Галерея
Группа в Telegram
ok
ok
Сообщение от Юрий Константинович
Вот что делал. И это дешевле чем ваш ремонт. Проехал уже на нем 45000 км.
Отправлено из CD50Phone используя Astra H 1.3CDTI
EvgeniyIvakin .....корочи не помогло....ничего не изменилось....за гену отдал 12000 р дэнсо 105 ампер взял помощней как советовали....ничего! Буду искать дальше вроди нашел хорошего электрика в центре ...это в Питере....буду искать потому что не могу никак с этим смирится !
Добавлено спустя 26 минут:
почитал ...не понятно че то ...ничего по своей теме не нашел!
Последний раз редактировалось Юрий Константинович; 25.10.2017 в 00:03.
Тут больше про финансовый вопрос.
Отправлено из CD50Phone используя Astra H 1.3CDTI
Я акум подзарядил, стало получше, но беда осталась. У друга на Suzuki SX4, что бы не включил, никаких подсадок вапще нет. Хз в чем проблема.
Привет всем!
Скоро два года, как при ремонте генератора мне влепили "некий" регулятор и всё это время после ремонта лампа на приборке зажигается раз в несколько пусков (error 62104). Особо не напрягает ибо генератор генерирует 14,4В, но вот решил добить тему и поставить "ПРАВИЛЬНЫЙ" регулятор. При приёмке работы допустил стратегическую ошибку и не забрал в мастерской старый регулятор с отгнившей клеммой . Так вот, парни, такой вопрос к вам: автомобиль astra h 2008/Z16XER/комплектация COSMO/коробка ручная 5ст./ генератор согласно каталогам 120А N0 124 425 005/разъём втычной похоже на два контакта, но провод выходит один; МНОГО ли вариантов исполнения регуляторов вам известно для такой комплектации (F 00M 144 109.........и т.д.)??? Не хотелось бы разбирать два раза, "на посмотреть" и "на заменить". Причём не факт, что тот регулятор, что сейчас стоит, может служить ориентиром для поиска замены. Какие есть мнения господа? Спасибо за внимание!
Как вариант полного аналога F 00M 144 160. Всё ставят, проблем не возникает. Себе такой заказал, жду посылку)
Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk
Спасибо за быстрый совет! Насколько я понимаю у вас тоже должен быть 120А генератор 0 124 425 005?
Не за что) У меня генератор на 100а, но регуляторы у них со 120амперным одинаковые - тут на форуме это уже обсуждалось. Сейчас у меня стоит оригинальный F 00M 144 109, в колодке 1 провод.
Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk
У меня 1.3 дизель, стоял гена валео 90 А. Один маленький провод прикручен. Поменял на 120 А крауф. Аналог денсо, там фишка под 2 провода, второй провод с завода был, замотан изолентой к косе проводки, я его отмотал и воткнул в новый ген, Все ок. Может и у вас он спрятан в косе проводки, надо проверить и если есть то на второй контакт фишки кинуть. шкив правда китайский быстро сдох, поставил ину.
Отправлено из CD50Phone используя Astra H 1.3CDTI
Интересная мысль на счёт второго провода! Это видимо провод для подключения сигнала DFM (мониторинг нагрузки генератора в виде импульсов переменной ширины) к контроллеру двигателя. Не факт конечно, что этот провод подключен к Simtec, а симтек научен его воспринимать, но попробовать можно. Только есть один нюанс: в зависимости от типа микросхемы, что в регуляторе напряжения, может понадобиться резистор 800 Ом для притягивания выхода DFM к плюсу аккумулятора.
Вот ссылочка на подробное описание работы бошевских регуляторов напряжения
Там же указаны семь причин по которым может гореть лампа L на панели приборов. Правда всё на аглицкомНо, думаю, что при современном развитии автоматического перевода у пытливых умов проблем не должно быть.
