У меня зарядка выше 14.1 в не поднимается, а на предидущем гене 14.8 было. Тот сдох, щётки и регулятор в купе. Купил б/у. Просадка напряжения тоже до 10.8 при повороте руля. Может это нормально.
Sent from my LT18i using Tapatalk
Точно не нормально, просадки вообще никакой быть не должно. И норма около 14.5 должно держатьСообщение от dexy
Как найти причину просадки напряжения?
astra h mk5 z17dth 2004
на генераторах для опиля это одна и та же деталь, стоит около 4000 рублей? смысл было покупать генератор б/у и его теперь ремонтировать)
эгур просаживает напряжение до 12,5 вольта, ток потребляет очень большой.
генератор на него и работает на холостом ходу.
Купил бу генератор ибо необходимо было на следующий день ехать на работу. 20км в одну сторону однако. Промучился догда с заменой его до десяти вечера (
astra h mk5 z17dth 2004
так это тебе к дизелистам надо, у них отдельная ветка)
В тот момент не в курсе был куда отправлять )
astra h mk5 z17dth 2004 164000 миль, космо.
Кто надумает менять регулятор и приобретать Bosch под вариант с разъемом советую брать Bosch F 00M 144 171 или F 00M 144 172. Более чем в ДВА раза дешевле 160-го, а разницы никакой. Подробности тут:
Купил вчера авто. До дома не доехал 60км(общее расстояние чуть больше 1000). Загорелся индикатор на приборке, затем машина заглохла и больше не завелась. На момент покупки напряжени е по бк 14,4 было. Ошибка по генератору присутствует. После того как заглохла - смотрел напругу -12.2, при попытке запуска 9.5-10 по бк. Когда остановился и открыл капот был запах жженого пластика и легкая дымка. К чему готовиться? z16xer
Предпосылок к поломке не было никаких.
ремень паразитов целый?
Целый.
тогда, от генератора со всеми возможными проблемами электрической машины, до замыкания аккумулятора.
я начал бы с проверки генератора.
Всем привет!
Изучил все 27 страниц, но никто с аналогичной моей проблеме не отписывал)
Зашел в тупик в ситуации по генератору.
Генератор Bosch 120Амп 13156054
2008г 135т.км.
Проблема:
На холодную запускаю - нет зарядки АКБ (напряжение 12.8), сразу же заглушить/завести напряжение 14.4, на горячию всегда 14.4
Напряжение меряю на клеммах АКБ.
Клеммы все почистил, провода генератор -> акб (+/-) новые проложены.
АКБ вчера приобрел новый
Куда смотреть? Реле регулятор/диодный мост/обмотки?
Помогите! Тоже постоянно загорается контролька на приборке и вылетает ошибка 62104, напряжение в тестовом режиме 14.4. Перебрали весь генератор. На регуляторе с печально известным контактом все в порядке. Все зачистили, проверили диоды - все в порядке. Собрали, поставили назад, через день опять контролька опять ошибка 62104. Что еще может быть причиной? Помимо генератора, может что-то еще быть?
Где-то читал про неисправность цепи управления лампы - что это за лампа и где она есть?
на приборке естественно, та самая как ты называешь контролька, она очень мудрёно включена в цепь
Я бы попробовал от простого (недорого) к сложному. Прочти выше пост 789.
Или если есть возможность у кого-то попросить заведомо исправный.
О как. Получается лампа горит уведомляя о своей же неисправности???
Из-за полумертвой АКБ такое может быть?
Забыл упомянуть авто 2007г Z16XER.
чтобы меньше голову ломать, АКБ должен быть отлично заряжен
Блин такая же хрень,тока я уже и генератор новый поставил.и всё равно эта ошибка вылазит.как с ней бороться-ума не приложу.так и езжу уже два года.
Три причины .первая не затянута гайка как следует вторая в окислиышихся контактахмаркировку не помню но это фишка с одним проводом включается через разьем на регулятор напряжегия. Третья китайский регулятор напряжения. Именнто из за дешевы регуляторов я и стал востанавливать штатные и ставить обратно. если клиента это устраивает конечно.
Спасибо за ответ.
Гайку исключаю сразу,а вот с фишкой это интересно.До неё я ещё не добирался.Буду менять теплообменник,попробую почистить.По поводу китайского регулятора,я заказывал по вину оригинал бошевский и регулятор напряжения и диодный мост(денег не жалел)именно под свой родной 100 амперный генератор,ошибка всё равно не ушла.Год проездил,купил нового гену уже 120 амперного и один фиг ошибка осталась.Была даже мысль,что пробит один из диодов в приборке отвечающий за этот значок-нефига не так оказалось.Кароче вынесла эта ошибка мне весь мозг.
Ну буду пробовать с фишкой,по результатам отпишусь.
Добрый день
Помогите разобраться в чем может быть косяк
В общем осенью поменял родную гену на восстановленную Delta.
Симптомы были тогда такие, что иногда (особенно по мере прогрева) начинало падать напряжение зарядки, нагрузку держал плохо, но контрольная лампа ни разу не загоралась.
