкаешь шприцы заводишь и смотришь-какя форсунка меньше сливает та и неисправна значит? или на оборот???
...
-что просто втыкаешь шприцы заводишь и смотришь-какя форсунка меньше сливает та и неисправна значит? или на оборот???[/QUOTE]
Наоборот, где больше слив - там и засада...
О, мой мотор. Да, что больше льет та и устала.
-что просто втыкаешь шприцы заводишь и смотришь-какя форсунка меньше сливает та и неисправна значит? или на оборот???
Последний раз редактировалось Астрапет; 20.10.2017 в 23:39.
а сколько милиграм слить должно в минуту - примерно?
Емкости по 50 мл, как одна до полтинника набежит, глушим. На фото около двух минут, 2 мин. 40 сек. Вроде. в четвертом котле нулячая форса, пробег меньше 1000км. Перед заменой движок начал глохнуть, пока вовсе не перестал заводится. В третьем меняли на 200000 примерно на почти новую (заглохла на холостых и не завелась) 1 и 2 котел пробег за 300000.
Отправлено из CD50Phone используя Astra H 1.3CDTI
а поршни шприцев должны быть опущены?-их саляра сама поднимет?
Поршни шприцев подняты, и дырка просверлена перед поршнем, иначе хрен подымет.
Отправлено из CD50Phone используя Astra H 1.3CDTI