а я вообще ума не приложу что делать второй акум поменял то идет заряд то нет ВС на холодную 13.7 потом до 13.5 падает я думал что когда падает значит акум зарядился ,у меня табло старого образца думал что так и должно быть лампочка красная не загорается.Подскажите дельным советом у меня на мониторе не так как на видео да и у большинства у меня просто через ВС одна зарядка показывает без всяких подразделов и показывает она на прогретом движке 13.4 13.5 акум то доконца сдохнет прикуришь час поработает опять вроде норм что за бред
Добавлено спустя 11 минут:
а у меня красная лампа не горит ВК13.7 холодная 13.4 горячая замучался аккумы менять тестером без нагрузки с клейм 14 14.1 . акум как то потихоньку садится вплоть до того что совсем умираетю Прикурил час поработала опять всё норм заряд акум набрал всё заводится простояв даже сутки недели 2 и опять по новой садится прикурил 2 недели. ЧТО ЗА ХЕРНЯ ПОДСКАЖИТЕ!!!! ЗА----СЯ УЖЕ,проверяли ни где ни чё не тянет напругу ЧЁ ЗА БЕДА С ЭТИМ ОПЕЛЕМ!!!????
а у меня красная лампа не горит ВК13.7 холодная 13.4 горячая замучался аккумы менять тестером без нагрузки с клейм 14 14.1 . акум как то потихоньку садится вплоть до того что совсем умираетю Прикурил час поработала опять всё норм заряд акум набрал всё заводится простояв даже сутки недели 2 и опять по новой садится прикурил 2 недели. ЧТО ЗА ХЕРНЯ ПОДСКАЖИТЕ!!!! ЗА----СЯ УЖЕ,проверяли ни где ни чё не тянет напругу ЧЁ ЗА БЕДА С ЭТИМ ОПЕЛЕМ!!!????
Последний раз редактировалось logden; 08.11.2017 в 17:12.
logden А под нагрузкой напряжение АКБ мерял, ошибки есть? Скорее всего реле/щетки на реле.
Была у меня немного другая фигня, сгорел мост, в ара-сервисе поменяли. Все вроде нормально, лампа не горит, ну и соответственно на ошибки и напругу я не проверял. В один прекрасный момент доехал до магазина и больше не завелся. Стал искать, по БК при езде 14-14.3В, а вот на светофоре 11.9В. Поехал в сервис, другой, но тоже ара, приговорили реле, поменяли, не родной аналог, ситуация не изменилась, зато стала лампа загораться и ошибку обнаружил 62103. Нашел генераторщиков, сказали и мост и реле (все не оригинал) нормальные, но не для твоей марки генератора. Поставили реле оригинал, а мост по параметрам подобрали (не оригинал). Поставили генератор, лампа погасла, напряжение при нагрузке, на холостую, горячую, холодную стремиться к 14.3В.
Несколько месяцев терпел низкое напряжение в сети (с ближним как правило 13.6 и даже ниже, а если обогрев заднего стекла включить - совсем 13.2-13.3). Генератор Бош на 100. До лета проблемы такой не было, потом вдруг началось. При таком напряжении и коротких поездках АКБ реально страдала. На днях заменил регулятор на Bosch F 00M 144 160 (в оригинале стоял Bosch F 00M 144 109). Теперь напряжение на холодную без нагрузки 14.5-14.6, иногда даже 14.7. После прогрева и с ближним светом 14.2-14.4. На старом регуляторе внешне ничего криминального, только щетки наполовину стёрлись.
Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk
logden
Проверь провода в клеммах на аккум.плюс и минус и обожми их.
Может контакт в них плохой.
В общем года 2-3 резко пропала зарядка. Снял гену полукольцо не отгнило но было окислено. Пропаял толку ноль. Купил новый БОШ поставил все ок.
В этом году летом поменял АКБ на ВАТРУ большей емкости и пусковым током ( если память не изменяет то 72ач ). Ну значит поменял и все ок.
И с месяц назад как то решил посмотреть зарядку и был огорчен. Завожу 14 с копейками и спустя малое количество времени она падает до 13.2-13.5 и так постоянно держится. Редко когда вырастет до 14 .
Аккумулятор то не причем так же ? Там хоть 100А ставь должен генератор выдавать 14.4
Неужто снова регулятор бош менять ????
Или может БК показывает неверно ? Хотя вряд ли же так как он показывал и 13.2 и 14 с копейками.