Сначала (еще летом) пробовал заменить на родном гене регулятор на новый Bosch (хотя кольцо на моем регуляторе было в отличном состоянии, грешил на внутреннюю проблему в регуляторе).
В общем с заменой регулятора тогда ровно ничего не изменилось, гена работал так же неважно, но контрольная лампа не загоралась.
Подумал, что проблема может быть в силовой части гены (обмотках, диодный мост или место их соединения (там обжимка без пайки)) и решил поменять гену.
При замене гены регулятор решил взять от старого гены (т.е. относительно недавно поменянный Bosch). Т.к. на новой гене стоял китайский регулятор.
Как работает новый гена меня в принципе устаривает, симптомы пониженного напряжения пропали. Но появился новый баг (почти сразу, т.е. с осени по настоящее время он присутствует).
При запуске двигателя иногда гена не включается, загорается контрольная лампа. Напряжение на аккуме плавно снижается.
Помогает или заглушить/завести (тогда гена запускается), либо газануть - достаточно на полсекунды газануть и гена запускается, еще секунды через 3 гаснет лампа. После этого все норм.
Пока точные более подробные условия проявления бага выявить не смог. Думаю, что контрольная лампа загорается не сразу (даже если гена не запустился, ЭБУ включает лампу по условию просадки напряжения ниже порога в течение определенного времени). Поэтому когда завожу на горячую или завожу с ключа - я могу просто не замечать проблему, т.к. почти сразу начинаю движение (следовательно давлю на газ и гена запускается, даже если изначально не запустился).
Баг проявляется при автозапуске (но не всегда). Вскоре после автозапуска сигналка присылает СМС о падении напряжения, приходится либо бежать быстрее к машине чтобы газануть пока не высадился аккум, либо глушить с телефона. Иногда рискую снова завести с телефона и гена запускается со второго раза.
Думаю, раз в остальном гена работает нормально, значит с силовой частью проблем нет и проблема может быть в регуляторе или сигнале включения с ЭБУ. С другой стороны - этот регулятор практически новый и раньше без подобных симптомов работал на старом генераторе... Есть идеи?
Товарищи, всем привет.
Подскажите, пожалуйста, какой генератор на Astra H 1.8 2010?
По Elcats (оригинальный каталог) по VIN бьется Opel 62 04 271 12V 120A. Оригиналом выдает GM 93190829.
На форуме в темах выискал, что оригинал это GM 93174469 и аналог Opel 62 04 123.
По применимости все идут на мою 1.8
П.С. просто единожды единожды уже попал в историю, что по VIN билось одно сцепление (даже на сервисе проверили), а когда разобрали оказалось иное - хотя машина у меня с нуля...предупредили, что мол у меня модель на стыке и ставили детали из разных моделей (по мне звучит как бред). Просто здесь цена вопроса 30-50 рублей...очень не хочется купить не то.
Alternator Starter бери, те же яйца тока в профиль. и стоит 17 тыров.Товарищи, всем привет.
Подскажите, пожалуйста, какой генератор на Astra H 1.8 2010?
По Elcats (оригинальный каталог) по VIN бьется Opel 62 04 271 12V 120A. Оригиналом выдает GM 93190829.
На форуме в темах выискал, что оригинал это GM 93174469 и аналог Opel 62 04 123.
По применимости все идут на мою 1.8
П.С. просто единожды единожды уже попал в историю, что по VIN билось одно сцепление (даже на сервисе проверили), а когда разобрали оказалось иное - хотя машина у меня с нуля...предупредили, что мол у меня модель на стыке и ставили детали из разных моделей (по мне звучит как бред). Просто здесь цена вопроса 30-50 рублей...очень не хочется купить не то.
Проверь протядку гаек на генераторе под крышкой которая закрывает регулятор напряжения.
Всем привет. Решил отписаться по устранению неисправности реле напряжения. Отсутствовал контакт в месте сварки латунной шины к аллюминиевой. Проблема уже была описана где-то выше, но не верилось, пока не вскрыл бормашиной пластик в месте этого соединения, оттуда посыпался белый окисл. Проблема решилась пайкой и герметизацией. Способов пайки аллюминия полно в инете. Кстати, сама медная шина была в идеальном состоянии.
Извините если не в тему...
Есть OAH 13 года z16xer, пробег маленький. Вчера выехал из гаража, проехал пару км и загорелась лампа заряда, проехал еще несколько км, пару раз глушил/заводил, потом вернулся, лампа за это время 1 раз гасла, но потом снова загорелась. Сегодня решил проверить, сходил завел машину, лампа не загорелась, погонял пару минут, заглушил, завел снова - горит. Померял напряжение на батарее - 11,8, при работающем двигле - 10,9 (фары включены), когда стартер крутит - 10,5. Через ELM327 ошибок никаких не видно, напряжение на ЭБУ показывает такое же +/-0,1. Клеммы на батарее хорошо затянуты, под + белые окислы имелись. Нагрузочной вилки увы нет.
Куда смотреть? Сам ковырять не буду, но хоть понять каким мастерам сдаваться.
на 4-й странице этой ветки с картинками ход ремонта выложен
Видел. Вопрос в том точно ли проблема в генераторе и РР? Ошибок-то никаких нет.
Галерея
Группа в Telegram
