Галерея
Группа в Telegram
Много тем есть на эту тему...поиск.
Много тем есть на эту тему...поиск.
ды вот так )))Сообщение от Patriot604
ну для начала видео я только что посмотрела что это значит? почему сначала выскочило "шим", потом "пустой" контакт или не очень хорошее напряжениеа потом уже вроде как норма?
что это за режим? mode? режим чего, какой цепи, устройства.
второе сначала идет управление чем то (см. выше) с шимом, а потом без управления. чего не понятно.
что такое chart? и input? и leds? инпут понятно вход чего то(может от датчика света? интенсивность) ))) эти параметры меняются при включении света, leds подсветка панели.
и вообше с чего вы его привязываете к напряжению? а задержку А и Б почему не привязываете? или температуру дисплея?
Потому, что кто то писал, что NONE это нет зарядки.
у меня пишет NONE когда напруга меньше 13.5 - я думаю типа напруги мало, зарядка не идет
когда напруга выше , надпись меняется на U - типа зарядка пошла
Последний раз редактировалось Max1980; 11.02.2014 в 09:11.
Вот утром заснял и как на работу приехал ,фото на заглушенной
Отправлено с моего HTC Wildfire через Tapatalk
Первое фото на звведённой,второе на заглушенной,после подскока зарядки до 14,3 надпись НОНЕ так и не изменилась!
Отправлено с моего HTC Wildfire через Tapatalk
Заметьте , что информация на дисплее располагается в два столбика и Mode (режим ) может совсем не относиться к U-Term30 (напряжение на условном 30-м проводе)
"Mode : NONE" это что-то вроде "не в режиме" , а не
А вот режим чего ?
Интересно узнать что такое инпат, на заведенной 50% ,на заглушенной 0%.
Отправлено с моего HTC Wildfire через Tapatalk
дык у тебя что то "недошито".. у тебя даже референсного нету, в 13.5...
Добавлено спустя 12 минут:
сегодня вспомнил и снял. Условия такие: приехал в офис в 8-20, на улице -3-4... стояла машина 2.5 часа. Холодным запуском можно назвать с натяжкой, но поверьте в морозы при -23 было все тоже самое... гена перебран года три назад, заменены щетки, токосьемное кольцо, подшибосы и муфта.. Напряжение сразу почти на 14. Печка в первом положении, потребителей нет кроме пусковых. Сорри за какчество видео, под руками был тока рабочий телефон..
мотор в 30 градусов, потому что лежит автоодеяло...
Последний раз редактировалось А37; 11.02.2014 в 13:31.
вот и я о том же, выше писал. когда там шим привязали.
кто то писал что у него тоже референсного нету 13,5.
А как проверить всё ли в порядке с прошивкой?
Отправлено с моего HTC Wildfire через Tapatalk
У меня порой-до 15,1 бывает. Но в основном-14,2.
У меня БК не активирован по реферансу не чего не показывает. None пишет и при 13.3 и при 14. 3V
Мне Тэчем активировали после покупки,неужели что-то забыли?
Отправлено с моего HTC Wildfire через Tapatalk
Дался Вам этот БК.
Вопервых показания напряжения на БК могут отличаться от реальных на генераторе ( у меня кпримеру БК показывает примерно на 0,5в меньше) , поэтому замерять нужно тестером.
Вовторых если Вы хотите проверить Ваш генератор по науке , то вот инструкция из TIS-а , изучайте , замеряйте...
Проверка аккумулятора
1.) Измерить напряжение холостого хода аккумулятора:
• Измерение напряжения на клемме аккумулятора 30 и клемме аккумулятора 31.
Заданное значение напряжения холостого хода: 12,8 - 13,2 В
Заданное значение не достигается: Зарядить или заменить аккумулятор
2.) Проверка состояния аккумулятора:
• Выполнить проверку состояния аккумулятора при помощи контрольного прибора KM-J-42000
Проверка генератора
3.) Визуальный контроль:
• Подключить аккумулятор к бортовой сети
• Установить натяжение поликлинового ремня по данным производителя автомобиля
4.) Измерить регулируемое напряжение холостого хода:
• Запустить холодный двигатель (без потребителей питания)
• Обороты двигателя 2000 об/мин
• Измерить регулируемое напряжение на контакте В+ и корпусе генератора (не на полюсах аккумулятора).
Заданное значение регулируемого напряжения: 13,7 - 14,8 В
Заданное значение не достигается: Для автомобиля с бензиновым двигателем продолжить с пункта проверки 5
Для автомобиля с дизельным двигателем продолжить с пункта проверки 7
Заданное значение достигается: продолжить с пункта проверки 9
5.) Проверить цепь предвозбуждения:
• Снять разъем жгута проводов клеммы L
• Измерение напряжения на клемме L и клемме аккумулятора 31
• Зажигание ВКЛ
• Двигатель ВЫКЛ
Заданное значение напряжения: менее 5 В
Заданное значение не достигается: - Проверить жгут проводов между клеммой генератора L и модулем управления двигателя на короткое замыкание в отношении напряжения, массы и обрыва проводов
или
- Заменить модуль управления двигателя
Важно: Замена компонентов должна производиться в заданной последовательности.