Смотрел через ELM 327 такие же цифры выдает ( но мне кажется что он с БК показания дублирует)
На той неделе ставил АКБ на зарядку, так он не заряжался( полностью заряжен был)
И да чуть не забыл летом ещё менял подшипники генератора и поставил как тут все рекомендуют ремень на пару миллиметров короче. Но ремень то тут точно не причем ???
Двумя постами выше решение такой же проблемы)) Новый АКБ синяя Варта 72 - падение напряжения - замена регулятора... Сейчас в целом нормальное напряжение, не 14.4, но спустя некоторое время после пуска двигателя на холостых 14.0-14.1 почти всегда. При езде маленько выше. Сама АКБ заряжена хорошо, может поэтому 14.4-14.6 выдает ненадолго после заводки
Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk
Так ватра 72 это у тебя стоит ?)
Или ты построил логическую цепочку на счет моей проблемы )))
Блин неужели регуляторы БОШ пошли хренового качества ??? (((. Или мне не повезло ...
Меня уже мысль посещала, что может полукольцо окислилось. Но как показывает практика из-за колльца либо Гена работает либо нет. А из-за "надгниашей" один вольт не может потеряться ....
И да еще забыл написать клеммы АКБ не окислены, доп масса прокинута
Добавлено спустя 39 минут:
На днях еще раз перепроверить не греются ли + или - и провода в обжиме не болтаются, если там все нормально будет придется покупать релюху новую. Пока мороза нет можно будет и самому все сделать
Последний раз редактировалось Slavi142; 03.12.2017 в 00:21.
Именно так, логическая цепочка моей проблемы))) поставил варту 72, осенью заметил снижение напряжения (летом не наблюдал за электрикой). Так же ничего не греется, доп масса и прочее. Недавно заменил регулятор.
Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk
Я понял спасибо !
Поправка небольшая.
Попробовал я провода и клемму - она холодная.
А вот + все провода холодные, кроме провода который идет на генератор. Так что буду пробовать провод к клемме сильнее обжать или новый прокалывать. Какой провод хз скорее всего КГ ...
Так что скорее всего напряжение 13.2 то есть один вольт как раз теряется из-за плохого контакта.
Была похожая ситуация,.Провода обжимал, щетки и регулятор поменял, контактные кольца на якоре, в итоге якорь через время отказал... поставил новый ген Крауф на120А (был90) -и меньше 14 вольт я не вижу))
Дело было в статоре и роторе, подгорели...
В продолжение темы. В общем провод генератора, который обжат в клемме грелся аж руками нельзя дотронуться. Зарядка 13.4 в среднем.
Пошевелил провод и вауля 14.2-14.4 значит дело было в нем.
Выкинул старую клемму, поставил новую латунную, зажал провод генератора как положено, к клемме присоединил оставшиеся провода. Но зарядка вначале была 13.8, через пол часа езды 13.9-14.1.
Вот еще покатаюсь пару дней если будет 14.1-14.5 значит все ок. Если до 14.1 буду пробовать сильнее зажимать провода.
проблема такая, по ходу движения загорелся значок акб. поехал в сервис приговорили диодный мост, поменяли и заодно реле регулятор. вродебы все лампочка не горит. но теперь нет заряда акб на хх. приехал обратно к ним разобрали, мост и реле целое. но генератор так и не дает необходимые ~14, только на оборотах. в чем может быть дело? и если брать новый генератор , что скажите про фирму тесла? цена около 8000.
Продолжаю свои работы )))
Прокинул доп.массу на двигатель-АКБ.
Поездил пару дней в итоге 14.1-14.4 с включенным светом
Я с этого начал. Получил 14,4В и успокоился))
Ну я прокинул кг-10 и запоял в медные наконечники, так что надеюсь этого хватит за глаза )))) как говорится много, не мало )
Поменял гену на восстановленную, теперь при включении вентилятора, обороты падают машина чуть не глохнет и потом выравниваются. Если включить обдув лобового и обогрев заднего, обороты двигателя начинают то просаживаться, то вверх и так пока не выключишь все. До замены такого не было. Не понимаю, в чем проблема. Акум новый, гена заряд даёт хороший.
Якорь на нем умирает
Отправлено с моего STF-L09 через Tapatalk
Почему думаешь что в нем дело?
Последний раз редактировалось EvgeniyIvakin; 12.12.2017 в 00:07.