Заданное значение достигается: продолжить с пункта проверки 6
6.) Цепь предвозбуждения:
• Присоединить разъем жгута проводов клеммы L
• Измерение напряжения (с помощью кабеля с адаптером) на клемме L и клемме аккумулятора 31
• Двигатель РАБОТАЕТ
• Подключить потребители энергии (освещение, обогреваемое заднее стекло, вентилятор отопителя и т.д.)
Заданное значение напряжения: более 5 В
(в зависимости от оборотов двигателя и мощности подключенных потребителей)
Заданное значение не достигается: - Проверить жгут проводов между клеммой генератора L и модулем управления двигателя на короткое замыкание в отношении обрыва проводов
или
- Заменить модуль управления двигателя
Важно: Замена компонентов должна производиться в заданной последовательности.
Заданное значение достигается: - Заменить регулятор напряжения генератора (если регулятор выполнен отдельно согласно EPC)
или
- Заменить генератор
Важно: Замена компонентов должна производиться в заданной последовательности.
7.) Проверить цепь предвозбуждения:
• Снять разъем жгута проводов клемм L, F
• Измерение напряжения на клеммах L, F и клемме аккумулятора 31
• Зажигание ВКЛ
• Двигатель ВЫКЛ
Заданное значение напряжения на клемме L: более 8 В
Заданное значение напряжения на клемме F: менее 5 В
Заданное значение не достигается: - Проверить жгут проводов между клеммами генератора L, F и модулем управления двигателя на короткое замыкание в отношении напряжения, массы и обрыва проводов
или
- модуль управления двигателя
Важно: Замена компонентов должна производиться в заданной последовательности.
8.) Проверить цепь предвозбуждения:
• Присоединить разъем жгута проводов клемм L, F
• Измерение напряжения (с помощью кабеля с адаптером) на клеммах L, F и клемме аккумулятора 31
• Двигатель РАБОТАЕТ
• Подключить потребители энергии (освещение, обогреваемое заднее стекло, вентилятор отопителя и т.д.)
Заданное значение напряжения на клемме L: более 5 В
(в зависимости от оборотов двигателя и мощности подключенных потребителей)
Заданное значение напряжения на клемме F: более 5 В
Заданное значение не достигается: - Проверить жгут проводов между клеммами генератора L, F и модулем управления двигателя на обрыв проводов
или
- Заменить модуль управления двигателя
Важно: Замена компонентов должна производиться в заданной последовательности.
Заданное значение достигается: - Заменить регулятор напряжения генератора (если регулятор выполнен отдельно согласно EPC)
или
- Заменить генератор
Важно: Замена компонентов должна производиться в заданной последовательности.
9.) Проверка нагрузки генератора:
• Электрический зажим в непосредственной близости от контакта генератора В+
• Измерить регулируемое напряжение на клемме аккумулятора 30 и клемме аккумулятора 31
• Запустить двигатель
• Обороты двигателя около 2000 об/мин
• Нагрузить бортовую сеть (аккумулятор) силой тока, составляющей 50 % от значения, указанного на заводской табличке.
Пример: Для 80-амперного (A) генератора, для достижения нагрузки в 40 А необходимо подключение следующих потребителей энергии:
Освещение: около 12 А
Обогреваемое заднее стекло: около 10 А
Противотуманные фары: около 8 А
Вентилятор салона: около 8 А
Кондиционер: около 8 А
Все вместе: около 46 А
• При этом регулируемое напряжение может опуститься ниже заданного значения не более чем на 0,5 В.
Заданное значение регулируемого напряжения: 13,7 - 14,8 В
Заданное значение не достигается: продолжить с пункта проверки 10
Заданное значение достигается: смотри указание по измерению установившегося тока
10.) Проверка нагрузки 1 цепи заряда аккумулятора:
• Присоединить кабельную перемычку между клеммой аккумулятора 31 и корпусом генератора:
• Регулируемое напряжение на клемме аккумулятора 30 и клемме аккумулятора 31
• При этом регулируемое напряжение может опуститься ниже заданного значения не более чем на 0,5 В.
Заданное значение регулируемого напряжения: 13,7 - 14,8 В
Заданное значение не достигается: продолжить с пункта проверки 11
Заданное значение достигается: Повышенное переходное сопротивление между клеммой аккумулятора 31 и корпусом генератора
11.) Проверка нагрузки 2 цепи заряда аккумулятора:
• Присоединить кабельную перемычку между клеммой аккумулятора 30 и контактом генератора В+:
• Измерить регулируемое напряжение на клемме аккумулятора 30 и клемме аккумулятора 31
• При этом регулируемое напряжение может опуститься ниже заданного значения не более чем на 0,5 В.
Заданное значение регулируемого напряжения: 13,7 - 14,8 В
Заданное значение не достигается: Заменить генератор
Заданное значение достигается: Повышенное переходное сопротивление между клеммой аккумулятора 31 и корпусом генератора
Последний раз редактировалось gennadiy2501; 12.02.2014 в 22:22.
У меня вот так
10.) Проверка нагрузки 1 цепи заряда аккумулятора:
• Присоединить кабельную перемычку между клеммой аккумулятора 31 и корпусом генератора:
• Регулируемое напряжение на клемме аккумулятора 30 и клемме аккумулятора 31
• При этом регулируемое напряжение может опуститься ниже заданного значения не более чем на 0,5 В.
Заданное значение регулируемого напряжения: 13,7 - 14,8 В
Заданное значение не достигается: продолжить с пункта проверки 11
Заданное значение достигается: Повышенное переходное сопротивление между клеммой аккумулятора 31 и корпусом генератора.
Что делать? Чистка посадочного места и болтов помогает на неделю. Уже на это забил, утром заводится значит аклем заряжается. А постоянный мониторинг параметров приводит к головной боли. Но, любопытство берет свое.
А я попробовал газануть до 2000 об. Так вот зарядка подимается с 12 В до 13,8. Видимо действительно контакт плохой на регулляторе???
Отправлено с моего HTC Wildfire через Tapatalk
Так что? с кабельной перемычкой(между клеммой 31 аккума и корпусом генератора) все нормально?
Ну так надо и оставить её навсегда.
На ВАЗах эти дополнительные провода(с аккума на кузов например) очень практикуются.
Сделать перемычку с корпуса генератора на минус аккумулятора.
У меня тоже есть такой провод, думал сам спросить. Наверное, он для подключения каких то потребителей, типа дополнительный плюсВсем привет!
Парни ну глянте у себя провода к гене. У всех отросток с клеммой неоприходованной висит в воздухе или только у меня и _serv_.
Какие у кого мысли куда его пристроить или заизолировать тупо, а то от воды (большая лужа) перемкнёт и чо?
Я уже писал: на DENSO 120А прикручены 3 провода, как на VALEO - не знаю.
На Валео - 2. Третий просто болтается (примотан к жгуту).
Принципиально должно всё-таки к генератору подключаться 3 провода: +, -, возбуждение. По-видимому провод, который мотается, это провод на массу.
Надо посмотреть ,а то гену снимал/ставил чайник в сервисе и его увозили в спец.контору...хотя надо дэбилом быть чтобы при снятии отключить три провода ,затем подключить 2
У меня гена valeo 90a так у него всего две клеммы, там массу и прикрутить некуда.
Мужики, почистил массу внизу двигателя, пропали все просадки. 14,2 - 14,3 все время после пуска двигателя. Вот оказывается где собака порылась.
две каких то клеммы лишние присутствуют у меня...
вчера поехал и показалось что щетки стеклоочистителя слишком вяло чистят. Т.к. я уже "бывалый" в этих делах, сразу на напряжение посмотрел, в итоге 11.6 кажет.. а-га, блин.. поехал в гараж, скинул ремень и как и ожидал обгонка умерла. Ставил CARGO три года назад, прошла около 70 тыщ. Муфта плавно крутится в обе стороны, подшипники просто в идеальном состоянии а вот ролики тормозов видимо кончились. Крутится очень плавно в обе стороны без рывков и заеданий, просто чудо-ролик стал какой то... Блин, как обычно, субота была, екзисты уже не работали... теперь завтра только закажу, плюс два дня доставка. Ину за 1.5 рубля возьму. Муфта(как и предыдущий оригинал) умерла тихо, без криков и конвульсий, ни лампочек, ни каких сигналов о смерти небыло.. все как всегда...
да блин.как всегда действительно.ну инка говорят с криками помирает,так что ставь.
Похоже к ним ничего не подключается, может крышку должны держать, если гаечки накрутить?
semenovichТак и есть...
У меня пошел дым из под капота, появился неприятный запах в салоне. Авариайно остановился, поднял капот - дым шел из генератора. Авто при этом нормально заводилось и ехало. Генератор сняли, отвезли в сервис. По итогам сообщили: "Сгорела обмотка, подшипники накрылись еще муфта и щетки".
На Ваш взгляд из за чего это могло произойти? Пока старый генератор не отдали, не подскажете - как узнать о том, какой генератор подойдет на мое авто? Экзисты и автодоки выдают список от 70 до 90 Ампер. Какой гена стоит у меня, к сожалению, пока неизвестно. Авто opel astra h 1.3 cdti, хэчбэк , 2007 г.в.